求我國政府對(duì)汽車行業(yè)在華投資的跨國公司的政策，越詳細(xì)越好

【專家解說】：參考參考
2010年12月底北京市政府公布的新年汽車限購政策，開始讓業(yè)內(nèi)擔(dān)心起2011年的車市去向。

據(jù)德國媒體近日?qǐng)?bào)道，北京市政府公布汽車限購政策后，德國汽車及配套行業(yè)上市公司股票價(jià)格全面下滑，大眾、戴姆勒、寶馬等汽車制造公司股價(jià)跌幅均在5%左右。不僅如此，這一政策的影響也波及到了韓國汽車公司，現(xiàn)代汽車的股價(jià)下跌了2.8%，旗下起亞公司也下跌了2.3%。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，由于中國汽車市場的火爆攀升讓各大跨國汽車公司的業(yè)績成倍增長，在汽車限購政策的影響下，如果這一增長勢(shì)頭受到抑制，那么勢(shì)必為這些跨國汽車公司敲響警鐘，而此前各家跨國公司紛紛宣布在中國的各項(xiàng)投資計(jì)劃也將變得更為謹(jǐn)慎。

2010年跨國汽車公司在華再啟投資潮

在剛過去的2010年，跨國汽車公司對(duì)中國汽車市場的重視程度達(dá)到頂峰。

2010年11月30日，德國大眾汽車公司對(duì)外宣布，計(jì)劃在2015年之前向中國市場投資960億元人民幣(約合140.6億美元)，屬于針對(duì)中國汽車市場的單獨(dú)投資計(jì)劃。盡管在這份聲明中大眾汽車沒有透露在中國投資計(jì)劃的相關(guān)細(xì)節(jié)，但有媒體報(bào)道，2010年，大眾已經(jīng)確定一項(xiàng)時(shí)間跨度4年、總額60億歐元的方案，將在中國建造兩家裝配廠，并把在中國的產(chǎn)能提高至300萬輛和研發(fā)更多新車型。

寶馬汽車公司2010年6月宣布在沈陽建設(shè)第二家工廠，將合資企業(yè)的產(chǎn)能提升至10萬輛；奔馳汽車計(jì)劃在華投放全系車；福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官艾倫?穆拉利在2010年7月宣布，將把所有車型推向中國市場，采取各種措施爭奪中國市場。PSA集團(tuán)更是雄心勃勃地表示，2015年將實(shí)現(xiàn)銷量達(dá)百萬輛，并推出12款新車型。

通用汽車和豐田汽車采取的策略除了投放車型和提高產(chǎn)能外，還在中國建立研發(fā)中心。2010年9月，通用汽車宣布在華成立第8家全球性的研究中心，從而將中國市場升級(jí)為戰(zhàn)略重地。豐田汽車則在2010年11月份，宣布計(jì)劃投入300億～400億日元(合3.3億～4.4億美元)，于2011年在中國建設(shè)一個(gè)研發(fā)中心，擴(kuò)大中國業(yè)務(wù)。

此外，菲亞特、克萊斯勒、三菱、雷諾、斯巴魯?shù)葒H車企也均加大了在中國資源投放的力度。

除此之外，一些跨國公司也相應(yīng)加大了在零部件領(lǐng)域的投入。

僅在2010年12月前，就有多家跨國汽車零部件公司宣布了在中國的多項(xiàng)投資計(jì)劃，涉及到一些掌握傳統(tǒng)動(dòng)力汽車核心技術(shù)及新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的零部件公司。如加拿大汽車零部件供應(yīng)商威斯卡特工業(yè)公司加大了在華渦輪增壓器的生產(chǎn)投資；麥格納為推進(jìn)中國成長戰(zhàn)略擬在北京建廠；電子器件商泰科5年內(nèi)在中國投資100億美元；輪胎巨頭米其林在沈陽投資105億元造全球最大廠；東洋輪胎在國內(nèi)設(shè)廠投資生產(chǎn)高端輪胎；韓國韓泰輪胎將投資9.5億美元在兩江新區(qū)建設(shè)中國區(qū)第三工廠；被吉利集團(tuán)收購的澳大利亞變速器公司DSI將在湘潭、濟(jì)寧、銅梁建廠。

另外，英國汽車供應(yīng)商GKN傳動(dòng)系統(tǒng)公司稱，計(jì)劃投資1500萬英鎊(1.53億元)在東北長春建設(shè)一家工廠。汽車零部件巨頭美國偉世通擬在重慶增資新建一個(gè)汽車照明系統(tǒng)生產(chǎn)工廠。法國汽車零部件制造商法雷奧也表示，到2015年法雷奧在中國的投資將達(dá)4億～5億歐元(約5億～6.3億美元)。2010年9月2日，全球第二大的汽車軸承生產(chǎn)商和供應(yīng)商德國舍弗勒集團(tuán)公司對(duì)外表示，該集團(tuán)計(jì)劃在中國建設(shè)生產(chǎn)滾動(dòng)軸承、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器部件兩個(gè)新工廠，投資額大約為2億歐元，新工廠預(yù)計(jì)于2012年完成。

加大投資緣于中國市場潛力

“各大跨國汽車企業(yè)和零部件巨頭紛紛加大投資的背后，其實(shí)就是看到了中國成為全球第一大汽車市場的龐大規(guī)模及未未來增長量?！敝袊鐣?huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英在2010年12月中旬接受記者采訪時(shí)，直言不諱地指出了這一現(xiàn)象的實(shí)質(zhì)。

趙英分析認(rèn)為，由于此前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致了全球汽車產(chǎn)業(yè)的變動(dòng)格局，特別是在全球汽車市場低迷下滑的情況下，中國汽車市場成為惟一增長的市場并躍升為全球第一大汽車市場，這也必然影響到跨國公司的全球性戰(zhàn)略，將重心轉(zhuǎn)移到中國。

趙英表示，隨著中國經(jīng)濟(jì)增長類型由原有的出口轉(zhuǎn)向內(nèi)需，在國內(nèi)汽車消費(fèi)普及率并不高的情況下，國內(nèi)汽車市場未來還將持續(xù)出現(xiàn)高增長的態(tài)勢(shì)。“相比全球主要汽車市場汽車消費(fèi)或下降或緩慢增長的情況，中國汽車市場未來將成為跨國汽車公司全球銷量的主力?！?br>
限購令或?qū)⒆屚馍掏顿Y踩剎車

對(duì)北京市實(shí)行的汽車限購政策，記者了解到，包括大眾、奔馳、寶馬、通用、豐田、PSA在內(nèi)的各家跨國汽車公司均表示，目前對(duì)這一政策所帶來的影響還無從判斷，但部分跨國公司降低了2011年汽車市場增長率。

寶馬汽車的相關(guān)人士告訴記者，由于“此項(xiàng)措施的出臺(tái)涉及整個(gè)汽車行業(yè)，包括寶馬汽車在內(nèi)的所有市場參與者都會(huì)對(duì)此進(jìn)行密切跟蹤和評(píng)估。目前寶馬汽車也正在收集政策實(shí)施以及市場反饋的具體情況。精確地預(yù)測市場發(fā)展是一件困難的事情，我們認(rèn)為2011年，中國高端車市場增速可能不會(huì)像2010年這么快，但仍然會(huì)延續(xù)增長的趨勢(shì)?！?br>
國泰君安汽車產(chǎn)業(yè)資深分析師張欣表示，2010年北京汽車的銷量將達(dá)到80萬輛，按照新的汽車限購政策，2011年北京汽車的銷量為24萬輛，這意味著整個(gè)北京市場的汽車銷量將減少56萬輛。他認(rèn)為，盡管56萬輛對(duì)全國1700萬輛的銷量來說并不算大，但考慮到北京作為首都具有很強(qiáng)的示范作用，這就會(huì)引起其他擁堵城市相繼效仿這一做法，而這種影響將會(huì)更為深遠(yuǎn)。

根據(jù)新華信的一周車市觀察顯示，全國已經(jīng)有多個(gè)城市開始對(duì)汽車消費(fèi)進(jìn)行深入探討調(diào)研，并欲擇機(jī)實(shí)施汽車消費(fèi)限購，其中包括江蘇全省內(nèi)城市及上海、廣州、寧波、成都等城市。

“其他城市效仿北京的做法將會(huì)對(duì)2011年的汽車市場產(chǎn)生重要影響，2011年的汽車銷量如何還不好判斷?！睆埿勒J(rèn)為：“中國汽車市場未來的銷量更具不確定性。”這種不確定性甚至能夠影響到國外的汽車投資者，從而導(dǎo)致目前全球重要汽車產(chǎn)業(yè)國的汽車股價(jià)下跌。

張欣告訴記者，基于目前北京實(shí)施的汽車限購政策，各跨國汽車公司將會(huì)采取觀望態(tài)度審視中國汽車市場，未來對(duì)中國汽車市場的投資也會(huì)變得更加謹(jǐn)慎?！叭绻袊囀袌龅脑隽糠啪徎蛘咪N量下降，跨國汽車公司在中國的投資布局也會(huì)全新洗牌。”