2012年之后中國汽車行業(yè)發(fā)展會是怎樣的?

【專家解說】：全世界再也沒有任何一個國家像中國一樣，汽車”自主品牌“數(shù)量如此驚人。 這貌似蓬勃發(fā)展的假象在此時，全盤陷入了泥淖困境里了。 根據(jù)今年1至7月的統(tǒng)計，自主品牌乘用車共售40萬余輛， 同比下降2.86%，占乘用車銷售總量的37.2%，同比下降3.96%。 除了少數(shù)如吉利和長城等有限幾家微量上升外，可以說節(jié)節(jié)敗退， 另一個來自8月份的數(shù)據(jù)顯示，銷售排名前十里，無一是自主品牌。 宏觀角度來看，全球經(jīng)濟下滑，大勢并不好， 年初中國汽車銷量呈負增長，3月份后開始逐漸回暖。 從微觀層面來看，消費升級與合資品牌的步步緊逼， 自主品牌的傳統(tǒng)市場被嚴重擠壓， 幾家大的自主品牌車企對自己的品牌體系頻頻調(diào)整， 奇瑞裁撤瑞麒、威麟兩個子品牌，東風風神使用全新品牌標識。 同時有消息稱，吉利將停止英倫品牌， 雖然這個消息遭到了吉利方面的否認，但不難看出， 中國的自主品牌數(shù)量長期是一個變數(shù)。 另外，還有消息稱，相關部委內(nèi)部規(guī)定， 合資車企要實現(xiàn)異地建廠必須符合兩個條件: 一是要有新能源車規(guī)劃， 二是要設立合資自主品牌，否則新建項目不會給予審批通過。 如果消息屬實，這又意味著中國未來可能涌現(xiàn)出更多的合資自主品牌。 總之就是一個亂中無序的戰(zhàn)國時代， 中國汽車制造業(yè)勢必要經(jīng)過一段強烈陣痛的整合，才會有未來(國際市場)