供給側(cè)改革下的汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展

熱心網(wǎng)友：汽車行業(yè)絕對(duì)不是升級(jí)，而是轉(zhuǎn)移，新四化出現(xiàn)不只局限在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上了，而是新生態(tài)和共享化，可以說(shuō)產(chǎn)業(yè)革命到了新的時(shí)代。汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代，車企間的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。當(dāng)新興造車勢(shì)力從概念正式進(jìn)入量產(chǎn)，他們?nèi)绾斡觼?lái)自產(chǎn)業(yè)鏈和消費(fèi)者的嚴(yán)峻考驗(yàn)，突出重圍?面對(duì)造車新勢(shì)力帶來(lái)的挑戰(zhàn)，體量巨大的傳統(tǒng)車企將如何應(yīng)對(duì)，來(lái)完成轉(zhuǎn)型升級(jí)?在汽車合資股比放開(kāi)的新形勢(shì)下，跨國(guó)車企又將如何進(jìn)一步布局中國(guó)市場(chǎng)?中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為全世界最大的汽車市場(chǎng)經(jīng)歷多年的高速增長(zhǎng)之后，中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為全世界最大的汽車市場(chǎng)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到2901.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%。整車市場(chǎng)的高基數(shù)使得增速漸漸趨緩，預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)將維持低速增長(zhǎng)的常態(tài)。然而新能源汽車的表現(xiàn)卻較為亮眼，在政策傾斜和市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車近五年來(lái)保持著高速增長(zhǎng)。新能源汽車產(chǎn)量從2013年的1.75萬(wàn)輛發(fā)展到2017年的79.40萬(wàn)輛，2017年同比增速達(dá)到53.6%。我國(guó)產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)2020年汽車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到3000萬(wàn)輛，2025年3500萬(wàn)輛，2035年3800萬(wàn)輛;其中2020年新能源汽車銷量超過(guò)總銷量7%，2025年超過(guò)15%，2030年超過(guò)40%。新能源汽車的快速增長(zhǎng)將催生一個(gè)全新的新能源熱管理零部件市場(chǎng)。政策與技術(shù)雙推動(dòng)，汽車行業(yè)迎來(lái)洗牌過(guò)程在未來(lái)十年內(nèi)，中國(guó)汽車行業(yè)是重新洗牌的過(guò)程。這里有兩個(gè)層次：第一，到目前為止，中國(guó)汽車行業(yè)始終有非常明確、包羅萬(wàn)象的汽車產(chǎn)業(yè)政策，特別是關(guān)于合資企業(yè)方面的政策，現(xiàn)在國(guó)家宣布要放開(kāi)合資政策，各種成分的企業(yè)，互相碰撞，互相競(jìng)爭(zhēng)，互相合作，肯定會(huì)給行業(yè)帶來(lái)巨大變革;第二，新技術(shù)帶來(lái)變革，無(wú)論新能源車還是智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛或者新的出行方式，都還處于起步階段，未來(lái)會(huì)是什么結(jié)局，大家都很難預(yù)測(cè)?！鞍踩①|(zhì)量和服務(wù)”，萬(wàn)變不離其宗，最終將由市場(chǎng)決定洗牌結(jié)局。目前，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)絕不是“升級(jí)”可以概括的，更應(yīng)該是轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型之深刻，面積之大，規(guī)模之大，影響之大，具有顛覆性?，F(xiàn)在行業(yè)技術(shù)方向上看，新的四化出現(xiàn)，我們一定要正確迎接它，擁抱它。一是低碳化，這是最高境界;二是電動(dòng)化;第三是智能化;第四是共享化。缺芯之痛仍是最大短板，大力推廣電動(dòng)汽車在核心技術(shù)方面，我們跟國(guó)際的差距很大。中興缺芯之痛對(duì)我們汽車的影響依然存在。十年的發(fā)展有很大的進(jìn)步，從技術(shù)層面看，還是很缺乏核心技術(shù)。比如自動(dòng)變速器的市場(chǎng)成長(zhǎng)性還不夠，汽車電子技術(shù)低水平、重復(fù)建設(shè)，不成體系、不環(huán)保;所以說(shuō)，核心技術(shù)的缺失將成為我們產(chǎn)業(yè)的最大的短板。在我國(guó)目前的發(fā)電能源結(jié)構(gòu)與清潔化技術(shù)情況下，總體平均來(lái)說(shuō)，全壽命周期電動(dòng)汽車的碳排放要明顯低于燃油汽車。隨著可再生能源比例的增長(zhǎng)以及發(fā)電清潔化技術(shù)的繼續(xù)提升，電動(dòng)汽車在降低碳排放上的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。但同時(shí)，高能耗的電動(dòng)汽車的全壽命周期碳排放高于低油耗的燃油車，從這點(diǎn)考慮，我們應(yīng)該努力提高電動(dòng)汽車的效率，降低電耗，輕量化小型化。 電動(dòng)汽車全壽命周期的有害物質(zhì)排放更加明顯低于傳統(tǒng)汽車，具有非常突出的環(huán)保性能。大力推廣電動(dòng)汽車是治理大氣污染的重要措施。

熱心網(wǎng)友：阿薩德司法所愛(ài)的小城之春