汽車的發(fā)展史？

【專家解說】：">世界汽車發(fā)展史汽車同其他現(xiàn)代高級復(fù)雜工具如電子計算機等一樣，并非哪一個人坐在那里發(fā)明的，發(fā)明之初的汽車也并非是這個樣子的，汽車的發(fā)展也有一個漫長的過程?？偟膩碚f，汽車的發(fā)展經(jīng)歷了蒸汽汽車的誕生、內(nèi)燃機汽車、汽車量產(chǎn)化、汽車產(chǎn)品多樣化和汽車產(chǎn)品低價格時期以及向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移幾個階段。一、蒸汽汽車的誕生人類對自然界的認識是逐漸加深的。從最初的利用人力、畜力到后來使用水力、風(fēng)力。在1705年，紐科門首次發(fā)明了不依靠人和動物來做功而是靠機械做功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用于驅(qū)動機械，便產(chǎn)生了劃時代的第一次工業(yè)革命，隨著蒸汽驅(qū)動的機械汽車的誕生，人類社會開始了永無休止的汽車發(fā)展的歷史。1、有真正意義的第一臺蒸汽機機械動力裝置發(fā)展的最初目標并非用于車輛，而是為了給礦井抽水。隨著礦井越挖越深，地下水成了礦井和礦工的大敵。為了開掘礦道和保證安全，必須盡快抽掉地下水。1712年，英國人托馬斯·紐科門發(fā)明了蒸汽機，用來驅(qū)動一臺抽水機將礦井中的水抽出。被稱為紐科門蒸汽機。紐科門蒸汽機將蒸汽引入氣缸，然后向氣缸中噴水冷卻，冷卻后的氣缸內(nèi)壓下降，氣缸里的活塞在大氣壓力的推動下向上運動，帶動抽水泵抽水?；钊縨in只能運動10次，但已經(jīng)極大地提高了抽水的效率。1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國格拉斯戈大學(xué)聘為實驗室技師，有機會接觸紐科門蒸汽機，并對紐科門的蒸汽機產(chǎn)生了興趣。1763年，他在修理蒸汽機模型中發(fā)現(xiàn)，紐科門蒸汽機只利用了氣壓差，沒有利用蒸汽的張力，因此熱效率低，燃料消耗大，他下決心對紐科門蒸汽機進行改進。首先，他認為將汽缸里的蒸汽送到另一個容器中去冷卻，既可以獲得能做功的真空，又使氣缸中的溫度下降不多，可大大提高熱效率。另外，為防止空氣冷卻氣缸，必須使用空氣的張力作為動力。1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機。1774年11月，他倆又合作制造了真正意義的蒸汽機（圖1）。蒸汽機曾推動了機械工業(yè)甚至社會的發(fā)展，并為汽輪機和內(nèi)燃機的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 2、蒸汽汽車的誕生 
1769年，法國人N·J·居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動的三輪汽車（圖2、圖3）。這輛汽車被命名為“卡布奧雷”，車長 7.32m ，車高 2.2m ，車架上放置著一個像梨一樣的大鍋爐，前輪直徑 1.28米 ，后輪直徑 1.50米 ，前進時靠前輪控制方向，每前進12～15min需停車加熱15min，運行速度3.5～ 3.9km/h 。后來在試車途中撞到石頭墻上損壞了。盡管居紐的這項發(fā)明失敗了，但卻是古代交通運輸（以人、畜或帆為動力）與近代交通運輸（動力機械驅(qū)動）的分水嶺，具有劃時代的意義。 1786年，美國人約翰·菲奇發(fā)明了蒸汽動力船。到1804年，脫威迪克又設(shè)計并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著10T重的貨物在鐵路上行使了 15.7km 。1808年，英國人理查德·特拉唯西克發(fā)明了鐵路蒸汽機車。1825年，英國人哥而斯瓦底·嘉內(nèi)制造了一輛蒸汽公共汽車（圖3），18座，車速為 19km /h ，開始了世界上最早的公共汽車運營。1831年，美國的史沃奇·古勒將一臺蒸汽汽車投入運輸，相距 15km 格斯特和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運輸服務(wù)。1834年，世界上最早的公共汽車運輸公司——蘇格蘭蒸汽汽車運輸公司成立了。當(dāng)時英國愛丁堡市內(nèi)營運的蒸汽汽車前面坐著駕駛員，中部可容納20～30名乘客，鍋爐位與后部配一名司爐員，蒸汽機氣缸位于后軸的前方地板下，以驅(qū)動后輪前進。然而，這些車少則3～4T，多則10T，體積大，速度慢，常常撞壞未經(jīng)鋪設(shè)的路面，引起各種事故。1865年，英國頒布了世界上最早的機動車法規(guī)，即所謂“紅旗法規(guī)”。規(guī)定汽車最高車速不得超過 6.4km /h ，行車時必須有專人揮動紅旗，以警示路上的行人和馬車。具有諷刺意義的是，由于這條法規(guī)的實施，使得英國在制造汽車的起步上大大落后于其他工業(yè)國家。1883年，法國人發(fā)明了蒸汽動力飛艇。3、實用內(nèi)燃機的發(fā)明內(nèi)燃機的發(fā)明是從往復(fù)活塞式開始的。這種內(nèi)燃機的工作原理是：吸入空氣和燃料，壓縮并點燃混合氣，燃料作功，排出燃燒后生成的廢氣。這些是按照一定的行程順序連續(xù)進行的。1794年，英國人斯垂特首次提出了把燃料和空氣混合形成可燃混合氣以供燃燒的設(shè)想。1801年，法國人勒本提出了煤氣機的原理。1824年，法國熱力工程師薩迪·卡諾在《關(guān)于火力動力及其發(fā)生的內(nèi)燃機考察》一書中，揭示了“卡諾循環(huán)”的學(xué)說。1860年，艾提力·雷駱制造了內(nèi)燃機。1861年，法國鐵路工程師羅夏發(fā)表了進氣、壓縮、作功、排氣等容燃燒的四沖程發(fā)動機理論。這一理論后來成為內(nèi)燃機發(fā)展的基礎(chǔ)。他于 1862年1月16日 被法國當(dāng)局授予了專利，但因羅夏拖欠專利費，使其專利失敗。1866年，德國工程師尼古拉斯·奧托偶然在報紙上看到一篇關(guān)于勒諾瓦赫內(nèi)燃機的報道，下決心對其內(nèi)燃機進行改進，并研究了羅夏的四沖程內(nèi)燃機的論文，成功地試制出動力史上有劃時代意義的立式四沖程內(nèi)燃機。1876年，又試制出第一臺實用的活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機。這臺單缸臥式功率為2.9kw的煤氣機，壓縮比為2.5，轉(zhuǎn)速為250r/min。這臺內(nèi)燃機被稱為奧托內(nèi)燃機而聞名于世（圖4）。奧托于 1877年8月4日 獲得專利。后來，人們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。奧托以內(nèi)燃機奠基人載入史冊，其發(fā)明為汽車的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。 4、第一臺柴油機的誕生本茨和戴姆勒發(fā)明的都是汽油機。當(dāng)時的人們在嘗試用汽油作為燃料的同時，也嘗試用其他燃油作為燃料。1897年，德國人魯?shù)婪颉さ胰麪枺?858～1913）成功地試制出了第一臺柴油機（圖5）。柴油機從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實經(jīng)歷了20年的時間，狄塞爾柴油機是冒著生命危險在一片指責(zé)聲中試制出的。狄塞爾雖然未能活到柴油機用于汽車的那一天，但他親眼看到自己的發(fā)明用于造船業(yè)，以絕對優(yōu)勢取代了蒸汽機。魯?shù)婪颉さ胰麪栍?1858年3 月18 日生于巴黎。由于父親是德國移民而遭到法國當(dāng)局的驅(qū)逐，家中生活相當(dāng)窘迫。12歲時，他又回到法國，畢業(yè)后即進入了當(dāng)?shù)丶夹W(xué)習(xí)。兩年后又獲國家獎學(xué)金的優(yōu)等生資格被當(dāng)時德國最有名的學(xué)府——慕尼黑高等技術(shù)學(xué)校錄取。讀書期間，狄塞爾萌發(fā)了研制新型經(jīng)濟型發(fā)動機的念頭。畢業(yè)后，當(dāng)了一名冷藏師。 為了研制經(jīng)濟型發(fā)動機，狄塞爾利用業(yè)余時間在一些作坊式的小工廠里以自己的設(shè)備開始實驗，一次氨氣實驗時，發(fā)生爆炸，險些喪命。1892年，狄塞爾經(jīng)過多年潛心研究，提出了壓燃式柴油機的理論。1893年，制造出第一輛試驗樣機。通過試驗，狄塞爾決定對1892年所獲得的專利作若干改動，其中重大之一是不用煤粉作燃料。1894年2月7日 ，第二臺試驗樣機運轉(zhuǎn)了1min，轉(zhuǎn)了88圈。狄塞爾在日記中寫到：第一臺不工作，第二臺工作不好，第三臺會工作好的。狄塞爾的柴油機誕生于1897年。柴油機的出現(xiàn)不僅為柴油找到了用武之地，而且它比汽油省油、動力大、污染小?？上У氖?，這位對柴油機做出重大貢獻的狄塞爾于1929年9 月29日在自安德衛(wèi)普去英國的船上結(jié)束了生命。魯?shù)婪颉さ胰麪柕陌l(fā)明改變了整個世界。人們?yōu)榱思o念他，就把柴油機稱做狄塞爾柴油機。