求一篇關(guān)于“汽車電控技術(shù)”的論文 8000字左右求大神幫助

【專家解說(shuō)】：摘要：能源和環(huán)保是當(dāng)今世界與汽車有關(guān)兩大熱點(diǎn)問(wèn)題。現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢(shì)是動(dòng)力好、操作方便、行駛安全、乘坐舒適，并且更重要的是節(jié)能、環(huán)保，汽車制造技術(shù)的發(fā)展必然要適應(yīng)這一發(fā)展方向。汽車電子控制技術(shù)的是現(xiàn)代汽車新技術(shù)的核心正在快速發(fā)展中，呈現(xiàn)了電腦化、智能化、多樣化態(tài)勢(shì)?，F(xiàn)代汽車被喻為“四個(gè)輪子的電腦”。汽車維修企業(yè)作為汽車后市場(chǎng)的服務(wù)者，應(yīng)該主動(dòng)適應(yīng)汽車技術(shù)的發(fā)展，才能在的激烈競(jìng)爭(zhēng)中保持旺盛的生命力。 關(guān)鍵詞：汽車；電控；新技術(shù)；維修行業(yè) 中圖分類號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672—545X（2007）02— — 一、汽車電控新技術(shù) 現(xiàn)代汽車是典型的機(jī)、電、液一體化產(chǎn)品。其中的電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志。汽車上的電控系統(tǒng)主要有：電子燃油噴射系統(tǒng)(EFI) 、電控點(diǎn)火裝置（ESA）、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、怠速控制（ISC）、制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、防滑控制系統(tǒng)（ASR）、電子控制懸架系統(tǒng)(ASS )、電子控制自動(dòng)變速器（AT）、電子助力轉(zhuǎn)向(EPS) 、巡行控制系統(tǒng)（CCS）等。 汽車電控系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制中樞（ECU）、驅(qū)動(dòng)器和控制程序軟件等組成，大體可分為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)，底盤綜合控制系統(tǒng)，車身電子安全系統(tǒng)，信息通訊系統(tǒng)四個(gè)部分。 （一）發(fā)動(dòng)機(jī)電控新技術(shù) 1、電控汽油噴射系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射裝置是根據(jù)各傳感器測(cè)得的空氣流量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，適時(shí)調(diào)整供油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳工作狀態(tài)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。分為單點(diǎn)噴射（SPI）、多點(diǎn)噴射（MPI）和缸內(nèi)直接噴射3種型式。缸內(nèi)直噴當(dāng)前電控燃油噴射中的前沿技術(shù)，其噴油器安裝在氣缸蓋上，工作時(shí)直接將汽油噴入氣缸內(nèi)進(jìn)行混合燃燒。直噴技術(shù)的實(shí)現(xiàn)大大降低了汽油機(jī)的油耗，動(dòng)力性能更為優(yōu)越；配合其他機(jī)構(gòu)使高空燃比稀燃技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)。 2、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng) 由微處理機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行器等構(gòu)成。該裝置根據(jù)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷、點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)保證在最佳點(diǎn)火提前角（ESA）下工作，輸出最大的功率和轉(zhuǎn)矩，降低油耗和排放。目前出現(xiàn)了一種無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)（DLI），改由 ECU內(nèi)部控制各缸配電。點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電不需經(jīng)過(guò)分電器分配，直接就送至火花塞發(fā)生點(diǎn)火，可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。 3、怠速控制系統(tǒng) 怠速性能差將導(dǎo)致油耗增加，排污嚴(yán)重，現(xiàn)代轎車中一般都設(shè)有怠速控制系統(tǒng)。主要執(zhí)行元件是怠速控制閥（ISC）。ECU根據(jù)從各傳感器的輸入信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速比較，根據(jù)比較得出的差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，驅(qū)動(dòng)控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速保持在最佳狀態(tài)附近。怠速控制系統(tǒng)中的執(zhí)行器—怠速控制閥的發(fā)展較快，有步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比型和開(kāi)關(guān)控制型等。 4、排氣再循環(huán)電控系統(tǒng) 是目前降低廢氣中氧化氮排放的一種有效措施。主要執(zhí)行元件是數(shù)控式EGR閥。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開(kāi)度、冷卻水溫等信號(hào)，計(jì)算最佳再循環(huán)排氣率，通過(guò)真空調(diào)節(jié)閥將ECU輸出的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為氣壓變化，控制 EGR閥的開(kāi)度來(lái)實(shí)現(xiàn)。真空調(diào)節(jié)閥一般是電磁式的。ECU還通過(guò)壓力傳感器測(cè)量再循環(huán)排氣率信號(hào)來(lái)進(jìn)行反饋控制，一般是獨(dú)立式壓力或壓差傳感器，現(xiàn)在出現(xiàn)了與EGR閥共為一體的EGR位置傳感器，提高了控制精度。 5、增壓電控系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)中增壓系統(tǒng)的安裝目的是為了提高進(jìn)氣效率。電控增壓系統(tǒng)的研制開(kāi)發(fā)使增壓技術(shù)又跨上了一個(gè)新臺(tái)階。目前，應(yīng)用較普遍的是電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。 增壓技術(shù)所帶來(lái)的一個(gè)不可忽視的負(fù)面影響就是燃燒爆震傾向增加了，為此，專門用爆震傳感器對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制（即爆震控制）。 6、故障自診斷系統(tǒng) 現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的ECU中的故障自診斷系統(tǒng)，可自行監(jiān)測(cè)、診斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各部分的故障。當(dāng)各控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，儀表板上的故障指示燈閃爍報(bào)警，同時(shí)將故障信息以代碼的形式保存在微機(jī)的存儲(chǔ)器中，維修時(shí)可以通過(guò)故障指示燈間斷閃爍來(lái)顯示，也可以通過(guò)專用的檢測(cè)儀器以數(shù)字的形式顯示故障代碼，通過(guò)手冊(cè)可查出故障原因。 7、故障保險(xiǎn)系統(tǒng)及故障備用控制系統(tǒng) 當(dāng)自診斷系統(tǒng)檢測(cè)出傳感器及其電路故障后，ECU中的故障保險(xiǎn)系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，用程序設(shè)定的數(shù)據(jù)取代故障部分輸入的非正常信號(hào)直接控制。 而當(dāng)微機(jī)或主要傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ECU立即將主控權(quán)由微機(jī)切換至故障備用系統(tǒng)中，由其代替微機(jī)工作，保證轎車“緩慢回家”以便修理。 9、進(jìn)氣渦流電控系統(tǒng) 電控進(jìn)氣渦流技術(shù)在某些轎車（特別是采用稀燃技術(shù)的轎車）上應(yīng)用較多。其結(jié)構(gòu)是在進(jìn)氣口附近增設(shè)一渦流控制閥，通過(guò)ECU采集轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開(kāi)度、冷卻水溫等信號(hào)，并加以處理后控制其旋轉(zhuǎn)角度，引導(dǎo)氣流偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生渦流，調(diào)節(jié)渦流比，實(shí)現(xiàn)渦流控制，促進(jìn)汽油蒸發(fā)以及與空氣的均勻混合，提高燃燒效率。 10、可變進(jìn)氣控制系統(tǒng) 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)從增加進(jìn)氣量、提高進(jìn)氣效率的角度出發(fā)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。有兩種類型：可變流通面積控制方式通過(guò)ECU控制安裝在進(jìn)氣管道中的控制閥的旋轉(zhuǎn)角度來(lái)改變其進(jìn)氣流通截面，滿足不同工況對(duì)進(jìn)氣量的需求；可變流通長(zhǎng)度控制方式由ECU控制進(jìn)氣管道中的控制閥來(lái)調(diào)整進(jìn)氣管的長(zhǎng)度。 11、進(jìn)氣溫度預(yù)熱控制系統(tǒng) 進(jìn)氣溫度預(yù)熱控制系統(tǒng)通過(guò)調(diào)節(jié)低溫起動(dòng)時(shí)的進(jìn)氣溫度來(lái)促進(jìn)汽油蒸發(fā)，改善排放性能。預(yù)熱方式主要有排氣管預(yù)熱、水溫預(yù)熱和正溫度元件（PTC）預(yù)熱3種型式。 12、燃油蒸發(fā)電控系統(tǒng) 廣泛應(yīng)用的是活性炭罐蒸發(fā)電控裝置。停車期間，利用活性炭罐吸收汽油蒸氣，防止向大氣擴(kuò)散；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行后，ECU控制活性炭罐與進(jìn)氣管之間的導(dǎo)通，利用進(jìn)氣真空度將活性炭罐中吸附的汽油蒸氣吸入進(jìn)氣管，這樣可有效防止汽油蒸氣的外逸，降低 HC的排放污染。 13、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)電控系統(tǒng) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)電控系統(tǒng)由ECU根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)等控制強(qiáng)制通風(fēng)閥，從而實(shí)現(xiàn)曲軸箱內(nèi)氣體與進(jìn)氣管之間的導(dǎo)通，將氣缸中經(jīng)活塞環(huán)間隙滲入曲軸箱內(nèi)的氣體再次循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣管中，以減少該部分氣體直接排向大氣造成的污染。 14、二次空氣噴射系統(tǒng) 二次空氣噴射由ECU控制二次空氣噴射氣道的導(dǎo)通，將空氣引入催化轉(zhuǎn)換器中，實(shí)現(xiàn)對(duì)NOx、CO、HC的轉(zhuǎn)變。目前與催化轉(zhuǎn)換器配合使用。隨著研究的深入，出現(xiàn)了許多新技術(shù)。如停缸控制可根據(jù)負(fù)荷的不同要求，停止部分氣缸的燃油供給與點(diǎn)火控制，減少浪費(fèi)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率；再如加速踏板電控系統(tǒng)，可避免機(jī)械式加速踏板因?yàn)槟p而產(chǎn)生的誤差，增加控制精度。 （二）汽車底盤、車身電控技術(shù)的發(fā)展 汽車底盤作為汽車的重要組成部分，其性能的好壞直接影響到整個(gè)汽車的綜合性能。底盤綜合控制系統(tǒng)包括電控自動(dòng)變速器（ECAT）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(EPS)、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)(ASS )、巡行控制系統(tǒng)（CCS）等。 1、電控自動(dòng)變速器 電控自動(dòng)變速器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)計(jì)算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，按照換檔特性精確地控制變速比，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，得到最佳擋位和最佳換擋時(shí)間。采用電子技術(shù)特別是微電子技術(shù)控制變速系統(tǒng)，已經(jīng)成為當(dāng)前汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速功能的主要方法。 2、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng) 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是在汽車安全上的最有價(jià)值應(yīng)用。通過(guò)感知制動(dòng)輪瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，控制防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪的抱死，以保證汽車在制動(dòng)時(shí)維持方向穩(wěn)定性和縮短制動(dòng)距離，提高行車的安全性。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)是汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的功能完善和擴(kuò)展，兩系統(tǒng)有許多共同組件。利用驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)速傳感器感受驅(qū)動(dòng)輪是否打滑，打滑時(shí)控制元件便通過(guò)制動(dòng)或油門降低轉(zhuǎn)速，使之不再打滑。 3、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源等構(gòu)成。采用電動(dòng)機(jī)與電子控制技術(shù)對(duì)轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制，利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)不直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。目前國(guó)內(nèi)中高檔轎車應(yīng)用助力轉(zhuǎn)向較多。 4、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng) 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，自動(dòng)、適時(shí)地調(diào)整懸掛的阻尼特性及懸架彈簧的剛度，以適應(yīng)瞬時(shí)負(fù)荷，保持懸掛的既定高度，極大地提高了車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。 5、定速巡航控制系統(tǒng) 巡航控制是讓駕駛員在長(zhǎng)途行駛無(wú)需操作油門踏板就能保證汽車以某一固定的預(yù)選車速行駛的控制系統(tǒng)。將根據(jù)行車阻力自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門開(kāi)度以調(diào)整車速在恒速狀態(tài)附近。若路況變化可調(diào)節(jié)節(jié)氣門開(kāi)度以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。該系統(tǒng)可以減輕駕駛員長(zhǎng)途駕駛之疲勞，同時(shí)也可以得到較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 （三）車身電子安全技術(shù)的發(fā)展 車身電子安全系統(tǒng)包括自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)（AFS）、汽車夜視系統(tǒng)（N VS）、安全氣囊（SRS)、碰撞警示與預(yù)防系統(tǒng)（CWAS）、輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPWS）、自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)（AA S）、安全帶控制系統(tǒng)等，提高了駕駛?cè)藛T和乘客乘坐的舒適和方便性。 1、自適應(yīng)前照燈系統(tǒng) 自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)可在前照燈照明范圍內(nèi)，根據(jù)車身的動(dòng)態(tài)變化、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的動(dòng)作特性等計(jì)算和判斷汽車當(dāng)前的行駛狀態(tài)并對(duì)前照燈近光進(jìn)行調(diào)整，在會(huì)車時(shí)自動(dòng)啟閉和防眩，有效降低駕駛者在夜晚彎路上行車的疲勞。一些日本高檔轎車（如豐田）中已標(biāo)配AFS系統(tǒng)。 2、汽車夜視系統(tǒng) 夜視系統(tǒng)是全天候的電子眼，通過(guò)一個(gè)起攝影作用的傳感器來(lái)探測(cè)前方物體熱量，再集中可以通過(guò)各種紅外線波長(zhǎng)的探測(cè)器上，后將輻射依次變換為電信號(hào)和數(shù)字信號(hào)，轉(zhuǎn)換成圖像顯示給駕駛者，使其視力范圍達(dá)到近光燈照射距離的3到5倍，大大提高了汽車行駛的安全性。 3、安全氣囊 是常見(jiàn)的被動(dòng)安全裝置。在車輛相撞時(shí)，由電控元件用電流引爆安置在方向盤中央（有的在儀表盤板雜務(wù)箱后邊也安裝）等處氣囊中的滲氮物，迅速燃燒產(chǎn)生氮?dú)?，瞬間充滿氣囊，在駕駛員與方向盤之間、前座乘員與儀表板間形成一個(gè)緩沖軟墊，避免硬性撞擊而受傷。 4、碰撞警示和預(yù)防系統(tǒng) 該系統(tǒng)有多種形式，有的在汽車行駛中，當(dāng)兩車的距離小到安全距離時(shí)，即自動(dòng)報(bào)警，若繼續(xù)行駛，則會(huì)在即將相撞的瞬間，自動(dòng)控制汽車制動(dòng)器將汽車停住；有的是在汽車倒車時(shí)，顯示車后障礙物的距離，有效地防止倒車事故發(fā)生。 5、輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)連續(xù)地監(jiān)測(cè)輪胎的壓力、溫度和車輪轉(zhuǎn)速，能夠自動(dòng)地為駕駛員發(fā)出警告，以保持適宜的輪壓，可以減小輪胎的磨損、降低油耗、保證汽車的行駛穩(wěn)定和安全性。 6、自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng) 該裝置通過(guò)傳感器感知乘坐人員的體態(tài)，并使座椅狀態(tài)與之相適應(yīng)，滿足乘客的舒適性要求。是人體工程技術(shù)與電子控制技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。