汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車電控里的作用及其意義？？

【專家解說(shuō)】：汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)認(rèn)識(shí)一、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成與原理電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置.取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)(如化油器)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過(guò)程。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過(guò)各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比.油門(mén)狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù).計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻,將汽油在一定壓力下通過(guò)噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合,進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)按噴油器數(shù)量可分為多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油咀,英文縮寫(xiě)為MPI,稱多點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)幾個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油咀英文縮寫(xiě)SPI.稱單點(diǎn)噴射。汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，突出的優(yōu)點(diǎn)是能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來(lái)，同時(shí)它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點(diǎn)就是成本比化油器高一點(diǎn)，因此價(jià)格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復(fù)(電腦件只能整件更換)，但是與它的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性相比，這些缺點(diǎn)就微不足道了。液力控制的噴射技術(shù)，早在30年代就應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，50年代開(kāi)始應(yīng)用在德國(guó)奔馳300BL轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上。集成電路的出現(xiàn)使電子技術(shù)能在發(fā)動(dòng)機(jī)上得到應(yīng)用，一種更好的汽油噴射裝置——電子控制汽油噴射技術(shù)也就應(yīng)運(yùn)而生了。結(jié)構(gòu)任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，傳感器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。當(dāng)噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上，稱為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置；當(dāng)噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置。原理噴油油路由電動(dòng)油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，電控單元發(fā)出的指令信號(hào)可將噴射器頭部的針閥打開(kāi)，將燃油噴出。傳感器好似人的眼耳鼻等器官，專門(mén)接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給“中樞神經(jīng)”的電子控制單元。電子控制單元是一個(gè)微計(jì)算機(jī)，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發(fā)動(dòng)機(jī)上各個(gè)傳感器采集的信號(hào)和點(diǎn)火分電器的信號(hào)，在千分之幾十秒內(nèi)分析和計(jì)算出下一個(gè)循環(huán)所需供給的油量，并及時(shí)向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。歷史從60年代起，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車排氣凈化，節(jié)約燃料的新技術(shù)裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，使人們這一理想能以實(shí)現(xiàn)。早在1967年，德國(guó)波許公司成功地研制了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做參數(shù)，但是它與化油器相比，仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。針對(duì)這些缺點(diǎn)，波許公司又開(kāi)發(fā)了一種稱為L(zhǎng)型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。這種裝置由于設(shè)計(jì)合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國(guó)的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產(chǎn)等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣，使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應(yīng)用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產(chǎn)大國(guó)的轎車燃油供給系統(tǒng)，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能準(zhǔn)予在北京市場(chǎng)上銷售?，F(xiàn)在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)(電子控制汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī))的使用在轎車中越來(lái)越普遍，有消息稱化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)轎車在我國(guó)各大城市將很快被“消滅”。因此車主對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的了解變得越來(lái)越重要，只有了解了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的“脾氣”，您才能更好地使用和養(yǎng)護(hù)愛(ài)車。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)(包括冷車起動(dòng))，一般無(wú)需踩油門(mén)。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車快怠速功能，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動(dòng)；在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前和起動(dòng)過(guò)程中，像起動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣反復(fù)快速踩油門(mén)踏板的方法來(lái)增加噴油量的做法是無(wú)效的。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)踏板只操縱節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，它的噴油量完全是電腦根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來(lái)決定；在油箱缺油狀態(tài)下，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)殡妱?dòng)汽油泵是靠流過(guò)汽油泵的燃油來(lái)進(jìn)行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)使電動(dòng)汽油泵因過(guò)熱而燒壞，所以如果您的愛(ài)車是電噴車，當(dāng)儀表盤(pán)上的燃油警告燈亮?xí)r，應(yīng)盡快加油；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能拔下任何傳感器插頭，否則會(huì)在電腦中顯現(xiàn)人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。另外要注意的是，盡量不要在電噴車上裝用大功率的移動(dòng)式無(wú)線電話系統(tǒng)及無(wú)線電設(shè)備，以防止無(wú)線電信號(hào)對(duì)電腦工作產(chǎn)生干擾。二、電子控制燃油噴射系統(tǒng)電子控制燃油噴射系統(tǒng)（EFI）——簡(jiǎn)稱汽油噴射。它是汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)取消化油器而采用的一種先進(jìn)的噴油裝置。使用EFI，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒將更充分，從而提高功率，降低油耗，實(shí)現(xiàn)低公害排放的目的。當(dāng)EFI功能與發(fā)動(dòng)機(jī)其它功能結(jié)為一體時(shí)，稱“發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）”，這將達(dá)到更高要求的環(huán)保目標(biāo)。電子控制燃油噴射系統(tǒng)EFI是由電控單元ECU直接控制燃油噴射的系統(tǒng)。按空氣量檢測(cè)方式的不同可分為：量流量檢測(cè)方式(L型)、速度密度檢測(cè)方式(D型)和節(jié)流速度檢測(cè)方式。；在常用的主要是D型和L型EFI噴射系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)的主要區(qū)別在于噴油持；時(shí)間控制方式，D型取決于進(jìn)氣管壓力和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大??；L型取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和實(shí)際進(jìn)入汽缸的空氣量。電子控制燃油噴射系統(tǒng)EFI一般由電子控系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成。1)空氣供給系?？諝夤┙o系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要，控制和檢測(cè)人汽缸的空氣量。一般由空氣濾清器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、氣溫度與進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣管和動(dòng)力腔等組成。2)燃油供給系。燃油供給系功用是向發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸供給混合氣燃燒所需燃油量。一般由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、輸油管、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、燃分配管、噴油器和回油管等組成。3)電子控制系統(tǒng)。功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件和工況，確定燃油的最佳噴量。該系統(tǒng)由電子控制裝置ECU、信號(hào)輸入裝置(傳感器)和執(zhí)行部件三部組成。電子控制裝置ECU是汽油噴射系統(tǒng)的大腦，它由模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器、只讀儲(chǔ)器(ROM)、隨機(jī)存儲(chǔ)器(RAM)、邏輯運(yùn)算裝置及一些數(shù)據(jù)寄存器組成，一個(gè)控制中心。它能根據(jù)收集到的信息，進(jìn)行綜合運(yùn)算與判斷，輸出控制發(fā)動(dòng)的指令。信號(hào)輸入裝置是指安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器。傳感器是一種信號(hào)轉(zhuǎn)換裝其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、物理量和化學(xué)量等，并將這參量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的電量信號(hào)輸入ECU。屬于執(zhí)行部件的一般有：電動(dòng)燃油泵、噴射器、輸出級(jí)及點(diǎn)火線圈、活性炭慮器電磁閥、入氧探測(cè)器的加熱器、節(jié)流閥控制部件等。（一）、空氣供給系統(tǒng)組成：空氣計(jì)量裝置（空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器）、怠速控制閥、補(bǔ)充空氣閥、慣性增壓進(jìn)氣系統(tǒng)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等（后兩個(gè)傳感器在下講介紹）空氣供給系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣，直接和間接計(jì)量空氣質(zhì)量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣。較早期空氣供給系統(tǒng)現(xiàn)在用空氣供給系統(tǒng)1.翼片式空氣流量計(jì)（1）主要件功能緩沖片：緩沖室內(nèi)空氣對(duì)緩沖片的阻尼作用，使翼片轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘：調(diào)節(jié)怠速時(shí)旁通空氣量的大小，從而調(diào)節(jié)怠速混合氣的成分電位計(jì)：將翼片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)（2）工作原理翼片全關(guān)時(shí)，沒(méi)有進(jìn)氣量，產(chǎn)生電壓信號(hào)最強(qiáng)翼片打開(kāi)時(shí)，進(jìn)氣量由小變大，產(chǎn)生電壓信號(hào)有強(qiáng)變?nèi)跻砥_(kāi)時(shí)，進(jìn)氣量最大，產(chǎn)生電壓信號(hào)最弱（3）控制電路下圖為早期凌志es300發(fā)動(dòng)機(jī)翼片式空氣流量計(jì)，集成有三個(gè)元件空氣流量計(jì)：（電源）、（空氣流量信號(hào)）、e2（接地）進(jìn)氣溫度傳感器：（溫度信號(hào)）、e1（接地）燃油泵開(kāi)關(guān)2.卡門(mén)漩渦式空氣流量計(jì)（1）光電式1）結(jié)構(gòu)與原理卡門(mén)漩渦原理：流體流過(guò)渦流發(fā)生體時(shí)，流體會(huì)產(chǎn)生系列漩渦，且漩渦頻率與流體流速成正比。光電式傳感器：由發(fā)光二極管、振動(dòng)反光鏡、光敏三極管組成。漩渦頻率通過(guò)壓力孔使振動(dòng)反光鏡振動(dòng)，光敏三極管接受因振動(dòng)產(chǎn)生變化的光能，轉(zhuǎn)化為脈沖電壓信號(hào)，該脈沖信號(hào)與漩渦頻率成正比2）控制電路某款車型卡門(mén)漩渦式空氣流量計(jì)，集成有二個(gè)元件空氣流量計(jì)：v1（電源）、v2（空氣流量信號(hào)）、e（接地）進(jìn)氣溫度傳感器：（溫度信號(hào)）、e1（接地）（2）超聲波式1）結(jié)構(gòu)與原理卡門(mén)漩渦原理：同上述超聲波式傳感器：由超聲波發(fā)射器、超聲波接受器組成。漩渦頻率使超聲波發(fā)射器產(chǎn)生的超聲波發(fā)生變化，超聲波接受器接受該超聲波轉(zhuǎn)化為脈沖電壓信號(hào)，該脈沖信號(hào)與漩渦頻率成正比2）流量計(jì)接口卡門(mén)漩渦式空氣流量計(jì)集成有三個(gè)元件空氣流量計(jì)進(jìn)氣溫度傳感器大氣壓力傳感器3.熱線式空氣流量計(jì)（1）組成一般還帶有自潔電路：熄火后自動(dòng)加熱帕絲1000°c維持1s，燒掉帕絲上的灰塵（2）工作原理，控制電路自動(dòng)控制電橋平衡當(dāng)進(jìn)氣量越大，因進(jìn)氣的散熱使帕熱絲電阻減小，電橋平衡受到破壞。控制電路自動(dòng)增大電流，增大帕熱絲電阻使電橋重新恢復(fù)平衡。因電路中電流的增大，使精密電阻的電位增大。該電位與進(jìn)氣量成正比，作為進(jìn)氣量信號(hào)電壓傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)（3）控制電路下圖為凌志ls400發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量計(jì)原車電路圖空氣流量計(jì)：vg（空氣流量信號(hào)）、（接地）4.熱膜式空氣流量計(jì)（1）組成及原理工作原理：與熱線式相同熱膜：帕金屬片固定在樹(shù)脂薄膜上。優(yōu)點(diǎn)是提高可靠性和耐用性，不粘附灰塵（2）控制電路圖為桑塔納2000ajr發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式空氣流量計(jì)原車電路圖空氣流量計(jì)：端子2（電源12v）、端子4（參考電壓5v）、端子5和3（空氣流量信號(hào)與接地）（二）、進(jìn)氣壓力傳感器1.半導(dǎo)體壓敏電阻型（1）結(jié)構(gòu)示意圖主要特點(diǎn)：尺寸小、精度高、成本低，響應(yīng)速度快，輸出信號(hào)與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力呈線性關(guān)系，測(cè)量精度基本不受溫度的影響（2）工作原理（視頻）進(jìn)氣歧管壓力越高（真空度越低）→硅膜片變形越大→應(yīng)變電阻變化越大→電信號(hào)放大輸出給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（3）控制電路圖為皇冠3.0轎車2jz-ge發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器電路圖進(jìn)氣壓力傳感器：端子電源5v）、端子（進(jìn)氣壓力信號(hào)電壓）、端子e2（傳感器接地）2.真空膜盒型（1）結(jié)構(gòu)歧管真空度低歧管真空度高（2）工作原理電感式傳感器（線性變化壓差變壓器）：進(jìn)氣歧管壓力變化→鐵芯移動(dòng)→輸出信號(hào)電壓變化→輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（三）、怠速控制閥1．怠速進(jìn)氣量的控制方法（1）旁通空氣式1）特點(diǎn)怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉，怠速進(jìn)氣量由怠速控制閥控制的旁通空氣道提供2）怠速控制閥的類型步進(jìn)電機(jī)型旋轉(zhuǎn)電磁閥型占空比控制電磁閥型開(kāi)關(guān)控制電磁閥型（2）節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速進(jìn)氣量由節(jié)氣門(mén)較小的開(kāi)度提供，不設(shè)旁通空氣道。節(jié)氣門(mén)在怠速狀態(tài)的開(kāi)度大小由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)怠速電機(jī)控制2.步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥（1）組成（2）步進(jìn)工作原理定子相線按1-2-3-4順序搭鐵，定子n極逆時(shí)針移動(dòng)，轉(zhuǎn)子逆時(shí)針步進(jìn)定子相線按1-4-3-2順序搭鐵，定子n極順時(shí)針移動(dòng)，轉(zhuǎn)子順時(shí)針步進(jìn)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一圈分為4個(gè)步級(jí)進(jìn)行，每級(jí)步進(jìn)90°（3）工作過(guò)程（視頻）轉(zhuǎn)子八對(duì)磁極定子a、b各16個(gè)爪極，定子線圈a的兩組線圈與定子線圈b的兩組線圈反極性，定子共分為32個(gè)磁極爪步進(jìn)一個(gè)爪極轉(zhuǎn)角11.25°，步進(jìn)32步轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈，豐田車系步進(jìn)電機(jī)0-125步（4）定子繞組控制電路定子輸入脈沖（5）步進(jìn)電機(jī)怠速控制閥控制電路3.占空比控制電磁閥型（1）工作原理（視頻）是一個(gè)比例電磁閥：占空比大，驅(qū)動(dòng)電流大，電磁吸力大，怠速控制閥開(kāi)度大（2）占空比控制電磁閥型怠速控制閥控制電路四、補(bǔ)充空氣閥1.功用（視頻）提高冷起動(dòng)怠速，加快暖機(jī)預(yù)熱過(guò)程，增加暖機(jī)過(guò)程中所需的空氣量，也稱高怠速控制發(fā)動(dòng)機(jī)完成暖機(jī)后，通過(guò)輔助空氣閥的空氣被自動(dòng)切斷，恢復(fù)正常怠速現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)，高怠速控制由怠速控制閥完成2.石臘式補(bǔ)充空氣閥（1）怠速狀態(tài)（2）熱起后狀態(tài)當(dāng)冷卻液溫度>80℃時(shí)，閥門(mén)完全關(guān)閉3.雙金屬片式補(bǔ)充空氣閥（1）怠速狀態(tài)雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈通電時(shí)間或發(fā)動(dòng)機(jī)水溫決定當(dāng)水溫<-20℃時(shí)，閥門(mén)全開(kāi)當(dāng)水溫>60℃時(shí)，閥門(mén)全閉（2）熱起后狀態(tài)五、慣性增壓進(jìn)氣系統(tǒng)1.組成與功用（視頻）功用：利用進(jìn)氣氣流慣性所形成的壓力波來(lái)提高充氣效率三、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)1、電子控制系統(tǒng)的信號(hào)輸入在有微處理器控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)輸入多個(gè)傳感器信號(hào)：基準(zhǔn)位置、曲軸轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速、水溫、進(jìn)氣壓力（或進(jìn)氣流量）、節(jié)氣門(mén)位置等等。常見(jiàn)的脈沖信號(hào)發(fā)生器有磁脈沖發(fā)生器、金屬探測(cè)傳感器、霍爾效應(yīng)傳感器和光電傳感器2、電子控制系統(tǒng)的控制策略在微處理器控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中，電控單元（ECU）不僅可以產(chǎn)生一個(gè)點(diǎn)火信號(hào)，而且還可以對(duì)點(diǎn)火信號(hào)的位置（決定點(diǎn)火時(shí)刻）和形狀（決定初級(jí)回路閉合角的大?。┻M(jìn)行控制，因而控制系統(tǒng)的控制策略在很大程度上決定著點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)劣和發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的好壞。1、點(diǎn)火提前角的控制方法ECU根據(jù)汽油機(jī)的各種工況信號(hào)對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制。首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力信號(hào)從存儲(chǔ)器存的數(shù)據(jù)中找到相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，然后根據(jù)有關(guān)傳感器信號(hào)值加以修正，得出實(shí)際的點(diǎn)火提前角。實(shí)際點(diǎn)火提前角由三部分組成：初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角的修正：暖機(jī)修正、過(guò)熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩(wěn)定性的修正、爆震修正、最大和最小提前角控制2、閉合角的控制方法點(diǎn)火線圈的通電時(shí)間就是它以建立磁場(chǎng)的形式蓄積點(diǎn)火能量的時(shí)間，這段時(shí)間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫做閉合角。通電時(shí)間控制的原則是在不影響火花放電的前提下，保證點(diǎn)火線圈有足夠的時(shí)間蓄積能量而又不會(huì)造成過(guò)熱損失和破壞。3、曲軸位置的測(cè)量方法要做到對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻的控制就必須精確測(cè)量曲軸的位置（在順序噴射的燃油噴射系統(tǒng)中噴油時(shí)刻的控制也需測(cè)量曲軸的位置），方法主要有：計(jì)數(shù)器延時(shí)技術(shù)法、1度曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)數(shù)法、脈沖計(jì)數(shù)和延時(shí)計(jì)數(shù)綜合法。4、爆震控制當(dāng)發(fā)生劇烈爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)各部分溫度上升，使輸出功率下降，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起活塞燒結(jié)、活塞環(huán)粘著、軸承破壞和氣門(mén)燒蝕等。推遲點(diǎn)火可以減輕甚至避免爆震，保震控制的目的就是根據(jù)爆震傳感器的信號(hào)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作在臨界爆震狀態(tài)。5、無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的控制無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)由于取消了分電器，所以可以消除配電部分的磨損和能量損失。同時(shí)由于配電部分不再有火花放電現(xiàn)象，所以極大地減少了電磁干擾。無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，根據(jù)結(jié)構(gòu)和點(diǎn)火方式的不同，可以分為兩缸同時(shí)點(diǎn)火（冗余火花方式）和每缸獨(dú)立點(diǎn)火兩種。四、輔助控制系統(tǒng)1、怠速控制怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，會(huì)增加燃油消耗量。因此，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)盡可能低。但考慮到減少有害物的排放，怠速轉(zhuǎn)速又不能過(guò)低。另外，考慮所有怠速使用條件下，如冷車運(yùn)轉(zhuǎn)與電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)的接入等情況，它們都會(huì)引起怠速轉(zhuǎn)速的變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)甚至?xí)鹣ɑ瓞F(xiàn)象。通常發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力時(shí)，其轉(zhuǎn)速是由駕駛員通過(guò)油門(mén)踏板控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。但在怠速時(shí)，駕駛員的腳已離開(kāi)油門(mén)踏板，駕駛員要對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行適時(shí)調(diào)節(jié)已不可行，為此在大多數(shù)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上都設(shè)有不同類型的怠速轉(zhuǎn)速控制裝置。怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣通過(guò)節(jié)氣門(mén)縫隙及旁通節(jié)氣門(mén)的怠速調(diào)節(jié)通道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，由空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）檢測(cè)該進(jìn)氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號(hào)控制噴油量，使轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部阻力矩相平衡，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力矩發(fā)生變化時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速將會(huì)發(fā)生變化。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制裝置的功能就是自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制（ISC）是通過(guò)調(diào)節(jié)空氣通道面積以控制進(jìn)氣流量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。2、排放控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)大氣污染源，應(yīng)該采取各種有效措施予以治理和改造。關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的控制和凈化問(wèn)題，各國(guó)都進(jìn)行了大量的研究工作，研制了不少的技術(shù)措施。這些方法大致可分為：發(fā)動(dòng)機(jī)本身的改進(jìn)和增加排放凈化裝置。而由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的改進(jìn)，較難滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和降低成本等要求，因此現(xiàn)代汽車采取了多種排放控制措施來(lái)減少汽車的排氣污染，如三元催化轉(zhuǎn)換、廢氣再循環(huán)（EGR）、活性碳罐蒸發(fā)控制系統(tǒng)等。3、進(jìn)氣控制1）進(jìn)氣渦流控制在發(fā)動(dòng)機(jī)上采用渦流控制閥系統(tǒng)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同負(fù)荷，改變進(jìn)氣流量去改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。圖8-27為由ECU控制的渦流控制閥系統(tǒng)。由圖8-28所示，進(jìn)氣孔縱向分為兩個(gè)通道，渦流控制閥安裝在通道©內(nèi)，由進(jìn)氣歧管負(fù)壓打開(kāi)和關(guān)閉，控制進(jìn)氣管空氣通道的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷或以低于某一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，受ECU控制的真空電磁閥關(guān)閉，真空度不能進(jìn)入渦流控制閥上部的真空氣室，渦流控制閥關(guān)閉。由于進(jìn)氣通道變小，產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)大渦流，這就提高了燃燒效率，從而可節(jié)約燃油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大或以高于某一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、溫度、進(jìn)氣量等信號(hào)將真空電磁閥電路接通，真空電磁閥打開(kāi)，真空度進(jìn)入渦流控制閥，將渦流控制閥打開(kāi)，進(jìn)氣通道變大，提高進(jìn)氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。2）進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)（ACIS）即諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)，是利用進(jìn)氣流慣性產(chǎn)生的壓力波提高進(jìn)氣效率。一般而言，進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)時(shí)，壓力波波長(zhǎng)大，可使發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速區(qū)功率增大；進(jìn)氣管長(zhǎng)度短時(shí)，壓力波波長(zhǎng)短，可使發(fā)動(dòng)機(jī)高速區(qū)功率增大。如果進(jìn)氣管長(zhǎng)度可改變，則可兼顧增大功率和增大轉(zhuǎn)矩，但一般過(guò)氣管長(zhǎng)度是不能改變的，因此利用慣性增壓一般都按最大轉(zhuǎn)矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)域利用。3）斷缸控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是大型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率很大，又有較高的功率儲(chǔ)備。但在城區(qū)行駛或在城外公路上行駛時(shí)，多數(shù)是處在較低的部分負(fù)荷下運(yùn)行，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率不高。為了克服這一弊端，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于部份負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)，控制系統(tǒng)指令切斷幾個(gè)氣缸的汽油供應(yīng)與點(diǎn)火，停止幾個(gè)氣缸工作，則剩下各缸的工作效率得到增大，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率并降低了燃油消耗。而當(dāng)功率不能滿足要求時(shí)，再恢復(fù)其余氣缸工作。