蘋果打造汽車有什么優(yōu)勢

初代 iPod、iPhone、iPad、Apple Watch 發(fā)布之前,雖然已經(jīng)有相關(guān)的傳聞流出,但是當蘋果真正發(fā)布的時候仍然給世人帶來了驚喜。作為對比,Apple Car 的“造勢期”似乎更長,因為這款產(chǎn)品可能要在 2020 年才會面世。而且,他們也在不斷暗示自己的汽車產(chǎn)品,蘋果的底氣究竟在哪里呢？

優(yōu)秀的企業(yè)文化

蘋果不斷從其它的汽車廠商挖掘人才,而且他們也在進行著一些神秘的房產(chǎn)擴張,再加上蘋果親自承認“汽車產(chǎn)業(yè)將很快迎來巨變”,現(xiàn)在 Apple Car 已經(jīng)不僅僅是一種傳聞了。希望有一天能親自駕駛蘋果汽車的大有人在。但話說回來,蘋果現(xiàn)有的個人計算機技術(shù),能夠支撐得起一輛安全、可靠的電動汽車嗎？

當我們在談?wù)撎O果汽車的時候,軟件總是不可避免的出現(xiàn),而且蘋果在軟件方面也具有自己的優(yōu)勢。你可以看看現(xiàn)在蘋果的產(chǎn)品線：OS X 幫助 Macintosh 電腦在整個 PC 產(chǎn)品萎縮的時候逆市上漲；iOS 幫助 蘋果售出數(shù)以億計的 iPhone 和 iPad?？梢院敛豢鋸埖卣f,蘋果通過軟件來實現(xiàn)硬件的熱賣,并站在了科技領(lǐng)域之巔。

因此在很多人的眼里,蘋果軟件將會幫助他們在一個全新領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破,這是水到渠成的事情,而這個全新的領(lǐng)域就是電動汽車。實際上,無論是傳統(tǒng)的還是新型的,現(xiàn)在的汽車里有過去我們無法想象的軟件程序數(shù)量。綜合起來看,一輛電動汽車里由軟件所驅(qū)動的系統(tǒng)程序一般都有以下這些方面：

-導(dǎo)航、娛樂、電話、信息

-駕駛助手：車道保持、智能巡航控制、半自動停走、防止撞擊以及應(yīng)急措施、夜視

-空氣調(diào)節(jié)

-穩(wěn)定性控制：防滑、電子差速、單輪制動

-停車管理,包括地形閱讀以及 GPS 助理

-轉(zhuǎn)身裝置：調(diào)節(jié)感知、反饋和警報、側(cè)風(fēng)助手

-電池管理：充電、冷卻以及動能恢復(fù)

與傳統(tǒng)汽車的設(shè)計師相比,電動車的設(shè)計師是很幸運的,因為他們不需要考慮到什么點火、加油、冷卻、潤滑、渦輪壓縮機、排氣循環(huán)、凈化器等方面。

傳統(tǒng)廠商的嘲諷

不過,傳統(tǒng)汽車廠商對此可沒有好臉色看,他們對于蘋果等想要在汽車領(lǐng)域掀起翻天覆地變化的公司并不客氣。戴姆勒奔馳公司 CEO 蔡澈（Dieter Zetsche）曾經(jīng)表示：對于我們來說,一輛汽車的大腦,也就是操作系統(tǒng),不是 iOS 也不是 Android 以及其它的系統(tǒng),而是我們自己的大腦。我們不想成為蘋果的富士康（即代工廠商）。

通用汽車集團前董事長鮑勃·盧茨（Bob Lutz）對于傳聞中的蘋果汽車項目也很不客氣：如果說真的要想打造汽車,對于蘋果這樣一家毫無經(jīng)驗的廠商來說,他們不可能突然會造出比通用汽車、福特、大眾、豐田又或者是現(xiàn)代更好的汽車。所以我認為這對于蘋果來講是一個花了巨資又不討好的項目。順便說一句,現(xiàn)在的電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍然非常小,一點意義都沒有。

無論是蔡澈還是盧茨可能都沒有記得,當初 Palm 總裁 Ed Colligan 在 2006 年是怎么嘲諷準備發(fā)布的 iPhone 的：我們已經(jīng)努力了很多年,也掙扎了很多年,為的就是打造出一款真正優(yōu)秀的手機。然而現(xiàn)在 PC 程序員居然敢說他們也要造手機。不,他們造不出一款真正的手機,他們甚至連入門都不算。

令這位 Palm 總裁想不到的是,蘋果不僅“入門”了,而且還重新定義了手機,極大推動了智能手機的發(fā)展,并且成為業(yè)界的標桿。其實上,史蒂夫·喬布斯衷情于手機已經(jīng)有很多年的時間了,早在 1984 年他就啟動了一個名為 MacPhone 的項目。三年之后,喬布斯試圖說服 3Com 總裁 Eric Benhamou 把 Palm 賣給他們（當時 Palm 屬于 3Com）。

而 iPhone 項目的開始,確切地說是始于 2002 年,當時蘋果的計劃是打造一款平板電腦。但是后來喬布斯改變了主意,他們轉(zhuǎn)而為手機項目做準備。

如果外界的傳聞有一定的可靠性,蘋果至少在兩年之前就已經(jīng)開始了他們的汽車項目,這樣一來 2020 年發(fā)布也的確符合規(guī)律,開發(fā)周期正好是 6-7 年。

傳統(tǒng)汽車的弱點

我們可以理解蔡澈和盧茨捍衛(wèi)他們自己的產(chǎn)業(yè),但是在用戶界面方面——對于汽車設(shè)計來說越來越重要的一個元素,他們可以通過硅谷企業(yè)學(xué)到很多知識。無論使用是一款手機與他們的其中一輛汽車進行配對,又或者是每年兩次通過菜單時鐘來在標準時間和夏時制時間之間進行切換（而且還是手動的）。

另一方面,傳統(tǒng)的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)需要你付出一筆錢來進行升級,而且還滯后于有智能手機配對的汽車。用工程師的話來說就是：花的錢多,做的事少。

高端汽車會預(yù)裝一些非常有趣以及實用的功能,但對于用戶來說,這些功能很難找到也很難理解,通過屏幕的信息或按鈕來進行管理也很復(fù)雜,有些汽車的使用手冊甚至長達 500 頁。按照傳統(tǒng)汽車廠商的理念,新型汽車將會以 App 的形式來為用戶提供使用手冊。但很不幸的是,這些 App 都非常一般。

但是根據(jù)用戶反饋來看,這些所謂的使用手冊 App,完全像是由門外漢來設(shè)計的。它們不僅邏輯混亂,界面難看,還有一種廉價的感覺,難以想象這是由全球知名汽車品牌的作品。在這一點上,傳統(tǒng)汽車廠商真是可以和硅谷企業(yè)學(xué)一還。當然了,對于一輛汽車來說,用戶界面以及用戶手冊并不能代表全部,但它們已經(jīng)足夠解決電動車的核心問題。

正如盧茨所說的,蘋果在汽車領(lǐng)域完全是一個“初哥”,所以他們才會不斷從其它的汽車廠商挖掘人才,而且蘋果的高層也在頻頻地與汽車廠商進行接觸。蘋果的核心依然是軟件,以及化繁為簡的能力。自從蘋果公司成立以來,精簡、易用就成為了他們的業(yè)務(wù)哲學(xué)。喬布斯于 1990 年代末重返蘋果之后,更是將蘋果的精簡易用文化發(fā)揮到了極致。

無論是對于 iPhone、iPad 還是 Mac、Apple Watch 甚至最近上市的新一代 Apple TV 來說,蘋果的產(chǎn)品宗旨一直都是精美的外形設(shè)計,加上實用且易用的用戶界面。很多人都說蘋果是一家硬件公司,這句話從某種程度來說是非常正確的。但是歸根結(jié)底,沒有優(yōu)秀的軟件文化,蘋果的硬件也賣不出去,不是嗎？