面對(duì)新能源汽車的迅速發(fā)展，燃油汽車的地位是否會(huì)被撼動(dòng)？

問題描述：面對(duì)新能源汽車的迅速發(fā)展，燃油汽車的地位是否會(huì)被撼動(dòng)？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>謝邀！作為一個(gè)在國內(nèi)外汽車領(lǐng)域工作和創(chuàng)業(yè)了14年的人，我先直接亮明我的觀點(diǎn)：面對(duì)新能源汽車的迅速發(fā)展，燃油汽車的地位會(huì)被徹底撼動(dòng)。

時(shí)常有人拘泥于新能源汽車發(fā)展的諸多詬病，覺得完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車是一件天方夜譚的事情，但是事情的發(fā)展并不能這樣簡單的看待。

雖然目前新能源汽車存在很多問題，比如續(xù)航里程、充電時(shí)間、配套設(shè)施、安全性、故障率等，而且唱衰新能源汽車的人確實(shí)也不少，這其中既有傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的既得利益者（有意而為之），也有盲目跟風(fēng)的普通吃瓜群眾（盲目跟風(fēng)）。然而實(shí)際上，人類科技樹的技能點(diǎn)到底點(diǎn)在哪兒，并不會(huì)由人們“想不想”來決定，而是由“該不該””來決定。

人類歷史上任何一項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展都受到當(dāng)時(shí)歷史客觀條件的影響。舉個(gè)簡單的例子，第二次世界大戰(zhàn)催生了大量的科技發(fā)展，不管是物理、化學(xué)、信息、微觀粒子等領(lǐng)域都是一次大的飛躍。之所以會(huì)這樣，并不是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的人類想要去發(fā)展這些科技。迫于戰(zhàn)爭的需要，人們必須去傾盡大量財(cái)力、物力、人力去往這些技能點(diǎn)上加點(diǎn)數(shù)。很多我們?nèi)缃穸炷茉數(shù)牡聡裼卯a(chǎn)品企業(yè)，比如大眾、寶馬、西門子、博世、蒂森克虜伯等等，在二戰(zhàn)時(shí)期全都在制造軍工產(chǎn)品，制造戰(zhàn)爭機(jī)器，它們也并不是“想”這么做，而是“必須要”這么做。

新能源汽車的發(fā)展其實(shí)也是要放在歷史大環(huán)境中去看。電動(dòng)車的出現(xiàn)其實(shí)比世界上最早的燃油車還要早很多年，在1834年美國人托馬斯達(dá)文波制造了首輛搭載了不可充電式蓄電池的電動(dòng)車，續(xù)航里程為15~30公里。可以說電動(dòng)車和燃油車的發(fā)展是從一個(gè)起跑線上開始的，當(dāng)時(shí)世界上還沒有能源危機(jī)出現(xiàn)，石油可以充足供應(yīng)，加上人類的機(jī)械制造水平發(fā)展迅速，很快資本就涌入了燃油車的領(lǐng)域，隨后而來的就是上百年的燃油車技術(shù)突飛猛進(jìn)。燃油車發(fā)展投入小進(jìn)展快，電動(dòng)車則投入大進(jìn)展慢，人在做選擇的時(shí)候天然地會(huì)選擇，就像你在饑餓的時(shí)候會(huì)去選擇吃香噴噴的紅燒肉而不是寡淡無謂的水煮白菜一樣。

大約是從十年前開始，發(fā)展新能源車在全球范圍內(nèi)被提上議事日程的，這也完全是被迫無奈。原因有幾點(diǎn)：

1.內(nèi)燃機(jī)的熱效率已經(jīng)達(dá)到了極限，人類很難再有大的突破。換句話說，人類就是個(gè)有無限欲望的生物，任何難有突破的事情都是不可接受的，所以急需在汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上找到一個(gè)可以產(chǎn)生跨越式發(fā)展的方向。

2.能源危機(jī)的形勢越來越緊迫。這個(gè)應(yīng)該地球人都知道，石油的儲(chǔ)量越來越少，而且資源分布及其不均勻，加上本身內(nèi)燃機(jī)對(duì)能源的利用率低下，所以更加凸顯了能源危機(jī)所帶來的破壞性。

3.環(huán)境破壞帶來的后果迫使人類要找到更加清潔的能源，雖然目前在發(fā)電的電池回收的環(huán)節(jié)仍然充斥著嚴(yán)重污染，但這只是發(fā)展清潔能源的必經(jīng)之路，決策者放眼的是未來幾十年甚至上百年，而不是當(dāng)下的種種細(xì)節(jié)。

4.處于國家的發(fā)展戰(zhàn)略考慮。我國的基本國情是“富煤、缺油、少氣”，同時(shí)又是世界第二大原油消費(fèi)國，我國大力發(fā)展電動(dòng)車擺脫別國的戰(zhàn)略資源牽制天經(jīng)地義，無可厚非。競爭這件事就是這樣，只要班上有一個(gè)同學(xué)拼了命復(fù)習(xí)，全班同學(xué)都會(huì)產(chǎn)生危機(jī)感也跟著拼命復(fù)習(xí)，就怕自己落后。迫于中國新能源汽車強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，一直對(duì)新能源汽車不太上心的德國三大汽車巨頭也在前幾天不得不開了40分鐘的電話會(huì)議，聯(lián)手發(fā)展電動(dòng)車，以對(duì)抗中國的阻擊。

總之一句話，燃油車將要，也必須被革命，這不是你我想不想、愿不愿意的問題，而是人類發(fā)展的必然趨勢。在這個(gè)趨勢下，找到自己的位置與之一起成長和發(fā)展，是汽車行業(yè)從業(yè)者的選擇，亦是一種勇敢的決心。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>感謝邀請。

首先闡述我的觀點(diǎn):新能源汽車的路還很長，燃油車仍是主角。

我認(rèn)為有三個(gè)方面的原因:1.新能源車技術(shù)不夠成熟，眾所周知新能源汽車靠的就是清潔綠色無污染的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，但是當(dāng)下鋰電技術(shù)在汽車的應(yīng)用和回收方面都不是很理想，有人做過這樣一個(gè)比喻:新能源車汽車就是奔跑的孕婦。到目前電池的續(xù)航和回收都是飽受詬病且沒有一個(gè)完美的解決方案。2，新技術(shù)的開發(fā)必定要觸動(dòng)某些既得利益者的蛋糕，所以你懂的。3，當(dāng)下國內(nèi)的新能源市場，其實(shí)真正用心在做的其實(shí)沒有幾家，更多的都是在吃政策紅利，所以綜合以上，燃油車仍然會(huì)大行其道。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>從目前的發(fā)展來看，盡管新能源汽車有很多優(yōu)勢，但是劣勢也很突出！在新能源汽車技術(shù)有大的突破前，新能源汽車很難撼動(dòng)燃油汽車的地位。

一、基礎(chǔ)設(shè)施的限制

充電樁的建設(shè)和新能源汽車的發(fā)展不成正比，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)異常緩慢。這就導(dǎo)致了新能源汽車充電難的大問題，并不是每個(gè)人都有車庫，家用充電裝的安裝受到很大的限制。就算有車位，也需要花大力氣與物業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)。

公共充電樁大多集中在城市中心區(qū)，下班后回到住的小區(qū)，充電成了很大的問題。

高速路的服務(wù)區(qū)雖說都建設(shè)有充電樁，但是缺少維護(hù)，很多都處于關(guān)停的狀態(tài)，或者燃油汽車占用充電樁停車位。

而燃油汽車，加油站遍布各地，沒油了直接開進(jìn)加油站，十來分鐘就能搞定！

二、續(xù)航里程的限制

目前市面上銷售的純電汽車的續(xù)航里程普遍標(biāo)稱在300㎞以上，有的甚至達(dá)到了600㎞，比如：比亞迪唐EV600。

但是實(shí)際的續(xù)航里程和廠家宣傳的還是存在很大差異的，特別是夏天和冬天，開了空調(diào)后對(duì)續(xù)航里程會(huì)有很大的影響，續(xù)航里程會(huì)降低20％以上！

在氣溫比較寒冷的北方，低溫導(dǎo)致電池包放電能力受限，續(xù)航里程還會(huì)進(jìn)一步下降！

總結(jié)如下：

目前，新能源汽車在短時(shí)間內(nèi)還無法撼動(dòng)燃油汽車。在未來很長的時(shí)間內(nèi)，將會(huì)是燃油汽車、混合動(dòng)力汽車、純電汽車共存的狀態(tài)，新能源汽車的占比會(huì)有所提高。隨著國家對(duì)環(huán)保要求的提高，燃油汽車的法規(guī)會(huì)越來越嚴(yán)坷，混合動(dòng)力汽車將會(huì)有比較大的發(fā)展！

我們還是希望在電池技術(shù)上盡快有所突破吧！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>不得不承認(rèn)，新能源是汽車未來發(fā)展的方向，會(huì)逐漸影響越來越多的車主，但至少目前是不太可能的，畢竟新能源技術(shù)還處于成長狀態(tài)，短時(shí)間代替汽車是不太可能的。

現(xiàn)在大多數(shù)對(duì)新能源汽車不是那么認(rèn)可，對(duì)汽油車，似乎有一種不可割舍的情懷。

但我認(rèn)為新能源的發(fā)展會(huì)慢慢的跟汽油車中和。云南省，預(yù)計(jì)在2030年將全面禁止銷售汽油車，這個(gè)力度是相當(dāng)大，具有代表性的比亞迪，銷量也是不錯(cuò)滴。

而且我國家對(duì)新能源的扶持力度也相當(dāng)大，畢竟汽油的資源是有限的，是不可再生的，而電是取之不竭的，所以新能源未來的發(fā)展一定會(huì)很好的。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>不請自來，最近一直關(guān)注新能源汽車的新聞

個(gè)人認(rèn)為燃油汽車地位在未來是會(huì)被取代！這是個(gè)定局。

新能源是一條可持續(xù)發(fā)展的道路，而燃油是有限資源，有人會(huì)說現(xiàn)在測出地底下的資源夠我們用200年呢，這問題不用擔(dān)心！但站在更遠(yuǎn)的角度，我們要為下一代去著想?，F(xiàn)在逐步發(fā)展再生資源，中國風(fēng)電裝機(jī)過去兩年連續(xù)下滑的態(tài)勢已被扭轉(zhuǎn)。加上我國是石油缺乏大國，80%的石油都是靠國外提供，石油是除黃金以外第二個(gè)和金錢掛鉤的物體，可想而知它的重要性，關(guān)注國際方面的小伙伴能體會(huì)到那句“沒有永遠(yuǎn)的朋友，也沒有永遠(yuǎn)的敵人”這句話的精髓，倘若我們依舊依托燃油汽車為主，在汽車保有量每年上漲的節(jié)奏下，我們國家命脈隨時(shí)隨地被國外操控著。石油漲價(jià)是一回事倘若打起戰(zhàn)封鎖了油路如同被人挑去筋骨拖去干架。明明我國有廣闊的土地優(yōu)勢不去深造，一定要等到危機(jī)來臨時(shí)才覺醒嗎？

新能源汽車發(fā)展劣勢斑斑，于是唏噓聲一片。車企騙補(bǔ)貼，造車成績進(jìn)步甚微...新能源行業(yè)內(nèi)丑聞的確數(shù)不勝數(shù)，但別忘了它是一個(gè)時(shí)代的成長，試錯(cuò)、彎路都無法避免，那些投機(jī)商最終會(huì)被市場這支無形的手淘汰出局。留下一批做實(shí)事的人。新能源汽車為什么不可以成為主流？續(xù)航，電池，性能...聽著這是問題不是絕癥，方法總比問題多，總有一天會(huì)被解決。況且新能源指的是除開傳統(tǒng)能源外的資源，我們可以將目光放得更長遠(yuǎn)，或許未來會(huì)發(fā)現(xiàn)更加清潔可持續(xù)的新能源呢。

或許從這一件事我們可以思考一下，為什么人類那么排除改變這個(gè)話題

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>雖然當(dāng)前新能源汽車進(jìn)步迅速，布局廣大，但是短期還是不能取代，至于10年20年后的社會(huì)，新能源汽車技術(shù)成熟后，應(yīng)該會(huì)有所改變。

當(dāng)下油車依舊占領(lǐng)主流地位這點(diǎn)不需要強(qiáng)調(diào)了，這也是由于油車歷經(jīng)數(shù)十年一代代演變而來發(fā)展至今的，當(dāng)先燃油車技術(shù)基本成熟，頂端燃油車企業(yè)已經(jīng)在變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等方面達(dá)到了目前科技技術(shù)下的巔峰，面對(duì)近兩年才起來的新能源汽車，燃油車有著絕對(duì)性的技術(shù)優(yōu)勢。

但是時(shí)代浪潮不會(huì)停歇，開采石油的成本已經(jīng)越來越高，環(huán)境問題也迫在眉睫，為此電作為當(dāng)下最實(shí)際可用的方式出現(xiàn)在大眾眼前，但是電沒污染的嗎？還真是，可是電池是有污染的，但是在短時(shí)間內(nèi)電車依舊是最有效的技術(shù)，新能源發(fā)展不能只看到不好的，我國目前是世界上最大的新能源汽車市場，國產(chǎn)新能源品牌很占優(yōu)勢，例如比亞迪2018年共銷售了24.78萬輛新能源汽車，連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，2019年1月新能源汽車系列排名來看，比亞迪元銷量突破10000臺(tái)成為獨(dú)苗，前五也有3種比亞迪品牌車。即便想問者說，出現(xiàn)破產(chǎn)，合并虧損情況，這也是沒有辦法的，誰也不能保障誰一定成功，所以說不要因?yàn)橛植缓玫拇嬖诰臀窇帧?/p>

當(dāng)下在政策上國家已經(jīng)做出扶持手段，從早先的車型大補(bǔ)貼到投資設(shè)施建設(shè)，更像對(duì)國內(nèi)系新能源汽車廠商制造水平肯定和鼓舞，為了更好推廣，才抓緊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>感謝邀請。

我認(rèn)為NEV潛力很大，有可能在未來搶走燃油車很大的市場份額。國際上的普遍預(yù)測是在2030年NEV的市場份額會(huì)上升到30-45%左右。

電動(dòng)車的優(yōu)勢有以下幾點(diǎn)：

1）動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，無需變速箱和傳動(dòng)軸，因此可以節(jié)省很多車內(nèi)空間給乘客。未來電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)緊湊型車外尺寸，中級(jí)車內(nèi)空間。乘坐空間是國內(nèi)消費(fèi)者最看重的，而車身尺寸會(huì)影響停車，行駛便捷性。這些都是電動(dòng)車的優(yōu)勢。

2）電動(dòng)車的使用成本比燃油車低。如果在家里充電，那每百公里的能耗成本電動(dòng)車只有汽油車的六分之一。而電動(dòng)車幾乎沒有保養(yǎng)成本，幾乎不需要回場做保養(yǎng)。大大節(jié)省車主的金錢和時(shí)間。

3）電動(dòng)車提速快，特別是初段加速，遠(yuǎn)快于燃油車。因?yàn)殡姍C(jī)非常安靜且沒有振動(dòng)，因此電動(dòng)車的安靜性和舒適性也優(yōu)于燃油車，這都是國內(nèi)消費(fèi)者看重的特性。

雖然電動(dòng)車有上述優(yōu)點(diǎn)，但目前還存在很多瓶頸，續(xù)航里程，充電便捷性，電池安全，二手車殘值低等。這些瓶頸有望隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展而逐漸消除。因此我看好電動(dòng)車的前景。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>電瓶車永遠(yuǎn)無法取代燃油車，地球上所有的原材料根本就無法滿足電瓶車的生產(chǎn)，你懂得電瓶車所用的材料嗎？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>這個(gè)問題主要在于政府。自由選擇和強(qiáng)勢規(guī)定。以環(huán)保為借口，出政策擠壓燃火車的話。那可就不好說了，必竟國內(nèi)的專家學(xué)者太多了，他們就忘了北京機(jī)場每天上千架次的起降，同時(shí)也是上千噸的燃油。誰敢說飛機(jī)不產(chǎn)生尾氣污染呢。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>我覺得燃油車的地位目前來說不會(huì)被撼動(dòng)，以我國現(xiàn)在的技術(shù)，現(xiàn)在的國產(chǎn)新能源車子呢，續(xù)航里程短，充電時(shí)間過長，技術(shù)不是很成熟，再加上我國的政策，很多地方是沒有充電樁的，而且充一次電需要3個(gè)小時(shí)，這樣如果你有事的話會(huì)耽誤，再說說后期保養(yǎng)的費(fèi)用，新能源的車子保養(yǎng)普遍都比燃油車的保養(yǎng)貴，如果國家的政策變了，充電樁多了，技術(shù)水瓶提高了，燃油汽車的地位就會(huì)被撼動(dòng)