為什么交通燈要用紅-黃-綠這三種顏色?來歷是什么啊

【專家解說】：19世紀(jì)初，在英國中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中，著紅裝的女人表示我已結(jié)婚，而著綠裝的女人則是未婚者。后來，英國倫敦議會大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車軋人的事故，于是人們受到紅綠裝啟發(fā)，1868年12月10日，信號燈家族的第一個成員就在倫敦議會大廈的廣場上誕生了，由當(dāng)時英國機械師德·哈特設(shè)計、制造的燈柱高7米，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈--煤氣交通信號燈，這是城市街道的第一盞信號燈。在燈的腳下，一名手持長桿的警察隨心所欲地牽動皮帶轉(zhuǎn)換提燈的顏色。后來在信號燈的中心裝上煤氣燈罩 ，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。 從此，城市的交通信號燈被取締了。直到1914年，在美國的克利夫蘭市才率先恢復(fù)了紅綠燈，不過，這時已是“電氣信號燈”。稍后又在紐約和芝加哥等城市，相繼重新出現(xiàn)了交通信號燈。 隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，第一盞名副其實的三色燈(紅、黃、綠三種標(biāo)志)于1918年誕生。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號街的一座高塔上，由于它的誕生，使城市交通大為改善。 黃色信號燈的發(fā)明者是我國的胡汝鼎，他懷著“科學(xué)救國”的抱負到美國深造，在大發(fā)明家愛迪生為董事長的美國通用電器公司任職員。一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈信號，當(dāng)他看到紅燈而正要過去時，一輛轉(zhuǎn)彎的汽車呼地一聲擦身而過，嚇了他一身冷汗?；氐剿奚幔磸?fù)琢磨，終于想到在紅、綠燈中間再加上一個黃色信號燈，提醒人們注意危險。他的建議立即得到有關(guān)方面的肯定。于是紅、黃、綠三色信號燈即以一個完整的指揮信號家族，遍及全世界陸、海、空交通領(lǐng)域了。 中國最早的馬路紅綠燈，是于1928年出現(xiàn)在上海的英租界。 從最早的手牽皮帶到20世紀(jì)50年代的電氣控制，從采用計算機控制到現(xiàn)代化的電子定時監(jiān)控，交通信號燈在科學(xué)化、自動化上不斷地更新、發(fā)展和完善。 == 交通指揮燈是非裔美國人加萊特?摩根在1923年發(fā)明的。此前，鐵路交通已經(jīng)使用自動轉(zhuǎn)換的燈光信號有一段時間了。但是由于火車是按固定的時刻表以單列方式運行的，而且火車要停下來不是很容易，因此鐵路上使用的信號只有一種命令：通行。公路交通的紅綠燈則不一樣，它的職責(zé)在很大程度上是要告訴汽車司機把車輛停下來。 開車的人誰也不愿意看到停車信號。美國夏威夷大學(xué)心理學(xué)家詹姆斯指出，人有一種將剎車和油門與自尊相互聯(lián)系的傾向。他說：駕車者看到黃燈亮?xí)r，心里便暗暗作好加速的準(zhǔn)備。如果此時紅燈亮了，馬上就會產(chǎn)生一種失望的感覺。他把交叉路口稱作“心理動力區(qū)”。如果他的理論成立的話，這個區(qū)域在佛羅伊德心理學(xué)理論中應(yīng)該是屬于超我（supere go）而非本能（id）的范疇。 新式的紅綠燈能將闖紅燈的人拍照下來。犯事的司機不久就會收到罰款單。有的紅綠燈還具備監(jiān)測車輛行駛速度的功能。 最早的交通燈出現(xiàn)於一八六八年英國倫敦。那時的交通燈只有紅、綠兩色，經(jīng)改良后，再增加一盞黃色的燈，紅燈表示停止，黃燈表示準(zhǔn)備，綠燈則表示通行。 其實,用這三色來作交通訊號和人的視覺機能結(jié)構(gòu)和心理反應(yīng)有關(guān)。 我們的視網(wǎng)膜含有桿狀和三種錐狀感光細胞，。桿狀細胞對黃色的光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光最敏感。由于這種視覺結(jié)構(gòu)，人最容易分辨紅色與綠色。雖然黃色與藍色也容易分辨，但因為眼球，對藍光敏感的感光細胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠色為佳。所以，交通燈用什么顏色也是有大學(xué)問的呀 ！ 顏色也有活動 (activity)的含意，要表達熱或劇烈的話，最強是紅色，其次是黃色。綠色則有較冷及平靜的含意。因此，人們常以紅色代表危險，黃色代表警覺，綠色代表安全。 而且，由于紅光的穿透力最強，其他顏色的光很容易被散射，在霧天里就不容易看見，而紅光最不容易被散射，即使空氣能見度比較低，也容易被看見，不會發(fā)生事故。所以我們用紅色表示禁止。 交通指揮信號已有100多年的歷史了。它經(jīng)歷了從人工到自動，從點到線，從線到面的控制過程。世界上第一個紅綠燈是1868年在英國倫敦的威斯米斯特區(qū)使用的。當(dāng)時的紅綠燈是用煤氣點燃發(fā)光的。由于使用煤氣發(fā)生了爆炸，傷了警察，使研究交通信號的興趣被沖淡了。直到1914年，電開關(guān)的紅綠燈才在美國的俄亥俄州克利夫蘭使用。這種裝置奠定了現(xiàn)代交通指揮信號的基礎(chǔ)。我國第一個紅綠燈出現(xiàn)在1929年的上海。而北京的紅綠燈，據(jù)記載大約是在1932 年西交民巷內(nèi)首次出現(xiàn)的。 最早的紅綠燈是名符其實的紅綠燈，因為它只有紅燈和綠燈兩種信號。1918年手控的三色紅綠燈才在美國的紐約誕生，那時黃燈信號是為左右轉(zhuǎn)變的車輛設(shè)置的。我國直到70年代末80年代初，還使用綠黃燈左轉(zhuǎn)彎信號。隨著汽車的產(chǎn)生和發(fā)展，人們意識到汽車是一種高速的交通工具，如果在車輛行駛中遇到綠燈直接變紅燈，因汽車急剎車而容易摔傷乘客。大約在1925年，英國倫敦皮卡德利街使用的手控三色紅綠燈，將黃燈的出現(xiàn)放在紅燈出現(xiàn)之前，作為駕駛員停車的預(yù)備信號。現(xiàn)在我們常見的綠燈先閃，后變黃燈再變紅燈就是這樣發(fā)展起來的。1926年英國人使用了世界上第一個自動紅綠燈，那是一種機械式的單時段定周期的紅綠燈，即綠燈和紅燈的時間是單一不變的。但是人們逐步發(fā)現(xiàn)單時段的紅燈綠燈變換不適應(yīng)交通流量變化的需要，又研究出了多時段信號機控制的紅綠燈。隨著電子等技術(shù)的發(fā)展，自動感應(yīng)的紅綠燈也出現(xiàn)了。它的誕生為計算機控制的紅綠燈奠定了基礎(chǔ)。 單點定周期的紅綠燈，只解決一個路口的交通指揮問題。但是人們總是希望一路綠燈，直達終點，所以在30年代人們開始研究一種綠燈的線控制紅綠燈。1954年原聯(lián)邦德國首先使用了前置信號和速度指示的線控制方法。它是在一條干道上，除了設(shè)置交叉路口紅綠燈信號外，還在一定距離設(shè)置前置信號和高速信號，即在路段上安裝紅綠燈，使車輛按一定的速度動力，以保證在各交叉路口順利通過。北京使用類似的線控制紅綠燈是1985年2月。 然而，線控制只能解決一條線，并不能解決一個地區(qū)一個城市的問題，人們又開始研究區(qū)域控制的紅綠燈。計算機的出現(xiàn)為紅綠燈的區(qū)域打開了方便之門。計算機區(qū)域控制的紅綠燈是1959年產(chǎn)生的。目前發(fā)達國家已普通使用。北京是在 1987年11月首先在東區(qū)的39個路口使用面控紅綠燈的。接著，中西、西北區(qū)也相繼建立使用。直到現(xiàn)在，北京已實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理。 試用不久的紅藍燈，大家也許還不太熟悉，鑒于綠燈亮?xí)r和紅燈在某情況下司機同志分辨不清，還容易出現(xiàn)交通事故，而影響道路的暢通。所以在北京已試用了紅藍燈，這種紅藍燈，不但人的視覺好辨認(rèn)，而且它幾乎終身不用維修，且耗電量僅是紅燈的五分之一。以后隨著人們生產(chǎn)生活的不斷變化和發(fā)展，也許還會有其它顏色的"紅綠燈"，但最終目的還是為了交通、安全。