京滬高鐵設(shè)計比較平直.其原因是什么

熱心網(wǎng)友：高鐵300里以上要求轉(zhuǎn)彎半徑7000米，速度快，太急的彎標(biāo)準(zhǔn)不夠。

熱心網(wǎng)友：技術(shù)亮點 　　1.重視解決移動和固定設(shè)備的匹配兼容，具備本線旅客列車和跨線旅客列車共線運行條件，實現(xiàn)路網(wǎng)資源最大化。 　　2.選線設(shè)計避免高填、深挖和長路塹等路基工程，并繞避不良地質(zhì)條件地段。無法繞避時，采用橋涵通過或選用其他適宜的工程措施處置。線路基礎(chǔ)設(shè)施和不易改建的建筑物和設(shè)備為遠期發(fā)展預(yù)留條件。 　　3.最小曲線半徑、最大坡度、到發(fā)線有效長度、動車組類型、列車運行控制方式、運輸調(diào)度方式、追蹤列車最小間隔時分則根據(jù)行車速度、沿線地形地質(zhì)條件、輸送能力和用戶需求等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選后確定。 　　4.路基、橋涵、隧道、軌道等各類結(jié)構(gòu)物的設(shè)計滿足強度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性要求，并加強各結(jié)構(gòu)物的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，使車、線、橋（或路基、隧道）的組合具有良好的動力特性，嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)物的變形及工后沉降。 　　5.車站的位置、布局、規(guī)模，參照沿線城市的經(jīng)濟、客運量、鐵路運輸組織、通過能力和技術(shù)作業(yè)需要，結(jié)合工程條件、城市規(guī)劃等統(tǒng)籌研究確定。主要客站按照現(xiàn)代綜合交通樞紐的建設(shè)理念，實現(xiàn)多種交通方式無縫銜接。 　　6.認真執(zhí)行國家節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材等有關(guān)政策，因地制宜地利用太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮艿瓤稍偕茉?，提高能源、資源的利用效率，減少污染。堅持統(tǒng)籌規(guī)劃，在滿足運輸生產(chǎn)和安全防護要求的基礎(chǔ)上，節(jié)約集約用地，少占耕地。 　　7.重視保護生態(tài)環(huán)境、自然景觀和人文景觀；重視水土保持，生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)的保護、防災(zāi)減災(zāi)及污染防治工作。選線、選址繞避自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護區(qū)、國家重點文物保護單位等環(huán)境敏感區(qū)；通過城市或居民集中地區(qū)時，采用適宜的速度值或降噪減振措施，滿足國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和要求。路基邊坡采用綠色植物與工程相結(jié)合的防護措施，兼顧美觀與環(huán)保、水保等要求。 　　8.橋、隧和路基上電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障，綜合接地線、通信、信號電纜過軌等設(shè)備，加強系統(tǒng)設(shè)計，充分考慮設(shè)施綜合利用。 　　9.按全封閉、全立交設(shè)計。設(shè)置防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)需要對自然災(zāi)害和異物侵限等進行監(jiān)測。 　　10.統(tǒng)籌研究、科學(xué)論證工務(wù)工程、牽引供電、通信信號、信息系統(tǒng)、電動車組、運用維修各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合及系統(tǒng)優(yōu)化和集成，實現(xiàn)高速度、高密度、高安全性。