北汽新能源的車，操控感做的如何？

熱心網(wǎng)友：中國為擴大新能源汽車市場占有率所采取的補貼等政策刺激了很多企業(yè)進行相關(guān)布局，但相應(yīng)的，一些急功近利的投機行為也催生了很多怪象，包括不少不過關(guān)的產(chǎn)品大量涌入市場。國家市場監(jiān)督管理總局日前發(fā)布的公告顯示，在啟動缺陷調(diào)查后，召回69,358輛北汽新能源EV、EX、EU系列等車型。召回緣由為制動性能不足。實際上，根據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)相關(guān)統(tǒng)計，EU、EX等系列車型還存在方向盤鎖死、助力失效等關(guān)乎安全的重大故障，亟待解決。方向盤鎖死/助力失效 或達退換車標準據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年10月北汽新能源轎車月銷量達24,723輛，排名升至10月全國轎車銷量品牌排行第11位，且1-10月累計銷量達89,866輛。隨著市場保有量的增長，北汽新能源汽車存在的故障問題也逐步顯現(xiàn)。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿共收到北汽新能源汽車相關(guān)投訴近百宗，其中2018年1-11月投訴量，已超過此前投訴總量的近4倍。尤其北汽新能源EU系列、EV系列等車型，大量存在轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)故障，令人關(guān)注。除了此次召回涉及的制動問題，北汽新能源EU等車型方向盤鎖死、助力失效等故障問題，也呈現(xiàn)多發(fā)狀態(tài)。多位車主反映，突如其來的轉(zhuǎn)向故障險些引發(fā)交通事故。北京車主石女士向車質(zhì)網(wǎng)抱怨，其購買的北汽新能源EU260沿四環(huán)主路由東向西行駛至中關(guān)村時，在并線過程中方向盤突然鎖死，間隔10多秒后儀表顯示EPS故障。慌亂之余石女士駛出四環(huán)路后立刻在輔路停車，所幸沒有造成交通事故。間隔5分鐘后石女士再次啟動車輛時，方向盤自動向左旋轉(zhuǎn)兩圈半，且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊沒有助力。事后，北汽新能源4S店工作人員明確告知車主是轉(zhuǎn)向機問題。在第一次更換轉(zhuǎn)向機總成后，石女士感覺左右轉(zhuǎn)向助力力度不一樣，且方向靈活到無法控制。在強烈要求下又再次更換轉(zhuǎn)向機，但問題只是有所減輕，并未徹底消除。而當石女士再次向維修部門反映問題后，4S店工作人員卻給出“轉(zhuǎn)向機都這樣，再換有可能還不如上一個”的說法，引發(fā)車主對北汽新能源售后服務(wù)的不滿。實際上，石女士所反映的情況，基本符合汽車三包專業(yè)技術(shù)委員會判斷嚴重安全性能故障的原則，即故障的突發(fā)性、危險的不可控性以及后果的嚴重性。依據(jù)《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》（以下簡稱汽車三包）第五章第二十條規(guī)定，在家用汽車產(chǎn)品三包有效期內(nèi)，因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現(xiàn)新的嚴重安全性能故障的；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同一主要零件因其質(zhì)量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的，將達到退換車標準。但令車主無奈的是，目前4S店表示能做的也僅僅是繼續(xù)維修而已。運營車輛存在安全隱患 召回是最佳選擇對家用車而言，在三包范圍內(nèi)退換車輛無疑是車主最為理想的結(jié)果。但從北汽新能源汽車官網(wǎng)獲悉，除針對家用車市場外，其業(yè)務(wù)范圍還涉及公務(wù)車、出租車、網(wǎng)約車、分時租賃及物流車，且占據(jù)其相當一部分市場份額。其中，EU系列車型已深入至公共交通出行。顯然運營車輛并不受汽車三包保護，因此，一旦證實北汽新能源汽車部分產(chǎn)品轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在批次性質(zhì)量缺陷，那么召回將無疑是最佳選擇。實際上，北汽新能源的車輛質(zhì)量問題可能比數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的更為嚴重，廣東省某分時租賃公司日前向車質(zhì)網(wǎng)提交相關(guān)資料（上圖），稱在其采購的數(shù)千臺北汽新能源EU系列汽車中，有大量租車用戶反映車輛存在諸多故障問題，其中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障占到匯總問題的近三分之一。對租車用戶來說，很多人可能并不具備一定駕駛經(jīng)驗或汽車常識，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)鎖死、無助力等故障后，因處理不當極有可能造成交通事故，成為影響道路安全的不穩(wěn)定因素。在反映的情況中，就有租車用戶在行駛中突然覺得方向盤重無法控制方向后，緊急將車輛停在路中間造成道路堵塞，還有的用戶在慌亂之中險些撞向道路中間隔離帶的情況。查明原因或并不復(fù)雜 望車企積極面對分析顯示，迄今為止，北汽新能源汽車車身附件及電器部分投訴占到58%，作為電動汽車的“心臟”，動力電池衰減及充電問題實際上是相關(guān)用戶投訴的重點。但由于轉(zhuǎn)向及制動系統(tǒng)故障問題與車輛行駛安全的關(guān)系更為密切，理應(yīng)得到高度重視。正如前文所述，北汽新能源已經(jīng)將2018年5月8日之前生產(chǎn)的絕大部分EV、EX、EU等系列電動車系數(shù)召回，以消除制動隱患。我們建議北汽新能源利用本次召回的時機，同時對部分車輛可能涉及的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全隱患予以消除。車型資料顯示，北汽新能源汽車所用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）分為管柱助力式和齒輪齒條助力式兩種。結(jié)合車質(zhì)網(wǎng)投訴情況來看，目前相關(guān)問題全部出現(xiàn)在采用齒輪齒條助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的EU系列及EX系列車型中；而采用管柱助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的EC系列車型，尚未出現(xiàn)相關(guān)投訴案例。由此可見，北汽新能源所用齒輪齒條助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其配件是否存在批次性質(zhì)量缺陷，是較大疑點。除此之外，EPS控制器以及扭矩傳感器電路電壓及信號出現(xiàn)異常，也同樣會造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作的異常。從專業(yè)維修資料來看，故障原因包括電池電壓偏低、CAN總線信號不通暢、扭矩傳感器信號錯誤、EPS控制單元損壞等問題，可采用排除法鎖定相關(guān)問題點，并進一步分析成因。究竟是何原因造成北汽新能源汽車EU系列、EX系列等車型，出現(xiàn)方向盤鎖死、無助力等故障問題，還需車企進一步調(diào)查后下結(jié)論。但至少從目前的數(shù)據(jù)分析，部分車型轉(zhuǎn)向問題的存在已經(jīng)是客觀事實，放任問題蔓延無疑會造成更多駕乘安全問題，希望北汽新能源果斷予以處置。

熱心網(wǎng)友：都是大品牌，不過個人傾向于奇瑞，奇瑞的車更穩(wěn)固，電池也更好，新能源汽車不就是看安全和電池嘛。