電動(dòng)汽車的社會(huì)評(píng)價(jià)

熱心網(wǎng)友：中國電力科學(xué)研究院工程師莊童電動(dòng)汽車電池的研發(fā)工作經(jīng)歷了從鉛酸電池、鎳氫電池到鋰電池的發(fā)展過程，每一種電池各有利弊。鉛酸電池出現(xiàn)得最早，使用的時(shí)間也最長，屬于蓄電池系列。鉛酸電池的安全性能最好，很少出現(xiàn)爆炸、著火等現(xiàn)象，只是儲(chǔ)能效果不太理想。后來，人們研制出了鎳氫電池，存儲(chǔ)電能和功率的效果都比鉛酸電池理想，但是由于鎳氫電池在充電過程中產(chǎn)生的氫氣容易發(fā)生爆炸，所以企業(yè)對(duì)鎳氫電池處在可用可不用的狀態(tài)。到了2000年前后，人們研制成功了鋰電池。鋰電池存儲(chǔ)的電能是鉛酸電池的2~3倍，但是由于它含有的鋰離子活躍在金屬層表面，在空氣中容易出現(xiàn)自燃、爆炸等情況，危險(xiǎn)性更高。所以各國對(duì)鋰電池的研發(fā)主要是控制它的安全性和穩(wěn)定性?！耙粔K鋰電池大概能循環(huán)充電1000次左右，其中磷酸鐵鋰電池的儲(chǔ)能效果比鈷酸鋰電池和錳酸鋰電池的效果差一些，但是它的安全性能最好，儲(chǔ)能比鉛酸電池要高很多，所以現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池最被看好?！鼻f童說。中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世陳全世表示，國家對(duì)鋰電池的研究工作高度重視，‘863’計(jì)劃項(xiàng)目中，國家共投資6600萬元，全部用于鋰電池的研發(fā)工作。我們與日本、美國等走在鋰電池研發(fā)前列的發(fā)達(dá)國家相比，中國在鋰電池的制造精度、設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)等研發(fā)細(xì)節(jié)上存在一定差距?！眹鴥?nèi)鋰電池研究存在三大問題。首先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制造工藝和設(shè)備上存在差距，使得國內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)工藝參差不齊，制造標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到一致性。電動(dòng)汽車所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致性問題解決不好，那么所生產(chǎn)的鋰電池也就無法大規(guī)模應(yīng)用于電動(dòng)汽車。其次是知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。國內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破，但是由于美國在這方面有專利，所以雖然我們在一些環(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題上，還不知如何應(yīng)對(duì)。第三是原材料的篩選問題。用于鋰電池生產(chǎn)的原材料不可能全部進(jìn)口，主要還是取自國內(nèi)，但是國內(nèi)的原材料要通過國際認(rèn)證，生產(chǎn)出的鋰電池才能被國際認(rèn)可，所以在原材料認(rèn)證環(huán)節(jié)上還存在一些問題。中國國際經(jīng)濟(jì)合作學(xué)會(huì)經(jīng)濟(jì)合作部副主任楊金貴中國80%的二氧化碳排放來自燃煤，超過50%的煤炭消費(fèi)用于火力發(fā)電，而同時(shí)，火力發(fā)電量占到總發(fā)電量的70%以上。加之中國煤炭發(fā)電平均效率只有35%，在這樣的情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車，無異于增加電力消耗，同時(shí)也就意味著增加碳排放量。隨著中國城鎮(zhèn)化、工業(yè)化步伐的加快，電力資源將更為緊張。而在風(fēng)能、核能發(fā)電尚在發(fā)展階段的中國而言，大力發(fā)展電動(dòng)汽車，勢必將增加能源供需緊張形勢，相反不利于低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展布局?！?duì)于政府來說，在不遺余力地支持電動(dòng)汽車發(fā)展、支持相關(guān)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的同時(shí)，更需要解決源頭問題。以電動(dòng)汽車為例，用煤炭替換石油的作為并不可取，電動(dòng)汽車成為低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代先鋒的前提是解決電力資源問題，否則，前景并不樂觀。電動(dòng)汽車前途渺茫豐田汽車副會(huì)長內(nèi)山田武(TakeshiUchiyamada)，內(nèi)山田武被譽(yù)為“普銳斯之父”。他表示：“因?yàn)榇嬖谛旭偩嚯x、成本和充電時(shí)間等問題，電動(dòng)汽車不是大多數(shù)傳統(tǒng)汽車切實(shí)可行的替代品。我們需要一些全新的東西，”日本最大的兩家汽車廠商最近的舉動(dòng)暗示，開發(fā)了超過100年的電動(dòng)汽車雖有過數(shù)次短暫的復(fù)蘇，但仍未迎來巔峰期，或許永遠(yuǎn)都做不到。同時(shí)，亞洲、歐洲和北美的汽車行業(yè)高管們開始關(guān)注新的替代能源：氫，氫汽車盡管不常見，卻大有前途?，F(xiàn)實(shí)情況是消費(fèi)者仍對(duì)電動(dòng)汽車不感興趣。盡管打出“綠色”出行概念，以及數(shù)十億美元的投資，電動(dòng)汽車仍面臨很多問題，包括成本高昂、行駛距離短和缺乏充電站等。公眾對(duì)電動(dòng)汽車缺乏興趣導(dǎo)致奧巴馬政府上周放棄2015年美國電動(dòng)汽車保有量達(dá)到100萬輛的宏偉計(jì)劃。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車不溫不火的態(tài)度引發(fā)日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官CarlosGhosn1宣布重大戰(zhàn)略調(diào)整，針對(duì)更加主流的混合動(dòng)力汽車。Ghosn可能是汽車行業(yè)最公開支持電動(dòng)汽車的人。外界廣泛認(rèn)為，Ghosn此舉是心照不宣地承認(rèn)在電動(dòng)汽車上的數(shù)十億美元押注未能達(dá)到銷售數(shù)十萬輛日產(chǎn)聆風(fēng)的目標(biāo)。日產(chǎn)汽車計(jì)劃追隨競爭對(duì)手豐田汽車。豐田汽車是全球最大的混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)商，料跳過純電動(dòng)汽車，直接進(jìn)軍下一個(gè)可能的綠色科技突破--氫汽車。氫汽車是一種燃料電池汽車，無污染，不消耗石油，將氫轉(zhuǎn)化為電力。豐田汽車副會(huì)長內(nèi)山田武(TakeshiUchiyamada)表示，相信燃料電池汽車比電動(dòng)汽車更有前途。

熱心網(wǎng)友：純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。純電動(dòng)汽車(battery electric vehicle ,簡稱bev)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長等嚴(yán)重缺點(diǎn)。純電動(dòng)汽車有以下優(yōu)點(diǎn)：①零排放。純電動(dòng)汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環(huán)境。②電動(dòng)汽車比汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的能源利用率要高。③因使用單一的電能源，省去了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、油箱、冷卻和排氣系統(tǒng)，所以結(jié)構(gòu)較簡單。④噪聲小。⑤可在用電低峰時(shí)進(jìn)行汽車充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差，使發(fā)電設(shè)備得到充分利用。 純電動(dòng)汽車有以下缺點(diǎn)：①續(xù)駛里程較短；②采用蓄電池及電機(jī)控制器使成本較高；③充電時(shí)間長；④目前沒有授權(quán)服務(wù)站，維護(hù)成本較高；⑤蓄電池壽命短，幾年就得更換。雖然政府雄心勃勃，可是市場卻并不買賬。聽說北京2008年奧運(yùn)會(huì)期...純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。純電動(dòng)汽車(battery electric vehicle ,簡稱bev)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長等嚴(yán)重缺點(diǎn)。純電動(dòng)汽車有以下優(yōu)點(diǎn)：①零排放。純電動(dòng)汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環(huán)境。②電動(dòng)汽車比汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的能源利用率要高。③因使用單一的電能源，省去了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、油箱、冷卻和排氣系統(tǒng)，所以結(jié)構(gòu)較簡單。④噪聲小。⑤可在用電低峰時(shí)進(jìn)行汽車充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差，使發(fā)電設(shè)備得到充分利用。純電動(dòng)汽車有以下缺點(diǎn)：①續(xù)駛里程較短；②采用蓄電池及電機(jī)控制器使成本較高；③充電時(shí)間長；④目前沒有授權(quán)服務(wù)站，維護(hù)成本較高；⑤蓄電池壽命短，幾年就得更換。雖然政府雄心勃勃，可是市場卻并不買賬。聽說北京2008年奧運(yùn)會(huì)期間投入的50輛純電動(dòng)公交去年已經(jīng)全部停運(yùn)，后續(xù)采購的50輛純電動(dòng)公交車還躺在廠家“睡大覺”；私人購買新能源汽車的試點(diǎn)情況更不理想，全國5個(gè)示范城市的新能源車私人用戶寥寥無幾。新能源是一定要發(fā)展的，但是路線設(shè)定要科學(xué)?，F(xiàn)在看來，混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、增程型電動(dòng)車，是最后發(fā)展到純電動(dòng)和燃料電池車的必經(jīng)階段。目前來看，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程過低，電池成本過高、充電時(shí)間太長，離市場真正認(rèn)可和接受的水平還相當(dāng)遙遠(yuǎn)，這種情況下，電動(dòng)車很難被市場接受，即使你給再高的補(bǔ)貼——據(jù)悉，中央與地方規(guī)劃的過百億元補(bǔ)貼就真還沒有發(fā)出去，私人購買新能源汽車試點(diǎn)工作啟動(dòng)一年來，真正發(fā)放的補(bǔ)貼不足1億元。令人高興的是，工信部即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》里給了混合動(dòng)力應(yīng)有的地位，具體提法是“以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車”。我們可以展望未來，電動(dòng)汽車是未來汽車的發(fā)展趨勢，讓我們一起期待！