2006年江淮是國2排放標準嗎

【專家解說】：照國家規(guī)定，2008年7月1日，全國將對機動車尾氣排放強制實行“國三”檢測標準，這無疑將對不少汽車生產(chǎn)企業(yè)造成沖擊，尤其是對商用車的主力軍之一的客車生產(chǎn)企業(yè)更是一次機遇與挑戰(zhàn)。 排放標準的提升，利于環(huán)境保護建設(shè) 據(jù)最新調(diào)查結(jié)果顯示，一個最近３０年內(nèi)居住在交通繁忙地區(qū)的人，要比同一時期居住在交通較少區(qū)域的人患心臟病的幾率高出５０％。造成這一結(jié)果的原因可能有兩個，一是長期的空氣污染對肺的影響最后會危害體內(nèi)心血管功能，另外一個原因可能是空氣污染對人體呼吸系統(tǒng)的影響會改變心跳頻率，從而危害心臟功能。而國Ⅲ號標準污染物排放限值比國Ⅱ號標準降低約30%。這一標準的實施，將直接減少排放到空氣中的汽車尾氣，使環(huán)境保護直接受益。我國目前正處于機動車快速增長階段，實施更嚴格的機動車污染物排放標準，對于降低污染物排放非常有利。 國三標準能促進客車企業(yè)的自主創(chuàng)新 目前，我國大部分國三產(chǎn)品的關(guān)鍵零部件需依賴外資品牌產(chǎn)品，企業(yè)自主創(chuàng)新能力受到局限。而汽車的尾氣排放水平，說到根子上，還是發(fā)動機的設(shè)計制造水平問題。目前國的汽車企業(yè)普遍缺乏自主設(shè)計制造發(fā)動機的能力柴油機電控技術(shù)主要依賴引進，自主品牌企業(yè)在未來的柴油機電控機市場中是否會在未來的競爭中喪失話語權(quán)成為了我們大家擔心的問題。 因此今年7月1日實施的國III排放標準，已經(jīng)不是通過簡單的增加一個什么單一設(shè)備，就可以實現(xiàn)的。國內(nèi)汽車企業(yè)只有在發(fā)動機上面多下功夫，才能滿足日益嚴格的排放標準要求。實際上，除了汽、柴油發(fā)動機這條獨木橋，還有新能源方面的動力，可以進行自主創(chuàng)新。混和動力、電動力、氫動力發(fā)動機的研發(fā)，也將擺脫這種傳統(tǒng)意義上的排放之爭。如果可以在新能源領(lǐng)域獲得突破，國內(nèi)的汽車企業(yè)也將在世界上獲得更多的承認。 油品供應(yīng)是否符合要求 國三標準如期實施已成定局，這無疑使那些已嚴格為實施國三做好準備的企業(yè)吃下了一粒定心丸，但國三標準在實施進程中仍然面臨著很多問題。首當其沖的是油品問題。業(yè)內(nèi)人士指出，油品質(zhì)量對于汽車尾氣排放效果的影響相當明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會造成因油損車的情況；如果使用相應(yīng)的低品質(zhì)燃油，排放同樣達不到新標準要求。而要使汽車達到更嚴格的尾氣排放標準，不僅要求汽車生產(chǎn)廠家提高整車生產(chǎn)技術(shù)，還需油品供應(yīng)商提高相應(yīng)的燃油質(zhì)量。 新標準增加用戶采購成本 國三標準客車較之國二客車，單臺成本將上升少則3萬元，多則近10萬元，以采用240馬力同等排量國產(chǎn)發(fā)動機的客車為例，在同一型號客車上，應(yīng)用國產(chǎn)國三發(fā)動機支出成本要高3萬~4萬元，而應(yīng)用進口發(fā)動機的客車購車成本甚至要高達10萬元。這對本已飽受運營成本壓力的客運企業(yè)來說，是否能夠接受還是未知數(shù)！眾所周知，飛機、火車、出租車等交通方式的發(fā)展已經(jīng)影響了客運企業(yè)的盈利能力，尤其是火車提速后，已經(jīng)很大程度影響了城與城之間的客運班線運營。一位不愿透露姓名的客運企業(yè)老總坦然：“目前油價在一路攀升，國三發(fā)動機油耗高于國二發(fā)動機，目前已經(jīng)減少盈利差的線路客運班次，如果有些線路繼續(xù)入不敷出，取消或許只是早晚的事情”。此次國三標準的實施對這些盈利能力不高的客運企業(yè)無疑是雪上加霜