有關(guān)汽車行業(yè)的發(fā)展，

【專家解說】：節(jié)能減排是汽車行業(yè)長期發(fā)展主題，節(jié)能與減排既相聯(lián)系又有所差異。乘用車重點是節(jié)能，商用車側(cè)重于減排。節(jié)能減排是一個系統(tǒng)工程，對汽車企業(yè)有全面要求，標(biāo)準升級促進行業(yè)技術(shù)進步和優(yōu)勝劣汰。其技術(shù)路線豐富，蘊藏豐富的投資機會。

節(jié)能與新能源技術(shù)勢在必行

《2015-2020年中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告前瞻》分析，從2005年到2015年，乘用車燃料消耗量平均每年降幅3.1%即可達標(biāo)，但從2015年至2020年，平均每年降幅要達到6.6%，CAFC達標(biāo)第四階段油耗標(biāo)準挑戰(zhàn)較大。由于我國乘用車銷量結(jié)構(gòu)中，汽油車占比超過99%，因此，在柴油車無法得到大規(guī)模推廣應(yīng)用的情況下，節(jié)能與新能源技術(shù)的推廣應(yīng)用勢在必行。

節(jié)能技術(shù)組合并用成本低、效果佳

目前，個人消費者追求性價比為主，節(jié)能技術(shù)的成本是決定其滲透率的關(guān)鍵因素。多種低成本的節(jié)能技術(shù)組合并用不僅成本上升緩慢，節(jié)能效果也不遜色，市場更容易接受。

低成本的節(jié)能技術(shù)率先進入空間更大的B級及以下乘用車市場，如啟停系統(tǒng)、先進變速器技術(shù)、結(jié)構(gòu)和工藝相對簡單的高強度鋼和鋁合金零部件、渦輪增壓等；更先進的節(jié)能技術(shù)由于成本偏高短中期仍將主要在B級及以上車型推廣示范，如混合動力技術(shù)、新能源技術(shù)、鋁合金車身結(jié)構(gòu)等。

尾氣處理是未來柴油發(fā)動機排放升級的關(guān)鍵

我國柴油機技術(shù)與歐美差距較大，排放標(biāo)準實施時間落后十年。目前，國內(nèi)大部分地區(qū)仍在執(zhí)行國三，并將于2015年開始升級為國四。由國三升級到國四，主流技術(shù)路線為高壓共軌+SCR，而國四升級到國五，尾氣處理技術(shù)是關(guān)鍵，到國六階段，EGR、DOC、DPF和SCR等尾氣技術(shù)需要同時使用。由于尾氣處理裝置成本較高且部分裝置對燃油含硫量較為敏感，降成本和改善柴油品質(zhì)對于柴油機排放達標(biāo)至關(guān)重要。

新能源公交帶動客車行業(yè)新能源化

公交車是推廣新能源汽車的良好平臺，也是國家和各地方政府在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣新能源汽車的主要對象。當(dāng)前新能源公交大規(guī)模應(yīng)用的條件已基本成熟，在政策的強力推動下年產(chǎn)銷規(guī)模提升至3萬輛是大概率事件。通過新能源公交的大規(guī)模示范運營，新能源客車技術(shù)將更加成熟，成本趨于合理，未來有望憑借巨大的運營成本優(yōu)勢取代柴油客車成為營運領(lǐng)域的主力車型。

節(jié)能減排市場空間巨大

節(jié)能減排是一個龐大的系統(tǒng)工程，主要的汽車系統(tǒng)，如動力總成、底盤、車身等都需要進行技術(shù)升級。假設(shè)汽車年產(chǎn)量2000萬輛，單車均價15萬元，節(jié)能減排相關(guān)的零部件及總成成本占整車價格的50%，那么汽車節(jié)能減排的年產(chǎn)值將達到1.5萬億，市場空間巨大。