新能源汽車補貼明年預(yù)計降40%，對相關(guān)上市公司有何影響？

問題描述：新能源汽車補貼明年預(yù)計降40%，對相關(guān)上市公司有何影響？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>新能源汽車補貼退坡，對那些沒有核心技術(shù)，靠購買零配件組裝的企業(yè)無疑是很不利的，成本掌握在上游廠商手里，上游零件的價格波動將對企業(yè)的經(jīng)營造成重大影響。這些企業(yè)對沖的辦法只能是漲價，而提價無疑會造成競爭力下降，銷量會大受影響，低端的車企或許會迎來倒閉潮。

相反，對于那些掌握核心技術(shù)，并且對零部件掌控能力強的頭部企業(yè)，卻是利好。首先頭部企業(yè)的成本優(yōu)勢明顯，更大規(guī)模的出貨量，可以對沖補貼退坡帶來的負面影響。其次，市場洗牌意味著玩家減少，頭部企業(yè)的市場份額有望進一步提升。然后，頭部企業(yè)的技術(shù)積累，產(chǎn)品體驗更好，市場競爭力更強，補貼退坡后，其品牌和技術(shù)的附加值會更加明顯。這就好比退潮之后，沒有救生圈了，大家都得靠本事活命，你不會游泳，要么你上岸，要么你的游泳技術(shù)得厲害才行，這就叫退潮之后就知道誰在裸泳了。

對于像比亞迪這樣的企業(yè)，掌握了幾乎全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)和生產(chǎn)能力，從鋰電原材料到電池，到控制系統(tǒng)，甚至IGBT，電機，等等電動車的所有核心部件都有涉及，而且領(lǐng)先于市場，全年的新能源整車銷量已經(jīng)突破了20萬臺，預(yù)計2019年將達到40萬臺，這樣的規(guī)模所帶來的成本優(yōu)勢是別的企業(yè)很難與之相比的。另外，比亞迪不僅僅有新能源汽車，其在儲能，云軌等領(lǐng)域的布局，更加有利于其消化電池產(chǎn)能，消化電動車電池回收帶來的負面影響，也更加有利于服務(wù)質(zhì)量的提升，所以，補貼退坡，其實對頭部企業(yè)來說是大大的利好，意味著真正決戰(zhàn)時刻的來臨，外圍賽結(jié)束了。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>小編的答案是會有影響，題主的答案可以參考今年六月份光伏補貼新政退出后，通威股份和隆基股份的表現(xiàn)?；旧瞎蓛r一路下坡，但是從中長期來看，有助于市場洗牌，讓強者恒強，凈化市場競爭環(huán)境，有助于有核心技術(shù)的公司成長為行業(yè)內(nèi)的獨角獸。同時，這也是國家從政策面對新能源行業(yè)發(fā)展的鞭策。

綜上所述，補貼推送，短期上市公司會有很大的業(yè)績波動，但是中長期會有核心競爭力的公司業(yè)績會大漲。換句話說，誰有能耐自助研發(fā)并量產(chǎn)生產(chǎn)出高續(xù)航低成本的動力電池，誰就能贏得新能源比賽的下半場。希望能幫到你。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>車價上去了。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>個人建議新能源補貼全面取消，是對廠家取消，把補貼發(fā)放給買新能源車的個人手上，然后得到補貼的購車人自由選擇。這樣才能刺激廠商為了獲得消費者青睞而生產(chǎn)出最好的產(chǎn)品。能夠刺激新能源汽車性能和質(zhì)量的是消費者，而不是國家的補貼。市場是品牌最好的檢驗者，說句不好聽的話，國家補貼都是肉包子，廠商吃了包子給老百造的是屎。現(xiàn)在是補貼發(fā)放存在問題，汽車制造企業(yè)為了肉包子欺騙國家補貼，如果把肉包子發(fā)給購車者，想騙過去就是做夢

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>光說不練那是嘴把式，關(guān)鍵在于將好的政策落實到實處，每一分錢都用在該用的地方，為什么人家的特斯拉比我們的優(yōu)秀呢？原因何在？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>新能源汽車提前進入洗牌。會有一大堆品牌死去