怎么從外觀上區(qū)分比亞迪f3一般車型和混合動(dòng)力車型

【專家解說】：　　1990年，王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業(yè)，并留在該院工作。他發(fā)現(xiàn)作為自己研究領(lǐng)域之一的電池面臨著巨大的投資機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)要花2萬-3萬元才能買到一部“大哥大”，而欲買者趨之若鶩。王意識(shí)到手提電話的發(fā)展對(duì)充電電池的需求會(huì)與日俱增。而在他這個(gè)教授看來，技術(shù)不是什么問題，只要能夠上規(guī)模，就能做出大事業(yè)。1995年2月，王傳福毅然下海經(jīng)商，在深圳注冊(cè)了比亞迪實(shí)業(yè)。項(xiàng)目有他的獨(dú)到之處。與國(guó)內(nèi)很多企業(yè)盲目追求現(xiàn)代化，往往不切實(shí)際地花大價(jià)錢引進(jìn)國(guó)際領(lǐng)先水平的生產(chǎn)線相比，王傳福從頭到尾都是自主開發(fā)研制產(chǎn)品。并且直接介入供應(yīng)商的材料開發(fā)環(huán)節(jié)，利用比亞迪強(qiáng)大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負(fù)極制造材料鈷，如果進(jìn)口國(guó)外性能較好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國(guó)內(nèi)外鈷的品質(zhì)差距之后，制定了提高國(guó)產(chǎn)鈷品質(zhì)的詳細(xì)辦法，終于使國(guó)產(chǎn)鈷達(dá)到國(guó)際品質(zhì)要求，同時(shí)較國(guó)外產(chǎn)品成本低40%.由于負(fù)極材料應(yīng)用極廣，比亞迪僅此一項(xiàng)，一年就可以節(jié)省數(shù)千萬元。 　　1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產(chǎn)品送給臺(tái)灣最大無繩電話制造商大霸試用。沒想到的是，比亞迪產(chǎn)品優(yōu)秀的品質(zhì)，低廉的價(jià)格，引起了大霸濃厚的興趣。當(dāng)年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單給了王傳福。 　　1997年，比亞迪已經(jīng)從一個(gè)名不見經(jīng)傳的小角色，成長(zhǎng)為一個(gè)年銷售近1億元的中型企業(yè)。3年來，比亞迪每年都能達(dá)到100%的增長(zhǎng)率。 　　1997年，金融風(fēng)暴席卷東南亞，全球電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌20%到40%，日系廠商處于虧損邊緣，但比亞迪的低成本優(yōu)勢(shì)越發(fā)顯得游刃有余。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發(fā)出了令人激動(dòng)的大額采購(gòu)訂單。在鎳鎘電池市場(chǎng)，王傳福只用了3年時(shí)間，便搶占了全球近40%的市場(chǎng)份額，比亞迪成為鎳鎘電池當(dāng)之無愧的老大。 　　在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟之后，王傳福緊接著抓住了第二次機(jī)會(huì)，開始研發(fā)蓄電池市場(chǎng)具有核心技術(shù)的產(chǎn)品鎳氫電池和鋰電池。，目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領(lǐng)域僅排在三洋、索尼和松下之后，成為與這三家日本廠商齊名的國(guó)際電池巨頭。比亞迪一躍而成為三洋之后全球第二大電池供應(yīng)商，占據(jù)了近15%的全球市場(chǎng)。 　　2003年，王傳福進(jìn)入汽車行業(yè)，以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位“門外漢”的角色。正是利用了“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的響亮名號(hào)和對(duì)對(duì)秦川汽車的收購(gòu)行為，使得比亞迪有了相對(duì)于其他新手的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。 　　比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念。短短一年內(nèi)，比亞迪汽車的產(chǎn)品線由原來單一的“福萊爾”微型轎車，迅速擴(kuò)充為包括A級(jí)燃油車、C級(jí)燃油轎車、鋰離子電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的全線產(chǎn)品。 　　在某種程度上，比亞迪汽車旗下的福萊爾用它的歷史書寫了我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。憑借在性價(jià)比等方面的優(yōu)勢(shì)，比亞迪在汽車業(yè)內(nèi)異軍突起，當(dāng)年旗下的福萊爾在外型、性能、配置、價(jià)格比相對(duì)其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均存在一定的優(yōu)勢(shì)，加上其鮮明的e時(shí)代的個(gè)性形象，成為我國(guó)微轎中一顆璀璨明珠。因?yàn)榧偃鐩]有福萊爾，會(huì)使“微轎”=“低端車”；“微轎”=“代步工具”；“微轎”=“淘汰品”成為人們普遍的認(rèn)識(shí)。 　　2006年，比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)取得驕人業(yè)績(jī)，主力車型F3實(shí)現(xiàn)銷售63153輛，同比增長(zhǎng)472%，實(shí)現(xiàn)銷售收入近50億元。成功進(jìn)入國(guó)內(nèi)主流汽車制造廠商行列。比亞迪F3價(jià)格實(shí)惠，配置豐富，外觀流暢、內(nèi)飾做工在自主品牌產(chǎn)品中水平較好。它取得的成就也是有它一定道理的。 　　到如今，比亞迪F3已成功加入“月銷兩萬輛俱樂部”，且連續(xù)數(shù)月銷量第一，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)汽車業(yè)神話。 　　作為比亞迪第一款中型轎車，F(xiàn)6的外型大氣，內(nèi)飾溫馨，比較適合家庭使用，F(xiàn)6財(cái)富版2.0L舒適型在原2.0舒適型的基礎(chǔ)上新增了雙安全氣囊、多功能真皮方向盤、泊車輔助、6喇叭音響系統(tǒng)和感應(yīng)雨刷等實(shí)用功能，價(jià)格維持不變，性價(jià)比較老車型有所提高。對(duì)于一款售價(jià)不超過9萬元的國(guó)產(chǎn)中型車，F(xiàn)6的外形大氣，內(nèi)部空間寬敞明亮，無論是商用還是家用都是一個(gè)不錯(cuò)的實(shí)惠選擇。F6擁有著中高級(jí)車的空間和配置，卻只賣中級(jí)車的價(jià)格。比亞迪F6的高性價(jià)比，得到了無數(shù)人的青睞，在市場(chǎng)上的銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)。 　　“一路同馳騁”是比亞迪汽車人的信念，比亞迪汽車人正在無悔而執(zhí)著地前行。100年前，做汽車需要的是智慧。100年后，需要的則是勇氣―――對(duì)于年輕的中國(guó)汽車工業(yè)而言，尤其如此。王傳福并非這個(gè)行業(yè)的先行者。2003年初，進(jìn)入汽車行業(yè)的行動(dòng)，險(xiǎn)些葬送了資本市場(chǎng)對(duì)于比亞迪―――這個(gè)H股，中國(guó)內(nèi)地表現(xiàn)最佳上市公司的信心。然而此后這些年所發(fā)生的一切，不僅改寫了人們對(duì)王傳福個(gè)人以及比亞迪的認(rèn)識(shí)，更將中國(guó)汽車工業(yè)的傳統(tǒng)判斷幾近顛覆。 　　總裁王傳福曾經(jīng)宣布比亞迪的兩大目標(biāo)：2015年中國(guó)第一，2025年世界第一。振動(dòng)了汽車界和輿論界。而在比亞迪集團(tuán)發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)下，比亞迪汽車將以強(qiáng)大的實(shí)力馳騁在汽車大潮中。