誰有機電液一體化在汽車中的應(yīng)用的畢業(yè)論文?

【專家解說】：黔東南民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 汽車檢測與維修專業(yè) 轎車自動變速器故障分析和維修工藝探討 所 在 系:生物與環(huán)境工程系 學(xué)生姓名: 蒲 春 林 學(xué) 號: 200603063014 指導(dǎo)教師: 李 民 和 班 級: 06 汽 檢 轎車自動變速器故障分析和維修工藝探討 黔東南民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院，556000，貴州凱里，蒲春林 摘要:變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，它的好壞關(guān)系著汽車能否順利改變汽車行駛速度，以及能否順利倒車和實現(xiàn)空擋。本文主要研究自動變速器的構(gòu)造原理與常見故障，對其進行分析和解決。對使用和維護汽車有著很現(xiàn)實的意義。 關(guān)鍵詞:自動變速器;雷諾風(fēng)景自動變速器;故障分析 一、 引言 隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加，2006年已達720萬輛。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復(fù)雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論轎車變速器故障分析及維修方法。變速器是汽車必備的一個重要組成。沒有變速器汽車將不能正常運行，并且難以實現(xiàn)擋位變換。在汽車使用中，變速器難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響著人們的生命安全?，F(xiàn)在汽車迅速進入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究變速器故障現(xiàn)象、原因、探索變速器故障的排除方法和變速器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實的意義。 二、 汽車自動變速器概述 眾所周知，由于車用發(fā)動機的扭矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件又要求汽車的車輪驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，所以，需要在汽車的動力傳動系統(tǒng)中設(shè)置變速器。 汽車變速器一般有兩種形式，一種是普通的手動變速器，一種是自動變速器。 借助于普通的手動變速器，汽車駕駛員雖然也可以根據(jù)需要進行換擋操作，即選擇最合適的齒輪組合，以適應(yīng)具體的行駛條件，但每次換擋，都不可避免地要伴之以操縱離合器。統(tǒng)計資料表明，在城市行駛工況下，載貨汽車每行駛100km，需起步和停車80~100次，而公共汽車則需400~500次。考慮到換擋時的離合器操縱，那么，在城市工況下每行駛100km，公共汽車的離合器工作次數(shù)可達800~1000次。在城市交通日益繁忙，道路阻塞日趨加劇的情況下，頻繁的換擋對汽車駕駛員來說，無論在精神上，還是體力上，都是一個很大的負(fù)擔(dān);同時，對道路交通安全也是一個不利的因素。 由于自動變速器能根據(jù)車輛的行駛速度和駕駛員踩下加速踏板的程度，自動地實現(xiàn)換擋操縱，從而把汽車駕駛員從選擇變速器擋位、操縱離合器，以及實施換擋等一系列繁重的駕駛操作中解放出來，并因此而保證了汽車的動力性，提高了行車的安全性，增加了駕駛和乘車的舒適性 三、 自動變速器的結(jié)構(gòu)與優(yōu)缺點 汽車自動變速器常見的有三種型式:分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)。目前應(yīng)用最廣泛的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。 AT是由液力變矩和離扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實現(xiàn)變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭合的作用。 與AT相比，CVT省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而是兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速。由于取消了齒輪傳動，因此其傳動比可以隨意變化，變速更加平順，沒有換擋的突跳感。 AMT和液力自動變速器(AT)一樣是有級自動變速器。它在普通手動變速器的基礎(chǔ)上，通過加裝微電腦控制的電動裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動作，實現(xiàn)自動換擋。 (一) 汽車自動變速的優(yōu)點: 1. 能根據(jù)行駛速度和加速踏板位置，自動地選擇最合適的擋位; 2. 消除了離合器操作和頻繁的換擋，使駕駛操作變得簡單而省力，同時，也提高了行車的安全性; 3. 大大降低了汽車傳動系統(tǒng)的動載荷，使發(fā)動機和傳動系相關(guān)零部件以及輪胎等的使用壽命大為提高; 4. 在外載荷突然增大的情況下，可防止發(fā)動機過載或熄火，從而保護發(fā)動機，并減少排氣污染; 5. 有效地、平穩(wěn)地、持續(xù)地傳遞發(fā)動機所產(chǎn)生的扭矩，起步平穩(wěn)，振動和噪聲減少，提高乘坐舒適性。 與普通的手動變速器相比，自動變速器存在著結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，工藝要求及制造成本較高，以及傳動效率略低等缺點，從而使整車的制造成本和車輛在某些下況及場合下的運行油耗略有增高，維修難度加大。但由于其優(yōu)點遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了缺點，所以自動變速器在汽車上得到了越來越廣泛的應(yīng)用。 (二) 自動變速的缺點 1. 對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動檔靈敏; 2. 比較費油，傳動效率較低，變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題; 3. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變矩器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。 4. 如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。拖運故障車時還必須使驅(qū)動輪脫離地面，否則會損壞。 四、 自動變速器常見故障分析 (一) 汽車不能行駛 故障現(xiàn)象:無論換檔操縱手柄位于倒檔、前進檔或前進低，汽車都不能行駛;汽車啟動后能行駛一小段路程，但稍一熱車就不能行駛。 故障原因: 1. 自動變速器油底殼被撞壞，自動變速器油全部漏光; 2. 換檔操縱手柄及手動閥搖臂之間的連桿或拉鎖松脫，手動閥保持在空檔或停車擋位置; 3. 油泵進油濾網(wǎng)堵塞; 4. 主油路嚴(yán)重泄露; 5. 油泵損壞。 (二) 自動變速器打滑故障排除 故障現(xiàn)象:汽車起步時踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快增高，但車速升高緩慢。汽車行駛中踩下加速踏板加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高但車速沒有很快升提高;汽車平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常高。 故障原因: 1. 自動變速器油面太低; 2. 自動變速器油面太高，運轉(zhuǎn)中被行星齒輪機構(gòu)劇烈攪動后產(chǎn)生大量氣泡; 3. 離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦; 4. 油泵磨損過甚或主油路泄露，造成油路油壓過低; 5. 單向超越離合器打滑; 6. 離合器或制動器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。 (三) 自動變速器換檔沖擊大故障排除 故障現(xiàn)象:汽車起步時，由停車檔(P位)或空檔(N位)掛入倒檔(R位)或前進檔(D位)時汽車振動較嚴(yán)重;在行駛過程中，在自動變速器升檔或瞬間汽車有明顯的闖動。 故障原因: 1. 發(fā)動機怠速過高; 2. 節(jié)氣門拉鎖或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，使主油路油壓過高; 3. 升擋過遲; 4. 主油路調(diào)壓有故障，使主油路又壓過高; 5. 單向閥鋼球漏裝，換擋執(zhí)行元件(離合器或制動器)結(jié)合過快; 6. 換擋執(zhí)行元件打滑; 7. 油壓電磁閥不工作; 8. 電腦有故障。 (四) 自動變速器升擋過遲故障排除 故障現(xiàn)象:汽車行駛時，升擋車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，升擋前發(fā)動機轉(zhuǎn)速翩高，必須采用加速踏板提前升擋的操作方法(即松開加速踏板幾秒后再踩下)才能使自動變速器升入高或超速擋。 故障原因: 1. 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng); 2. 節(jié)氣門位置傳感器損壞; 3. 主油路油壓或節(jié)氣門閥調(diào)節(jié)油壓太高; 4. 強制降擋開關(guān)短路; 5. 電腦或傳感器有故障。 (五) 自動變速器不能升檔的故障排除 故障現(xiàn)象:汽車行駛中自動變速器始終保持在1擋，不能升入2擋或高速擋;行駛中自動變速器可以升入2擋，但不能升入3擋或超速擋。 故障原因: 1. 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng); 2. 車速傳感器有故障; 3. 相應(yīng)的制動器或離合器有故障; 4. 換擋閥卡滯; 5. 擋位開關(guān)有故障。 (六) 頻繁跳擋故障的排除 故障現(xiàn)象:汽車以前進擋行駛時，即使加速踏板保持不動，自動變速器仍然會經(jīng)常出現(xiàn)突然降擋現(xiàn)象，降擋后發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常升高，并產(chǎn)生換擋沖擊。 故障原因: 1. 節(jié)氣門位置傳感器有故障; 2. 車速傳感器有故障; 3. 控制系統(tǒng)電路接地不良; 4. 換檔電磁閥接觸不良; 5. 電腦有故障。 (七) 自動變速器不能強制降擋故障排除 故障現(xiàn)象:當(dāng)車以3擋或超速擋行駛時，突然將加速踏板踩到底，自動變速器不能立即降低一個擋位，致使汽車加速無力。 故障原因: 1. 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng); 2. 強制降擋開關(guān)損壞或安裝不當(dāng); 3. 強制降擋電磁閥損壞或線路短路、斷路; 4. 閥板中的強制降擋控制閥卡滯。 (八) 掛擋后發(fā)動機怠速易熄火故障排除 故障現(xiàn)象:發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時將換擋操縱手柄由P位或N位換入R位、D位、3位、2位、1位時發(fā)動機熄火;在前進擋或倒擋行駛中，踩下制動踏板停車時發(fā)動機熄火。 故障原因: 1. 發(fā)動機怠速過低; 2. 閥板中的鎖止控制閥卡滯; 3. 擋位開關(guān)有故障; 4. 輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器有故障。 (九) 自動變速器無鎖止故障排除 故障現(xiàn)象:汽車行駛中車速、擋位已滿足鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器仍沒有產(chǎn)生鎖止作用，并且汽車油耗較大。 故障原因: 1. 自動變速器油溫度傳感器有故障; 2. 節(jié)氣門位置傳感器有故障; 3. 鎖止電磁閥有故障或線路短路、斷路; 4. 鎖止控制閥有故障; 5. 液力變矩器中的鎖止離合器損壞。 (十) 自動變速器汽車無發(fā)動機制動故障排除 故障現(xiàn)象:汽車行駛時，當(dāng)換擋操縱手柄位于前進低(3或2、1)位置時，松開加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至怠速，但汽車沒有明顯減速;汽車下坡時，換檔操縱手柄位于前進擋，但不能產(chǎn)生發(fā)動機制動作用。 故障原因: 1. 擋位開關(guān)調(diào)整不當(dāng); 2. 換檔操縱手柄調(diào)整不當(dāng); 3. 2擋強制制動器打滑或低及倒擋制動器打滑; 4. 控制發(fā)動機制動的電磁閥有故障; 5. 閥板有故障; 6. 自動變速器打滑; 7. 電腦有故障。 (十一) 自動變速器異響故障排除 故障現(xiàn)象:在汽車運轉(zhuǎn)過程中，自動變速器內(nèi)始終有異響聲;汽車行駛中自動變速器有異響，停車掛空擋后異響消失。 故障原因: 1. 油泵因磨損過甚或自動變速器油面高度過低、過高而產(chǎn)生異響; 2. 液離變矩器因鎖止離合器、導(dǎo)輪單向離合器等損壞而產(chǎn)生異響; 3. 行星齒輪機構(gòu)異響; 4. 換檔執(zhí)行元件異響; (十二) 自動變速器油易變質(zhì)故障排除 故障現(xiàn)象:更換后的新自動變速器油使用不久變變質(zhì);自動變速器溫度太高，從加油口處向外冒煙。 故障原因: 1. 汽車使用不當(dāng)，經(jīng)常超負(fù)荷行駛，如經(jīng)常用于拖車或經(jīng)常急加速、超速擋行駛等; 2. 自動變速器油散熱器管路堵塞; 3. 通往自動變速器油散熱器的限壓閥卡滯; 4. 離合器或制動器自由間隙太大; 5. 主油路油壓太低，離合器或制動器工作中打滑 五、 雷諾風(fēng)景自動變速器故障維修實例 一輛雷諾風(fēng)景汽車當(dāng)換擋桿置于1位時，油門超過中負(fù)荷后變速器馬上進入故障保護模式鎖在3擋，如果是小油門持續(xù)下去變速器就不會進入安全保護模式;當(dāng)換擋桿置于2位時，中負(fù)荷以上的油門會出現(xiàn)1擋升2擋沖擊，繼續(xù)加油門后不會升入3擋而且馬上進入故障保護模式;當(dāng)換擋桿置于D位時，以中負(fù)荷以上的油門試車，故障現(xiàn)象為1擋升2擋沖擊、繼續(xù)加油門后便會進入安全保護模式的3擋. 故障檢修: 利用故障診斷儀對變速器電控系統(tǒng)進行檢測，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障碼。再繼續(xù)反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)當(dāng)油門很小的時候1擋升2擋還是沖擊，2擋升3擋正常，3擋升4擋打滑800r/min后沖擊。因沒有專用診斷儀，只能根據(jù)經(jīng)驗對此故障進行大致分析。大小負(fù)荷的變化會直接影響變速器的換擋和液壓系統(tǒng)的工作壓力。小負(fù)荷時由于發(fā)動機負(fù)荷較小，換擋和工作油壓在200kPa左右即可完成換擋過程;大負(fù)荷時由于發(fā)動機負(fù)荷加大，此時換擋和工作油壓無法得到滿足，變速器控制單元通過油壓傳感器監(jiān)測后即會進入安全保護模式。 因為此款變速器有一些常見故障，如變速器濾網(wǎng)很容易臟，尤其是質(zhì)量不太好的濾網(wǎng)更易臟污，2個脈沖控制式油壓電磁閥通常容易發(fā)生磨損。于是我們決定先從這兩點進行維修，遂更換了新濾網(wǎng)和電磁閥并對變速器內(nèi)部進行了細(xì)致的檢查，裝后故障依舊。 因為該車先前在別處維修時已經(jīng)更換過閥體，所以決定先對輸入、輸出傳感器，流量電磁閥，以及油壓傳感器進行了電阻檢測，檢測結(jié)果都很正常。接下來替換了一塊帶電磁閥的閥體，故障現(xiàn)象仍然存在。之后又對節(jié)氣門進行了調(diào)整，但故障癥狀依然沒有改觀。 雖然變速器控制單元也存在出故障的可能性，但因經(jīng)診斷儀初步檢測沒有發(fā)現(xiàn)控制單元存在相關(guān)故障，同時該車控制單元與控制單元之間均是利用CAN數(shù)據(jù)總線進行通訊，也未在其他系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)變速器控制單元的相關(guān)故障，所以我們又把注意力集中在變速器外圍的部件上。一般情況下，油壓傳感器工作失常會給控制單元一個錯誤信號，從而使得變速器進入安全保護模式狀態(tài)，流量電磁閥調(diào)節(jié)失常也會造成系統(tǒng)工作油壓偏低進入安全保護模式。為此我們先對油壓傳感器進行了檢測，并未發(fā)現(xiàn)異常。之后在對阻值為1.8的流量電磁閥進行測試時，偶爾發(fā)現(xiàn)通斷電過程中電磁閥有卡滯的現(xiàn)象。找來1個2.5的燈泡代替電磁閥阻值，并向電磁閥直接供給蓄電池電壓進行試車，試車時發(fā)現(xiàn)除了1擋升2擋偶爾出現(xiàn)沖擊外，其他換擋狀況良好。反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)變速器偶爾會進入安全保護模式。因為此電磁閥的控制方式是占空比控制，所以用蓄電池電壓代替很不合理，于是拆下仔細(xì)清洗了流量電磁閥?；謴?fù)線路后再次試車，1擋升2擋時還是偶爾沖擊，其他一切正常。此時離竣工的距離越來越近了，如果沖擊感覺再小一些就可以交車了。 維修到此階段已經(jīng)沒有什么可進行的方案了，于是我們冷靜下來總結(jié)了一下1擋升2擋偶爾沖擊的問題。變速器外部元件出故障的可能性都相繼被排除了，而此時變速器機械、液壓及電控的可能性極小,因此應(yīng)該找一個良好路面仔細(xì)試車找到1擋升2擋偶爾沖擊的根源。當(dāng)我們在車輛較少且路面狀況良好道路上試車時，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛出現(xiàn)敲缸聲后，緊接著才會出現(xiàn)變速器1擋升2擋沖擊的現(xiàn)象;當(dāng)發(fā)動機無敲缸聲音時，變速器1擋升2擋反應(yīng)良好。此時問題已經(jīng)豁然明朗，發(fā)動機把錯誤的工況信息通過CAN總線傳遞給了變速器控制單元，變速器控制單元為此給出了錯誤的換擋油壓，同時發(fā)動機工作的異常也影響了換擋時發(fā)動機降低扭矩的功能。 經(jīng)與用戶一起進行了2.5h路試確認(rèn)如此沒有其他問題后，發(fā)動機進行了全面檢查。發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度比正常溫度高少許，考慮到發(fā)動機曾經(jīng)進行過維修且存在敲缸聲，懷疑發(fā)動機的配氣正時存在問題，為此重點檢查了配氣機構(gòu)。經(jīng)仔細(xì)觀察正時標(biāo)記，發(fā)現(xiàn)配氣正時齒帶在裝配時較正確裝配相差1個齒，至此，可以肯定導(dǎo)致該車出現(xiàn)故障的原因正在于此。 重新對配氣機構(gòu)進行正確裝配后，我們又對水箱進行了拆解清洗，試車發(fā)現(xiàn)故障徹底排除。 任何車型在維修之前要徹底地把車試好，因為診斷和維修當(dāng)今新款自動變速器故障時“路試”這個環(huán)節(jié)是最重要的。對于搭載電控程度高的自動變速器及無級變速器的車型，一定要到良好的路上試車，還要把修理車型的常見故障了解清楚，因為有時用原理去分析很難能找到故障點，但故障排除后用原理去解釋就并非難事了。 六、 變速器檢修注意事項 我們在檢修任何一臺自動變速器時，都應(yīng)從初步檢查開始，這樣往往能解決很多潛在的問題。只有初步檢查結(jié)果表明自動變速器正常工作應(yīng)具備的所有前提條件都合格了，才能進行手動換擋測試。對于自動變速器而言，進行這一步可以確定故障是在電控系統(tǒng)還是機械機構(gòu)。只有外部的所有條件都符合了，才能對自動變速器的故障作出正確的判斷。這其中發(fā)動機的性能對自動變速器的運轉(zhuǎn)有很大影響，所以我們在進行自動變速器的檢修之前，應(yīng)確保發(fā)動機的性能良好。最好能用專業(yè)診斷儀檢測發(fā)動機，如發(fā)現(xiàn)故障碼，應(yīng)按故障碼提示進行診斷，并徹底排除發(fā)動機的故障。 在對變速器具體的故障進行診斷前應(yīng)先對變速器進行外觀檢查，如車輛有無損壞，變速器油底殼是否損壞及有無漏油現(xiàn)象，變速器油冷卻器或冷卻器油管是否損壞等。若發(fā)現(xiàn)上述情況，應(yīng)先排除。之后，還要對自動變速器油位和油質(zhì)進行檢查。正確的檢查步驟是:首先起動發(fā)動機并運轉(zhuǎn)15min或變速器油到82~93℃工作溫度。然后將車輛停放于水平地面并拉緊駐車制動，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下踩住制動踏板，將變速器換擋桿在每個擋位掛一遍并停于P擋。之后檢查變速器的油面和顏色狀況，要注意油液顏色是否為不透明的粉紅色。變速器不正常使用時油液會變黑，這種現(xiàn)象通常不是氧化就是污染所造成的。在確認(rèn)油質(zhì)時，應(yīng)放干油液以確定油液是否被污染。發(fā)現(xiàn)油底殼中存在很多小的顆粒材料是正常的，若有大片的金屬或其他材料在里面就需要解體變速器進行檢查了，必要時還應(yīng)更換變速器油和濾清器。 在完成了油位和油質(zhì)的檢查之后，就可以測量變速器的油壓了。在測量油壓時，應(yīng)將油壓表正確安裝到相應(yīng)的變速器油壓測試孔上，并按照正確的測量步驟進行操作，測量的具體數(shù)據(jù)應(yīng)參照維修手冊 七、 結(jié)束語 本文介紹了轎車自動變速器的功能、作用、結(jié)構(gòu)、常見故障，并通過以典型變速器為例，分析了轎車變速器的原理與故障原因、解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護轎車變速器，盡量避免變速器的故障發(fā)生，延長使用壽命。 對于未來，無級變速器是汽車變速系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，雖然我國乘用車還以手動變速器居多，但就近年來的發(fā)展行情看，在轎車領(lǐng)域自動變速器也占了相當(dāng)一部分市場，而其他部分發(fā)達國家或地區(qū)自動變速器早已是其主流產(chǎn)品。但無論怎樣發(fā)展，變速器作為汽車部件中的一個重要地位是不會改變的。 參考文獻 [1] 薛宏建.《汽車故障與檢修500例》.第2版.北京.機械工業(yè)出版社.2006.7 [2] 閔永軍.萬茂松.周良.《汽車故障診斷與維修技術(shù)》.第1版.北京.高等教育出版社.2004.7 [3] 黃宗益.《現(xiàn)代轎車自動變速器原理和設(shè)計》.上海.同濟大學(xué)出版社.2006 [4] 張建俊.《汽車檢測技術(shù)》.第1版.北京.高等教育出版社.2003.12 [5] 潘偉榮.譚本忠.《汽車自動變速器維修高級教程》.北京.機械工業(yè)出版社.2007 [6] 中國機械工業(yè)教育協(xié)會.《汽車構(gòu)造》. 第1版.北京.機械工業(yè)出版社.2001.6 [7] 鄧書濤.《汽車概論》.第1版.西安.西安電子科技大學(xué)出版社.2006.8 [8] 辛長平.《汽車電氣設(shè)備與維修》.第1版.北京.電子工業(yè)出版社.2006.3 致謝 衷心感謝導(dǎo)師對本人的精心指導(dǎo)。他的言傳身教將使我終生受益。 對于他的熱心指導(dǎo)與幫助，本人不勝感激。感謝黔東南州民族職業(yè)學(xué)院的老師和同窗們的關(guān)心和支持! 感謝所有幫助過我的人們!