誰知道船舶評估的方法？

【專家解說】：">　　評定估算階段

　　(一)重置成本法估算。

　　1.重置全價的計算。造船成本可按原材料費用、配套設備費用、勞務費、管理費劃分，不同類型的船舶各部分所占的比例不同。一般貨船的原材料、配套設備、勞務三項成本費占總建造成本的90%左右。若以這三項主要組成部分為100%，則原材料費占26�33%，配套設備費45�52%，勞務費占24�26%。勞務費包含了生產(chǎn)工廠的直接工資、福利費、動力費、車間經(jīng)費、企業(yè)管理費及生產(chǎn)制造專用費，除生產(chǎn)制造專用費外，其余勞務費一般以全船建造工時和工時單價之積求得。結(jié)合資產(chǎn)評估的要求，工們對船舶重置全價計算項目為：

　　(1)材料費：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)

　　其中，Pn為各主要材料數(shù)量；Un為各主要材料單價；r為其他材料占主要材料的百分比。

　　主要材料可按以下三項計算：

　　鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(shù)(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸)

　　焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(shù)(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸)

　　涂料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸)

　　(2)設備費：舾裝設備(錨系、系泊設備、舵系、起貨系統(tǒng)、救生系統(tǒng)等設備)；輪機設備(主機、發(fā)電機、空壓機、鍋爐、泵和風機、熱交換器、機修設備等設備)；電氣設備(通訊設備、導舫設備、其他電氣設備)。

　　各項設備費可按船舶給出的主要設備清單，向造船廠、船用設備生產(chǎn)廠家查詢。由于設備的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關(guān)系，可以通過設備的重置和經(jīng)驗統(tǒng)計的單位重量數(shù)據(jù)的價值確定設備費：

　　舾裝設備重量＝舾裝重量系數(shù)×(船舶總長×型寬)

　　機電設備重量＝主機重＋其他機電設備重量＝建造系數(shù)×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7

　　其中，Hp為主機最大額定功率；n為主機最大額定轉(zhuǎn)數(shù)。

　　(3)勞務費＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時)

　　總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型系數(shù)(K)×船廠生產(chǎn)效率系數(shù)(α)

　　(4)管理及生產(chǎn)專用費：管理及生產(chǎn)專用費包括設計費、生產(chǎn)準備費、專用設施使用費、船舶備品屬具費等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取。

　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4)

　　利潤＝造船成本×6%

　　稅金＝(造船成本＋利潤)×5%

　　資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50%

　　重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本

　　船舶重置成本法核算中有關(guān)參數(shù)可參照船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶產(chǎn)品價格計算標準》，結(jié)合向造船廠調(diào)研的數(shù)據(jù)確定。

　　2.成新率的估算?，F(xiàn)代運輸船舶的設計使用壽命一般為22�25年，目前我國財務制度規(guī)定運輸船舶的最長折舊年限為18年。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規(guī)定》明確指出15�20年的散貨船、木材船、集裝箱船、客貨船為老齡船，20年以上的上述船舶為超齡船。據(jù)資料顯示，世界各國(地區(qū))注銷的船舶平均船齡多在20�25年之間。由以上分析結(jié)合資產(chǎn)評估對資產(chǎn)使用壽命的定義，可以認為對于散貨船其使用年限定為20�22年較適宜。由于船舶資產(chǎn)價值量較大，不可按照“基本能正常使用資產(chǎn)，其成新率不低于15%”的框框簡單確定超齡船的成新率，對于超齡船可結(jié)合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1�5年的尚可使用年限。綜上所述，用年限法確定船舶成新率的公式為：

　　正常船(船齡<15年)

　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年

　　老船齡(15年<船齡<20年)

　　船況較好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年

　　船況一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年

　　超齡船(船齡〉20年)

　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限)

　　除用年限法計算成新率外，還可結(jié)合打分法確定成新率。方法是將船舶資產(chǎn)分成船體、輪機設備、甲板設備、電氣設備、通導設備五個主要部分，根據(jù)各部分的建造費用占船舶建造成本的比重，確定一權(quán)重。散貨船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例權(quán)重。各部分的滿分為100分，根據(jù)五個部分維護修理及改造情況、運行狀態(tài)等給出分值，分別與權(quán)重相乘即為成新率。運用打分法時，要考慮船舶營運情況、修理情況、設備更新情況對成新率的影響。

　　(二)收益現(xiàn)值法估算。

　　用收益現(xiàn)值法估算船舶的現(xiàn)行市場價適用于航線固定、貨源穩(wěn)定的船舶，尤其是班輪。方法是預計船舶在尚可使用年限內(nèi)每年的營業(yè)收入(包括預測貨運量和運價)和營業(yè)支出(港口使費、燃油費、機油費、船員工資、修理費、管理費等)，通過計算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認為是船舶的現(xiàn)值。

　　(三)市場法估算。

　　目前國際船舶市場已具有相當?shù)囊?guī)模，船舶經(jīng)紀公司較多。船舶估值是船舶經(jīng)紀人的經(jīng)常業(yè)務之一。新船價格一般由買主和船舶制造廠家直接談判以合同成交價確定。在二手船的交易過程中，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡、技術(shù)性能和狀態(tài)是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內(nèi)取得利潤。世界海運的運量和運力之間的平衡關(guān)系是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個杠桿來調(diào)節(jié)的。當運量大于運力時，運費就上升，船價也隨之上升；當運力大于運量時，運費就下降，船價也隨之下降。用市場法估算船價，可依據(jù)已成交的和被估船舶船齡、船型、載重噸等相似船舶價格由專業(yè)船舶估價人員估算，也可向船舶經(jīng)紀公司尋價。