百慕大三角的歷史和事故大全，以及唐山大地震的傷亡人數(shù)謝謝

百慕大三角之謎
您在任何官方地圖上都找不到它的名字，跨過(guò)它的邊界線時(shí)多半也渾然不知，但根據(jù)某些人的說(shuō)法，百慕大三角是真實(shí)存在的，有許多船只、飛機(jī)和人員在這里無(wú)端失蹤，至今得不到合理解釋。自從一本雜志在1964年首次創(chuàng)造出“百慕大三角”這個(gè)名詞，這片神秘之地就不斷吸引著人們的目光。但是，如果對(duì)大多數(shù)事件進(jìn)行深入探究的話，您就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們并非如此神秘。這些失蹤事件有的并非發(fā)生在百慕大地區(qū)，有的已經(jīng)找到了蹤跡，或者有了合理的解釋。
這是否意味著，那么多在百慕大三角有過(guò)奇特遭遇的人都在說(shuō)謊嗎？未必如此?？茖W(xué)家們已經(jīng)證實(shí)了該地區(qū)存在一些違背常理的地方，并且在百慕大三角邊界范圍內(nèi)的海底發(fā)現(xiàn)了一些值得關(guān)注的地質(zhì)構(gòu)造。因此，對(duì)百慕大三角之謎深信不疑的人，還是有很多話題可以作為談資的。
在本文中，我們將圍繞有關(guān)該地區(qū)的現(xiàn)有信息，以及某些人們耳熟能詳?shù)墓适?，?lái)深入探討事實(shí)真相。我們還將為您介紹各種荒誕的理論，例如外星人說(shuō)、空間入口說(shuō)和宇宙說(shuō)。
百慕大三角又稱(chēng)魔鬼三角，很多人把它看作一處“虛構(gòu)”之地。美國(guó)地理名稱(chēng)委員會(huì)并不認(rèn)可百慕大三角，甚至沒(méi)有保留它的官方檔案。但是，正如我們所知，就在這片虛構(gòu)的區(qū)域內(nèi)，確實(shí)有許多艦船及其搭載的人員無(wú)端失蹤。
百慕大三角位于美國(guó)東南沿海的大西洋中，其他兩個(gè)頂點(diǎn)為佛羅里達(dá)州邁阿密市的百慕大鄰近區(qū)域和波多黎各的圣胡安，面積約為1,300,000平方公里。
由于百慕大曾被稱(chēng)作“魔鬼島”，所以人們以百慕大這個(gè)頂點(diǎn)給該區(qū)域命了名。環(huán)繞百慕大的水域中布滿暗礁，使許多航路過(guò)于靠近岸邊的船舶觸礁沉沒(méi)，該水域下面有數(shù)百艘船舶的殘骸。
在過(guò)去的100年里，正如有些人所說(shuō)，百慕大三角見(jiàn)證了無(wú)數(shù)起飛機(jī)、船只和人員離奇失蹤的事件。有報(bào)道稱(chēng)，根據(jù)報(bào)告資料，差不多有100艘船只和飛機(jī)在該地區(qū)失蹤，更有1,000多人命喪此地。但是，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)堅(jiān)持認(rèn)為，此地發(fā)生的事件數(shù)量并沒(méi)有這么離譜。
1975年，《命運(yùn)》雜志的編輯瑪麗??瑪格麗特??富勒，曾與倫敦勞埃德保險(xiǎn)公司聯(lián)系，索取針對(duì)在百慕大三角認(rèn)可邊界內(nèi)發(fā)生的事故所支付的保險(xiǎn)賠償金的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。根據(jù)勞埃德的記錄，從1955年到1975年，全世界共有428起船只和飛機(jī)失蹤事件。這此期間，百慕大三角的事件發(fā)生率并不高于世界任何地區(qū)。
Amazon供圖
奇安??J??卡塞爾是“Into the Bermuda Triangle:Pursuing the Truth Behind the World's Greatest Mystery”一書(shū)的作者，以及 Bermuda-triangle.org 的站長(zhǎng)。他反駁說(shuō)這篇報(bào)道“純屬無(wú)稽之談”?？ㄈ麪栟q稱(chēng)，勞埃德公司并不給游艇之類(lèi)的小船承保，而且往往不給小型包船和私人飛機(jī)承保，因此其記錄算不上權(quán)威性信息來(lái)源。他還說(shuō)，每年發(fā)布一次的海岸警衛(wèi)隊(duì)記錄中并不包含“失蹤的小船”。他要求查閱“誤點(diǎn)船”的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)12年的請(qǐng)求后，他收到了過(guò)去兩年的300艘失蹤/誤點(diǎn)船只記錄。但這些船只最終是否返航仍不得而知。他的網(wǎng)站上列出了這些船只的清單。
按照奇安??J??卡塞爾的說(shuō)法，國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì) (NTSB) 的數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，在過(guò)去10年中只有少數(shù)幾架飛機(jī)在新英格蘭沿岸失蹤，而百慕大三角則發(fā)生了30多起失蹤事件。
百慕大三角的神秘傳說(shuō)，大概是由于1945年的那起失蹤事件開(kāi)始聞名于世，當(dāng)時(shí)有5架海軍復(fù)仇者號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)在該地區(qū)失蹤。失蹤的原因最初歸結(jié)為“飛行失誤”，但指揮這次飛行任務(wù)的飛行員的家屬不承認(rèn)他會(huì)犯下這種錯(cuò)誤。他們最終說(shuō)服海軍將原因更改為“原因不明”。
針對(duì)百慕大三角的保額更高嗎？
諾曼·胡克為總部設(shè)在倫敦的勞埃德海事信息服務(wù)部展開(kāi)了海難調(diào)查，他說(shuō)，“百慕大三角并不存在”，發(fā)生在該地區(qū)的失蹤事件通常與天氣有關(guān)。因此，無(wú)論該地區(qū)發(fā)生的船只和飛機(jī)失蹤的原因存在哪些理論，其保險(xiǎn)賠償金并不高于大西洋其他任何地區(qū)。
記者E??V??W??瓊斯編制了一份發(fā)生在佛羅里達(dá)海岸和百慕大之間的“神秘失蹤”船只和飛機(jī)名單。百慕大三角又因此籠罩上一層神秘面紗。兩年后，喬治??X??桑德為《命運(yùn)》雜志撰寫(xiě)了一篇題為“后院里的海上謎團(tuán)”的文章。該文章講述“過(guò)去短短幾年內(nèi)，在大致由佛羅里達(dá)、百慕大和波多黎各圍成的三角水域發(fā)生了一系列離奇海上失蹤事件，而且沒(méi)留下任何線索?！?
隨著更多事件的發(fā)生，百慕大三角名氣大增；過(guò)去的事件也被重新分析，增添更多傳奇色彩。1964年，文森特??戈迪斯在“Argosy Magazine”上發(fā)表了一篇標(biāo)題為“The Deadly Bermuda Triangle”的文章，首次提到“百慕大三角”這個(gè)名稱(chēng)。Argosy雜志的口號(hào)是“雜志中的虛構(gòu)小說(shuō)大師”，但這并不影響神話的傳播。更多文章、書(shū)籍和電影紛紛涌現(xiàn)出來(lái)，提出種種推測(cè)，從外星人綁架到巨型章魚(yú)，不一而足。
接下來(lái)，讓我們看看早期發(fā)生在該地區(qū)的一些聞名的事件。
許多關(guān)于百慕大三角的網(wǎng)站都列出了失蹤船只和飛機(jī)的長(zhǎng)長(zhǎng)清單。但大部分情況下，這些船只和飛機(jī)都不是在百慕大三角附近失蹤，或者之后重新出現(xiàn)了，又或是已經(jīng)有了合理的失蹤原因。例如，1872年，有一艘名為瑪麗??塞萊斯特的雙桅船漂浮在海上，船上空無(wú)一人，但上面的物品卻完好如初。有關(guān)百慕大三角災(zāi)難的所有清單上，幾乎都列出了這一事件。但事實(shí)上，該船出事時(shí)距離百慕大三角有數(shù)百公里。
下面是最著名的失蹤事件中的一個(gè)范例。您將會(huì)看到，盡管這些事件仍在為百慕大三角神秘莫測(cè)的力量增光添彩，但其中一些已經(jīng)有了合理解釋。
1918年的美國(guó)海軍塞克羅普斯號(hào)事件
第一次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)海軍塞克羅普斯號(hào)在美國(guó)東海岸服役，直到1918年1月9日。當(dāng)時(shí)，它歸海軍境外運(yùn)輸服務(wù)部管轄。塞克羅普斯號(hào)原計(jì)劃駛向巴西，為遠(yuǎn)在南大西洋的英軍軍艦補(bǔ)給燃油。2月16日，它從里約熱內(nèi)盧出發(fā)，3月3日至4日在巴巴多斯短暫停留，其后就杳無(wú)音訊。船上306名乘客和船員全部失蹤，而且沒(méi)有留下任何線索。
紐約海軍造船廠供圖海軍歷史中心
1911年10月3日，美國(guó)海軍塞克羅普斯號(hào)停靠在哈德遜河上
由于當(dāng)時(shí)附近區(qū)域并未報(bào)告有風(fēng)暴，海軍部官員對(duì)此一疇莫展。該船的殘骸無(wú)法尋獲，而塞克羅普斯號(hào)上功能強(qiáng)大的無(wú)線電波也沒(méi)有傳回任何呼救信號(hào)。馬歇爾??史密斯于1973年9月在“Cosmopolitan”上發(fā)表了一篇文章，“提出了各種推測(cè)，包括海上叛亂，或是鍋爐爆炸損毀了無(wú)線電廣播室，導(dǎo)致無(wú)法發(fā)出任何呼救信號(hào)?！弊铍x奇的解釋就是，一只巨型章魚(yú)用它的觸須纏住船身，把船拖到海底。
1945年的美國(guó)海軍復(fù)仇者第19飛行隊(duì)事件
最有名的百慕大三角事件是5架于1945年失蹤的海軍復(fù)仇者飛機(jī)。第19飛行隊(duì)的故事大致是這樣的：在一個(gè)風(fēng)和日麗的日子，五名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行學(xué)員外出執(zhí)行例行巡邏。突然，塔臺(tái)收到飛行隊(duì)長(zhǎng)的信號(hào)，稱(chēng)他們失去了方向，羅盤(pán)失靈，“一切看上去都不對(duì)勁”。隨后他們就永遠(yuǎn)失蹤了，海軍經(jīng)過(guò)大范圍搜索后，仍找不到絲毫線索可以解釋失蹤原因。
美國(guó)海軍歷史中心供圖
美國(guó)海軍Grumman TBF復(fù)仇者號(hào)
上尉查爾斯??C??泰勒負(fù)責(zé)這次任務(wù)，其中包括若干預(yù)訂航程的調(diào)整。他們于1945年12月5日下午1:15出發(fā)。下午3點(diǎn)，上尉羅伯特??考克斯在飛越佛羅里達(dá)州的福特??勞德代爾堡時(shí)收到一個(gè)信號(hào)。當(dāng)時(shí)他以為是遇難船只或是飛機(jī)的求救信號(hào)。于是他將收到的信號(hào)向海軍航空站指揮部作了匯報(bào)。考克斯要求泰勒飛行時(shí)，左翼朝著太陽(yáng)的方向，并向海岸靠近，這樣可以一直飛到邁阿密。后來(lái)，泰勒說(shuō)他們正飛越一座小島，周?chē)床坏狡渌魏螎u嶼。但是，如果照他所說(shuō)的正在飛越凱斯地區(qū)，那就應(yīng)該能看到幾個(gè)群島以及佛羅里達(dá)半島。
不到兩個(gè)小時(shí)的飛行就會(huì)耗盡所有燃油。泰勒向指揮部報(bào)告說(shuō)他們看到一個(gè)大島，后來(lái)推斷這應(yīng)該是巴哈馬群島中最大的安德羅斯島。指揮部向泰勒發(fā)出航向指令，朝這個(gè)方向飛行可以到達(dá)福特??勞德代爾堡。事實(shí)證明該航向指令是正確的，因?yàn)榈?9飛行隊(duì)采用這種新航線后，無(wú)線電傳來(lái)的泰勒的聲音開(kāi)始增強(qiáng)。但是，泰勒不相信這個(gè)航線是正確的，幾分鐘后，他說(shuō)：“我們不能繼續(xù)朝東邊飛行，應(yīng)該轉(zhuǎn)向，然后朝東邊飛行。我們應(yīng)該有更大的機(jī)會(huì)靠岸?！边@一舉動(dòng)，使得他們朝著錯(cuò)誤的方向飛行，離開(kāi)了無(wú)線電波的覆蓋范圍，發(fā)射信號(hào)開(kāi)始變?nèi)?。不知何故，泰勒放棄了?biāo)準(zhǔn)的飛行程序：飛越水域時(shí)朝西飛行，飛越陸地時(shí)朝東飛行。
兩架PBM-5水手號(hào)海上飛機(jī)受命在這片海域進(jìn)行搜索，但其中一架起飛后不久就發(fā)生爆炸，另一架也沒(méi)能找到第19飛行隊(duì)的蹤影。1973年6月，邁克爾??麥克唐納在“Naval Aviation News”一文中對(duì)這些前飛行員提出了質(zhì)疑，他說(shuō)，19飛行隊(duì)試圖晚間棄機(jī)逃生，但當(dāng)時(shí)海上波濤洶涌，在這種的條件下，幾乎肯定無(wú)法生還。飛機(jī)在撞擊水面時(shí)可能已經(jīng)解體，即使有任何機(jī)組人員在飛機(jī)失事后還活著，也不可能在如此冰冷的海水和強(qiáng)勁的颶風(fēng)面前堅(jiān)持多久。
繼續(xù)閱讀更多百慕大三角失蹤事件。
1948年DC-3客機(jī)NC-16002事件
1948年12月28日，NC-16002客機(jī)機(jī)長(zhǎng)羅伯特??林德奎斯特駕駛DC-3型商務(wù)客機(jī)NC-16002自波多黎各的圣胡安起飛，前往佛羅里達(dá)的邁阿密。在距離邁阿密80公里時(shí)，他向邁阿密發(fā)出無(wú)線電信號(hào)，請(qǐng)求發(fā)送降落指令。邁阿密作出回應(yīng)，并發(fā)送了指令，但是沒(méi)有得到他的回復(fù)。飛機(jī)至今沒(méi)有抵達(dá)，也沒(méi)有任何音訊。盡管許多報(bào)道指出當(dāng)時(shí)并沒(méi)有發(fā)生無(wú)線電故障，天氣也很晴朗，但民航局的事故調(diào)查報(bào)告卻有不同的說(shuō)法。
根據(jù)報(bào)告，該飛機(jī)最初就存在電氣問(wèn)題，上面的電池需要充電，這樣才能與塔臺(tái)通信。但是起飛之前，林德奎斯特并沒(méi)有指示給電池充電，而是指示地勤人員往電池里注水，然后在飛機(jī)上替換了電池。原本因?yàn)殡姵毓收希∠诉@次飛行計(jì)劃，但后來(lái)接到指令停留在圣胡安，直到與塔臺(tái)建立無(wú)線電聯(lián)絡(luò)，隨后才恢復(fù)了飛行計(jì)劃。但飛行11分鐘后，林德奎斯特向塔臺(tái)發(fā)出無(wú)線電信號(hào)，報(bào)告正在朝邁阿密飛行。塔臺(tái)沒(méi)有收到此信號(hào)，但圣胡安民航局通信部卻收到了。所有嘗試聯(lián)絡(luò)這架客機(jī)的行動(dòng)都宣告失敗。在進(jìn)行最后一次無(wú)線電通信時(shí)，林德奎斯特指出他們位于邁阿密南邊80公里處。
美國(guó)國(guó)會(huì)圖書(shū)館供圖
道格拉斯 DC-3，與1948年在百慕大三角失蹤的飛機(jī)屬于同一型號(hào)
民航局的報(bào)告分析中，推測(cè)飛機(jī)的電力系統(tǒng)出現(xiàn)了某種故障，使無(wú)線電裝置和自動(dòng)羅盤(pán)在完成最后一次通信后失靈。同時(shí)，該報(bào)告還推測(cè)由于林德奎斯特機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有與塔臺(tái)聯(lián)系，因此不知道天氣發(fā)生了變化。風(fēng)向起了改變，足以讓他的飛機(jī)在實(shí)際航線上向左偏離80公里。由于機(jī)長(zhǎng)是根據(jù)飛行的時(shí)間、速度和天氣情況來(lái)判斷位置的，因此他很有可能偏離了航線。飛機(jī)上的燃料能夠維持飛行七個(gè)半小時(shí)。在最后一次通信時(shí)，他已經(jīng)飛行了六個(gè)多小時(shí)。在耗盡燃料后，飛機(jī)可能墜入了墨西哥灣。當(dāng)時(shí)沒(méi)有找到任何殘骸，但墜機(jī)可能發(fā)生在極深的水域，墜機(jī)的證據(jù)也許很快就消失了。
美國(guó)海運(yùn)硫磺皇后號(hào)是一艘油輪。當(dāng)時(shí)，它的加熱油罐中裝有1.5萬(wàn)噸熔化硫磺，正從德克薩斯州博蒙特駛往弗吉尼亞州諾福克。它的最后一次通話發(fā)生在1963年2月3日，當(dāng)時(shí)船長(zhǎng)用無(wú)線電進(jìn)行了位置例行報(bào)告，對(duì)話時(shí)船只指明位于佛羅里達(dá)海峽的基韋斯特附近，但至今弗吉尼亞州都沒(méi)有出現(xiàn)它的身影。
發(fā)出位置報(bào)告的三天后，海岸警衛(wèi)隊(duì)搜索隊(duì)員發(fā)現(xiàn)了一件救生衣漂浮在油輪最后一次報(bào)告的位置西南方約60公里處。很有可能是硫磺泄漏導(dǎo)致了油輪爆炸。泄漏的硫磺氣體使船員中毒，無(wú)法發(fā)出求救信號(hào)。洪都拉斯香蕉運(yùn)輸船上的官員向海岸警衛(wèi)隊(duì)報(bào)告說(shuō)，2月3日拂曉時(shí)分，他們的貨船在距離古巴西端的圣安東尼亞角24公里處，遇到一股強(qiáng)烈的刺鼻氣體。
偉邦美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)數(shù)碼檔案館供圖
美國(guó)海運(yùn)硫磺皇后號(hào)的殘骸
該地區(qū)素以成群的鯊魚(yú)和梭魚(yú)聞名，因此沒(méi)有發(fā)現(xiàn)尸體并不奇怪。美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)歷史檔案館列出了最終從硫磺皇后號(hào)上發(fā)現(xiàn)的以下物品：兩塊刻有船名的匾額、八件救生衣（部分有撕裂的痕跡，相信是鯊魚(yú)利齒造成的）、五個(gè)救生圈、一件襯衫、一把船槳、一個(gè)機(jī)油罐、一個(gè)汽油罐、一個(gè)錐型浮標(biāo)和一個(gè)霧號(hào)。
關(guān)于百慕大三角的猜測(cè)
外星人和亞特蘭蒂斯
作為UFO出現(xiàn)次數(shù)最多的地區(qū)之一，用外星人綁架一說(shuō)來(lái)解釋百慕大三角失蹤事件毫不出奇。但并非只有綁架這一種理論；有些人還認(rèn)為百慕大三角地區(qū)是通往其他行星的門(mén)戶。但為什么偏偏選擇這個(gè)地區(qū)呢？
很多人相信，百慕大三角地區(qū)原本是失落之城亞特蘭蒂斯的所在地，也是其先進(jìn)技術(shù)留下的遺址。著名特異功能大師埃德加??凱斯說(shuō)，亞特蘭蒂斯擁有許多現(xiàn)代技術(shù)，包括死光武器。他聲稱(chēng)，這種武器最終摧毀了這個(gè)城市。更有甚者，認(rèn)為曾經(jīng)居住在那里的人民是來(lái)自昂宿星團(tuán)的外星人種族。
凱斯曾預(yù)言，研究人員會(huì)在巴哈馬群島比米尼島海岸附近發(fā)現(xiàn)亞特蘭蒂斯的西部邊緣，而研究人員確實(shí)在1968年找到了一條石頭“路”。最初研究這一現(xiàn)場(chǎng)（稱(chēng)為“比米尼之路”）的研究人員和考古學(xué)家當(dāng)時(shí)認(rèn)為它是自然產(chǎn)生的。然而，近期調(diào)查發(fā)現(xiàn)的證據(jù)似乎支持這些石頭是被修葺在這里作為城墻的觀點(diǎn)。另有發(fā)現(xiàn)表明，古巴附近可能有一座水下城市，這無(wú)疑對(duì)亞特蘭蒂斯這一觀點(diǎn)添加了砝碼。
“比米尼之路”，或“亞特蘭蒂斯之石”，是巴哈馬群島比米尼島沿岸的巖石構(gòu)造
據(jù)傳說(shuō)和猜測(cè)，亞特蘭蒂斯城是依靠具有極大威力的特殊能量晶體維系的。凱斯支持這種觀點(diǎn)。1970年，雷??布朗博士發(fā)現(xiàn)了大型水下金字塔和水晶，進(jìn)一步證實(shí)了這種觀點(diǎn)。當(dāng)時(shí)布朗正在巴哈馬群島使用水肺潛水，他聲稱(chēng)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)使用類(lèi)似于鏡面的石頭建成的大型金字塔。他鉆進(jìn)金字塔中，看到一個(gè)黃銅色的金屬棒，和一顆吊在房頂?shù)亩嗲懈蠲婕t寶石。棒的正下方有個(gè)架子，上面有只青銅制成的手，托著一個(gè)直徑約十厘米的水晶球。布朗取下水晶球，一直秘密收藏，直到1975年，才在亞利桑那州菲尼克斯的一次特異功能研討會(huì)上將它展示出來(lái)。據(jù)他稱(chēng)，凝視該水晶時(shí)，可以看見(jiàn)三個(gè)金字塔的影像，呈前后連續(xù)排列，尺寸依次縮小。還有人稱(chēng)，當(dāng)進(jìn)入深度冥想狀態(tài)時(shí)，就可以看到第四個(gè)金字塔，矗立在其他三個(gè)金字塔的前面。
布朗認(rèn)為，從側(cè)面凝視水晶球看到的裂紋也許是自然界的一種電，類(lèi)似于某種微型電路。他推測(cè)，這些帶有能量的水晶似乎處于某種變異狀態(tài)，能夠發(fā)出能量射線，擾亂航海儀器的運(yùn)行或者將整個(gè)交通工具分解開(kāi)來(lái)。
羅盤(pán)失靈
從與百慕大三角有關(guān)的神秘事件的原因分析中，您會(huì)發(fā)現(xiàn)幾乎都提到了這么一個(gè)事實(shí)：在地球上，只有兩個(gè)地方羅盤(pán)會(huì)指向真正的北極而不是磁北極。百慕大三角就是其中之一，另一個(gè)是位于日本外海的魔鬼海。理論學(xué)家說(shuō)這會(huì)造成羅盤(pán)失靈，使船只和飛機(jī)偏離航道。
羅盤(pán)的工作原理是其磁針受到地球磁力的吸引，指向不斷偏移的磁北極。而地理北極則是靜態(tài)的，位于磁極北方約1900公里處。這兩種讀數(shù)的偏差被稱(chēng)為磁偏角（或羅經(jīng)磁差）。當(dāng)您跨越地球時(shí)，磁偏角最多會(huì)發(fā)生20度的變化。
國(guó)家地理數(shù)據(jù)中心供圖
在該 2004 年磁偏角地圖中，零磁偏線（黑色）穿越了美國(guó)中西部和墨西哥灣。
零磁偏線是一條虛構(gòu)的線條，真正的北極和磁北極在這條線上完全重合（即磁偏角不存在）。在零磁偏線以西，磁針指向真正北極的東方（正偏角）；在零磁偏線以東，磁針指向真正北極的西方（負(fù)偏角）。標(biāo)出偏離零磁偏線的恒定磁偏角的延長(zhǎng)線被稱(chēng)為等磁偏線。
在18世紀(jì)初期，埃德蒙??哈雷發(fā)現(xiàn)零磁偏線慢慢向西偏移。從那以后，科學(xué)家又注意到零磁偏線每年以平均大約0.2度的速度向西偏移。但是，各地的偏移速度并不相同。大西洋半球的偏移速度比太平洋半球快。航海家在繪制航行路線圖，必須始終考慮磁偏角的校正值。
零磁偏線一旦穿過(guò)百慕大三角，就會(huì)立即落在墨西哥灣，這似乎可以推斷出百慕大三角失蹤事件與磁偏角有關(guān)這一主張并不正確的。任何計(jì)算誤差都可能導(dǎo)致飛機(jī)或船只偏離航道。這種理論還假設(shè)了經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員和機(jī)長(zhǎng)在穿越該地區(qū)時(shí)察覺(jué)不到磁偏角，這是不太可能的事。

1976 年7月28日3時(shí)42分
24萬(wàn)多人死亡，16萬(wàn)人受傷