如何解決新能源汽車的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)和問題

熱心網(wǎng)友：當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源車輛普遍率太低，技術(shù)沒有沒有攻克，所以成本也一直不能降低。但是隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及國(guó)家的補(bǔ)貼政策，新能源汽車將會(huì)有越來越大的發(fā)展空間。首先，能源危機(jī)以及環(huán)境的惡化要求我們必須尋求新的能源，這使得新能源汽車的發(fā)展迫在眉睫。同時(shí)傳統(tǒng)的能源還會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，其中汽車尾氣污染已經(jīng)越來越受到人們的重視。其中汽車尾氣污染已經(jīng)越來越受到人們的重視。其次，國(guó)家的政策支持為新能源汽車的發(fā)展提供了有力的保證。（威爾芙節(jié)能機(jī)油www.ukwef.cn）09年2月，財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委召開“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)會(huì)議”。由于一些城市積極申請(qǐng)參與，參與“十城千輛”計(jì)劃的城市名單目前已經(jīng)增至13個(gè)，北京、上海等城市入選。長(zhǎng)度10米以上的城市公交客車是當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼的重點(diǎn)，其中混合動(dòng)力客車每輛最高補(bǔ)貼42萬元，純電動(dòng)和燃料電池客車每輛分別補(bǔ)貼50萬元和60萬元。財(cái)政部對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬元;純電動(dòng)汽車每輛叮補(bǔ)貼6萬元;燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。在多種因素的作用下，新能源汽車將會(huì)有廣闊的市場(chǎng)前景。(1)技術(shù)路線風(fēng)險(xiǎn)就目前的情況來看，在新能源技術(shù)路線上一直沒有定論。有人提出來說超級(jí)電容、乙醇、玉米等替代能源，包括德國(guó)大眾更多的是信賴傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，針對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)做了很多技術(shù)改進(jìn)，認(rèn)為不需要新能源汽車。在近期是混合動(dòng)力，中期是純電動(dòng)，長(zhǎng)期來講是燃料電池，這是汽車方面的專業(yè)人士的共識(shí)。但是從純電動(dòng)汽車?yán)?，究竟用什么，比如鋰電池等材料的技術(shù)還不是很成熟。究竟用什么材料符合汽車技術(shù)要求和市場(chǎng)需求，目前還只是在討論過程中。我們國(guó)家的基礎(chǔ)研究還是比較落后，整個(gè)技術(shù)路線應(yīng)該說還沒有定型，總體來說還是處在探索的過程當(dāng)中。因此在技術(shù)路線上存在著許多不確定的因素。(2)關(guān)鍵零部件發(fā)展不能滿足規(guī)?；a(chǎn)的要求第一，關(guān)鍵技術(shù)仍然沒有突破，不能適應(yīng)規(guī)模化發(fā)展的要求。雖然我國(guó)新能源汽車在研發(fā)等方面不斷有新的突破，小規(guī)模的示范運(yùn)行也取得了成功，但整體上仍處于發(fā)展初期，即使在目前最成熟的混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域，在關(guān)鍵零部件的可靠性方面，仍不及國(guó)際領(lǐng)先零部件企業(yè)的水平，難以滿足規(guī)?；a(chǎn)的要求，如果新能源汽車進(jìn)行批量生產(chǎn)，一些關(guān)鍵零部件仍需從國(guó)外進(jìn)口。第二，沒有形成集團(tuán)作戰(zhàn)。新能源汽車不僅儀把發(fā)動(dòng)機(jī)換成電池，絕大部分汽車?yán)锏臇|西都是用電的，對(duì)很多部件要進(jìn)行改造。汽車是集成系統(tǒng)，電池、電機(jī)、電控、電池管理系統(tǒng)等一系列的東西是需要集團(tuán)作戰(zhàn)。汽車風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)實(shí)情況分析新能源汽車對(duì)能源安全、環(huán)境保護(hù)以及人民的生活水平都有極大的幫助，它發(fā)展的好壞不僅僅影響到生產(chǎn)企業(yè)，而且影響到整個(gè)社會(huì)的發(fā)展，所以它有很強(qiáng)的外部性。新能源汽車發(fā)展好了，受益者不只是汽車廠商，而是整個(gè)社會(huì)，廠商發(fā)展不好，受損的也不只是廠商自己，而會(huì)涉及全社會(huì)的每個(gè)成員。由于新能源汽車保險(xiǎn)是一種準(zhǔn)公共產(chǎn)品，所以完全由市場(chǎng)提供必然導(dǎo)致供給不足或者效率低下，因此相關(guān)活動(dòng)必須由政府主導(dǎo)，承擔(dān)主要責(zé)任。特別是在新能源汽車發(fā)展初期，政府必須通過法律手段、行政措施、財(cái)政政策、稅收杠桿等來搭建保險(xiǎn)體系，為新能源汽車的長(zhǎng)期發(fā)展打開一個(gè)良好的局面。在這個(gè)現(xiàn)實(shí)社會(huì)中，新能源汽車存在著諸多的風(fēng)險(xiǎn)所以這成為發(fā)展新能源汽車的巨大障礙，靠單個(gè)的企業(yè)很難抵御其所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。許多廠商已經(jīng)意識(shí)到發(fā)展新能源汽車所面臨的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)，他們迫切需要一種方式來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。而保險(xiǎn)的基本職能是經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，是承保人通過保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的開辦來籌集保險(xiǎn)資金，用以在發(fā)生保險(xiǎn)事故造成被保險(xiǎn)客戶保險(xiǎn)利益損失時(shí)，根據(jù)保險(xiǎn)合同，按所保標(biāo)的的實(shí)際損失數(shù)額給予補(bǔ)償。汽車廠商可以通過投保來分散風(fēng)險(xiǎn)，把自己的風(fēng)險(xiǎn)控制在一定的范圍之內(nèi)，這對(duì)于新能源汽車的健康發(fā)展有著極大的幫助，對(duì)汽車廠商也有著巨大的吸引力。但因新能源汽車是新型產(chǎn)品，具有節(jié)省能源和保護(hù)環(huán)境的功能，政府和廠商都比較積極，但對(duì)需求方來說相對(duì)比較小心，因?yàn)樗麄儗?duì)新產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)程度需要有一個(gè)過程。這種現(xiàn)象是由于新產(chǎn)品的技術(shù)信息不對(duì)稱所造成的。雙方都希望市場(chǎng)上有一些新的保險(xiǎn)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品能夠適應(yīng)新能源汽車發(fā)展的特殊要求，它能夠轉(zhuǎn)嫁客戶應(yīng)用新能源汽車的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)，從而架起一座供應(yīng)方與需求方能夠順利進(jìn)行商業(yè)運(yùn)作的橋梁。

熱心網(wǎng)友：1.正常駕駛：一種全方位的先進(jìn)監(jiān)控系統(tǒng)可以監(jiān)控每一個(gè)電池，確保它們維持正確的電壓值，并保證冷卻系統(tǒng)提供最佳的電池運(yùn)行溫度。這對(duì)汽車安全和電池容量都很重要。如果出現(xiàn)任何偏差，蓄電池會(huì)采取一種預(yù)防性措施，自動(dòng)關(guān)閉蓄電池供電電路。 由于汽車鋰離子動(dòng)力蓄電池需要能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對(duì)蓄電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動(dòng)力蓄電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車動(dòng)力蓄電池的工作電壓是12v或24v，而單個(gè)動(dòng)力鋰離子蓄電池單體電池的工作電壓是3.7v，因此必須由多個(gè)蓄電池單體電池串聯(lián)而提高電壓，但由于蓄電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的蓄電池模塊內(nèi)的單體電池會(huì)出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，蓄電池會(huì)出現(xiàn)充電不足和過放電現(xiàn)象，而這種狀況會(huì)導(dǎo)致蓄電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致蓄電池模塊無法正常工作，甚至報(bào)廢，從而大大影響蓄電池的使用壽命和可靠性能。因此，電池管理系統(tǒng)的好壞對(duì)汽車的安全性就顯得格外重要。 ... 展開