跪求中國(guó)汽車發(fā)展的問題和答案

熱心網(wǎng)友：中國(guó)汽車發(fā)展史 古時(shí)英雄好漢馳聘沙場(chǎng)是騎馬，留下了幾多驚險(xiǎn)神話。后來皇上出游 或戰(zhàn)爭(zhēng)需要，人們發(fā)明馬(或牛、驢)拉的兩輪或四輪車。 到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”，系用硬木制造，長(zhǎng) 4 尺，車 架安設(shè)在獨(dú)輪兩側(cè)，由一人掌扶兩個(gè)車把推行，有時(shí)也可前拉后推， 載人載物均可。車子雖小巧，載重量卻可達(dá)二三百公斤。“雞公車” 因系獨(dú)輪著地，所以無論平原山地，小道皆可暢行無阻，是一種勝過 人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸工具， 是人類交通史 上一項(xiàng)重要發(fā)明，后來傳到中原大地，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期， “雞公車”將糧草、輜重運(yùn)往前線，可謂立下了曠世奇功。 三國(guó)時(shí)期，諸葛亮六出祁山時(shí)發(fā)明了“木牛流馬”的交通工具。 《三 國(guó)演義》第 102 回交待此事，題作“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木 牛流馬?！彼取半u公車”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎?？恐?，成 都平原出產(chǎn)的糧秣才得以連續(xù)翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦嶺。 至于“作一木牛，連仰雙環(huán)，人行六尺，車行車步的“木牛流馬”究 竟屬何形態(tài)，利用何種原理，仍是一個(gè)千古之謎。 中國(guó)的汽車工業(yè)從誕生到現(xiàn)在經(jīng)歷了若干發(fā)展階段， 從日本侵略者占 領(lǐng)下的早期發(fā)展階段， 到如今中國(guó)汽車生產(chǎn)商已贏得了自己的一席之 地，并向歷史悠久的跨國(guó)巨頭發(fā)起了挑戰(zhàn)。與上個(gè)世紀(jì)的中國(guó)歷史一 樣，中國(guó)汽車工業(yè)在過去的 110 年里也同樣歷經(jīng)了幾番起伏。 1901 年 匈牙利人李恩時(shí)（Leinz）開創(chuàng)先河，把第一輛汽車引進(jìn)了中國(guó)。 他訂購(gòu)了兩輛 Oldsmobile 汽車，從美國(guó)出發(fā)，途經(jīng)香港，最終運(yùn)抵 上海。翌年，上海市政府頒發(fā)了中國(guó)第一塊汽車牌照。 1931 年 為改變中國(guó)交通落后和依賴洋油的被動(dòng)局面， 湯仲明造出了第一臺(tái)由木炭驅(qū)動(dòng)的汽車。1931 年夏天，這款汽車首次在河南鄭州試駕。 1936 年 張德慶成為中國(guó)汽車制造公司株州總廠副廠長(zhǎng)。 張德慶是中國(guó)為 數(shù)不多的曾在美國(guó)和德國(guó)學(xué)習(xí)工作過的工程師之一， 為中國(guó)汽車工業(yè) 的發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)。 1937-1949 年 抗日戰(zhàn)爭(zhēng)直至第三次國(guó)內(nèi)革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期， 中國(guó)的汽車工業(yè)陷入停 滯，汽車工廠以及大批汽車工程師轉(zhuǎn)而開始設(shè)計(jì)炸彈和武器裝備。 1950 年 毛澤東主席訪問蘇聯(lián)，中蘇雙方商定，由蘇聯(lián)全面援助中國(guó)建設(shè) 第一個(gè)載重汽車廠。經(jīng)過一年多的調(diào)查研究，1951 年中共中央和中 央人民政府決定把第一汽車制造廠的廠址設(shè)在吉林長(zhǎng)春市郊。 1956 年 被毛主席命名為“解放”牌的第一批國(guó)產(chǎn)汽車試制成功。 長(zhǎng)春一 汽生產(chǎn)的“解放”牌汽車是以蘇聯(lián)生產(chǎn)的吉斯 150 型汽車為范本， 并 根據(jù)中國(guó)的實(shí)際情況，改進(jìn)部分結(jié)構(gòu)而設(shè)計(jì)和制造出來的。 1959 年 “紅旗”轎車正式定型投產(chǎn)，生產(chǎn)型號(hào) CA72，為雙排座式，這 是我國(guó)有編號(hào)的第一輛真正的紅旗牌高級(jí)轎車。新中國(guó)成立 10 周年 慶典當(dāng)天，兩輛“紅旗”轎車參加了檢閱，6 輛“紅旗”轎車參加了 群眾大游行。 1969 年 為了解決大型工程亟需礦用自卸車， 以及依賴進(jìn)口受制于人的問 題，中國(guó)掀起了一個(gè)全國(guó)制造重型自卸車的熱潮。1969 年，第一輛 上海 SH380 試制成功，這是以上海貨車制造廠為主、全國(guó) 169 家工廠 大協(xié)作的成果。1980 年 豐田在北京設(shè)立首家汽車維修服務(wù)中心。同年 10 月，豐田在北 京設(shè)立了代表處，成為最早在中國(guó)設(shè)立代表處的國(guó)外汽車廠商之一。 1984 年 上海大眾合資合同在北京人民大會(huì)堂簽署， 國(guó)內(nèi)第一個(gè)轎車合資 企業(yè)誕生。起初，上海大眾主要生產(chǎn)桑塔納，如今由其生產(chǎn)的大眾及 斯柯達(dá)品牌汽車已達(dá) 12 款。進(jìn)入 21 世紀(jì)以來十年的發(fā)展歷程 2000 年：4S 店銷售年 雖然,全國(guó)第一家整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)及信息反饋 四位一體的廣州本田 4S 店于 1999 年 3 月 26 日在廣州黃石路開業(yè), 但是這種銷售模式在汽車企業(yè)內(nèi)產(chǎn)生很大反響但沒有常態(tài)化， 第二年 才引發(fā)眾汽車企業(yè)紛紛效仿,2000 年開始各廠家新建立的銷售渠道， 都以這種模式進(jìn)行建店。2001 年:進(jìn)口車價(jià)大幅下降價(jià)年 加入 WTO 以后，進(jìn)口車價(jià)大幅下調(diào)，與此同時(shí)以奇瑞、吉利、長(zhǎng) 城為代表的自主品牌通過幾年積累，從銷量、新產(chǎn)品研發(fā)等方面開始 與合資品牌以及進(jìn)口車進(jìn)行全面的競(jìng)爭(zhēng)。尤其是售價(jià)在 5-10 萬的價(jià) 格區(qū)間開始占據(jù)了很大市場(chǎng)份額，與 10-30 的合資品牌、30 萬元以 上進(jìn)口車產(chǎn)生三足鼎立的態(tài)勢(shì)。 2002 年：中國(guó)銷量拐點(diǎn)年 2001 年中國(guó)銷量 325.1 萬輛超越韓國(guó)成為全球第 5 大市場(chǎng)，促 使全球各汽車廠商紛紛進(jìn)入中國(guó)建廠進(jìn)行本地化生產(chǎn)， 在這種良性循 環(huán)下，為 8 年后中國(guó)成為全球第一奠定了基礎(chǔ)。2003 年:車市出現(xiàn)個(gè)人采購(gòu)井噴年 2003 年以前汽車銷售以企業(yè)事業(yè)單位購(gòu)買為主，“非典”的特 殊性刺激個(gè)人交通工具的購(gòu)買， 這一年成為個(gè)人購(gòu)買占汽車消費(fèi)主導(dǎo) 的元年。 2004 年：廠商掀起官方降價(jià)年 經(jīng)歷了 2003 年的井噴之后，2004 汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)蕭條之勢(shì)，尤其 是 04 年北京車展之后，車市增長(zhǎng)驟然放慢。曾經(jīng)的車壇王者上海大 眾、一汽大眾聯(lián)手官方降價(jià)，其中帕薩特車型最高降幅達(dá) 4.6 萬，接 著數(shù)家廠商跟進(jìn)官方降價(jià)，由此也使汽車市場(chǎng)終端價(jià)格戰(zhàn)常態(tài)化，更 多的廠商加入使得家用車的車價(jià)越來越便宜，影響意義十分深遠(yuǎn)。 2005 年：國(guó)家扶持個(gè)人購(gòu)車年 取消外地人購(gòu)車戶籍限制，雖然這只是北京地區(qū)的一個(gè)政策，但 卻顯示了政府對(duì)于個(gè)人購(gòu)車的支持，正是由于國(guó)家開始扶持個(gè)人購(gòu) 車，相應(yīng)的貸款政策也被落實(shí)，在車價(jià)和政策的雙重影響下，2005 年家用轎車開始大規(guī)模的走入家庭，車市由此進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。 2006 年：促銷年 與前幾年相比，2006 年成為新車型推出頻率最高的一年，從 1 月 1 日到 3 月 3 日短短的 62 天，竟有 22 款新車相繼亮相發(fā)布促銷。 上半年共有 62 款新車上市，其中全新車型有 25 款，改款車型為 37 款。也能看出市場(chǎng)在這年，廠商已經(jīng)開始靠推新車來促銷，一直到現(xiàn) 在這仍是廠商拉動(dòng)銷量的重要手段。 2007 年：汽車保險(xiǎn)調(diào)整年 2007 年中國(guó)保監(jiān)會(huì)會(huì)同公安部制定的《交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率浮動(dòng)暫行辦 法》于 6 月 28 日正式出臺(tái)?！掇k法》規(guī)定,自 7 月 1 日起,將在全國(guó) 范圍內(nèi)統(tǒng)一實(shí)行交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率與道路交通事故掛鉤浮動(dòng)機(jī)制。 費(fèi)率浮動(dòng) 確定上下最高 30％，且家用 6 座以下轎車的保費(fèi)也由之前的 1050 元調(diào)至 950 元。新《辦法》出臺(tái)，在相關(guān)賠付標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化后，做到了各類 出險(xiǎn)情況的有法可依，并與雙方事故出險(xiǎn)率相掛鉤，使得民用保險(xiǎn)更 加人性化及規(guī)范化。 2008 年：節(jié)能小排量年 從 2008 年 9 月 1 日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅，大幅提高 3.0 升以上大 排量乘用車的消費(fèi)稅稅率， 同時(shí)降低 1.0 升以下小排量乘用車消費(fèi)稅 稅率。排量在 3.0 升與 4.0 升之間的車型，稅率為從原來的 15%調(diào)整 至 25%，而排量在 4.0 升以上車型稅率從原來的 20%將上調(diào)至 40%。 大排量消費(fèi)稅不僅抑制大排量車型的消費(fèi)， 同時(shí)也督促各汽車生產(chǎn)廠 商推出搭載小排量高動(dòng)力引擎的車型。 2009 年:逆市增長(zhǎng)加雙雙年千萬年 全球金融危機(jī)下，為拉動(dòng)內(nèi)需，政府出臺(tái) 1.6 升及以下購(gòu)置稅減 半，汽車下鄉(xiāng)。這些政策的及時(shí)出臺(tái)有效的拉動(dòng)了汽車消費(fèi)，中國(guó)市 場(chǎng)銷量逆全球市場(chǎng)增長(zhǎng)。 不僅讓消費(fèi)者受益， 也幫助車企穩(wěn)定了信心， 對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷雙雙破千萬發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。2009 年 年初，中國(guó)成為全球最大的汽車市場(chǎng)。 年度： 2010 年度：純電動(dòng)車元年加召回年 2010 年第二季度，4 項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)車的國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)通過審查，且相 繼確定。針對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源車輛，國(guó)家也醞釀以補(bǔ)貼的形式進(jìn)行 鼓勵(lì)消費(fèi)。例如，購(gòu)買新能源轎車可以享受最高 6 萬元的補(bǔ)貼，而購(gòu) 買更為先進(jìn)的燃料電池車補(bǔ)貼的額度最高可以達(dá)到 25 萬元。新能源 車相關(guān)政策的出臺(tái)，表明了國(guó)家對(duì)新能源車發(fā)展的政策性支持，以及 表明未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。 2010 年，中國(guó)的汽車銷量超過 1800 萬輛，國(guó)內(nèi)廠商所占的市場(chǎng) 份額從兩年前的 26%上升到了 30%，盡管政府實(shí)施的交通管控措施將 對(duì)汽車銷量產(chǎn)生一定影響，但專家預(yù)測(cè)，2011 年中國(guó)的汽車銷量仍將保持 10%至 15%的增幅。

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