向賴遠(yuǎn)明學(xué)習(xí)哪些美好精神

向賴遠(yuǎn)明學(xué)習(xí)，勤奮，愛思考，不怕艱難困苦也要解決科研問題。堅(jiān)持不懈的美好精神。依然是中科院院士不忘家鄉(xiāng)，不忘母校的吃水不忘挖驚人的精神

賴遠(yuǎn)明，男，江西龍南人，[1]  中國寒區(qū)工程、土木工程專家。中國科學(xué)院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所研究員，中國科學(xué)院院士。[2]

賴遠(yuǎn)明1962年8月生于江西龍南。1983年畢業(yè)于江西理工大學(xué)，1986年在蘭州交通大學(xué)獲碩士學(xué)位，1999年在中國科學(xué)院蘭州冰川凍土研究所獲博士學(xué)位。2011年當(dāng)選為中國科學(xué)院院士。

他長期從事寒區(qū)工程理論和數(shù)值分析的研究工作。提出了凍土的強(qiáng)度準(zhǔn)則，建立了凍土的多屈服面、非關(guān)聯(lián)的廣義彈塑性本構(gòu)模型和凍土蠕變損傷統(tǒng)計(jì)本構(gòu)模型。研究了塊碎石層的降溫效果及降溫機(jī)理,建立了塊碎石類路基流體-固體耦合傳熱溫度特性分析的數(shù)學(xué)模型，研發(fā)了具有多級(jí)降溫機(jī)制的U形塊碎石路基和通風(fēng)管－塊碎石復(fù)合路基等“主動(dòng)冷卻路基”的結(jié)構(gòu)新形式，提出了寒區(qū)工程的凍害預(yù)報(bào)方法和綜合防治技術(shù)。[3]  曾獲國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)和國家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)。2014年獲得何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)獎(jiǎng)

主要成就

科研成果

1、寒區(qū)隧道計(jì)算理論

在國內(nèi)外率先提出了凍土工程溫度場、滲流場和應(yīng)力場三場耦合問題的數(shù)學(xué)力學(xué)模型，導(dǎo)出了這一問題的有限元計(jì)算公式，給出了其數(shù)值分析方法。并對(duì)寒區(qū)隧道在滲流體積力和凍土蠕變及體積凍脹荷載作用下隧道襯砌和圍巖的應(yīng)力場和溫度場進(jìn)行了數(shù)值模擬。建立了寒區(qū)隧道氣-固-水分遷移耦合問題的對(duì)流換熱與圍巖相變傳熱模型，較好地解決了沿隧道不同進(jìn)深洞內(nèi)氣溫及圍巖凍融變化特征的計(jì)算難題。提出了寒區(qū)隧道防凍害的綜合技術(shù)措施，消除了凍脹和融化對(duì)寒區(qū)隧道的破壞作用，實(shí)踐證明該措施防凍害效果良好，為同類工程的修建提供了科學(xué)依據(jù)和成功范例，這一研究成果填補(bǔ)了國內(nèi)外在寒區(qū)隧道計(jì)算理論方面的空白。[9]

2、折板結(jié)構(gòu)研究

在折板結(jié)構(gòu)研究方面，提出了平頂四坡折板屋蓋、組合拋物面薄殼屋蓋、交叉 V形折板屋蓋等幾種結(jié)構(gòu)新穎、力學(xué)性能良好的折板結(jié)構(gòu)，應(yīng)用扁殼非線性彎曲理論對(duì)這些結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，撓度和非線性特性進(jìn)行了深入研究，通過計(jì)算發(fā)現(xiàn)應(yīng)用這些結(jié)構(gòu)能大量地節(jié)省工程材料。

3、巖土與結(jié)構(gòu)工程教研

從事巖土工程和結(jié)構(gòu)工程方面的教學(xué)和科研工作，主要專業(yè)研究方向?yàn)椋簬r土力學(xué)、巖土工程數(shù)值方法、凍土與寒區(qū)工程、凍土力學(xué)、凍土物理等

4、自然地理研究

賴遠(yuǎn)明長期從事寒區(qū)工程理論和數(shù)值分析的研究工作。提出了凍土在一般應(yīng)力狀態(tài)下的空間破壞曲面和能反映凍土壓力融化的強(qiáng)度準(zhǔn)則。建立了凍土的多屈服面、非關(guān)聯(lián)的廣義彈塑性本構(gòu)模型,該模型能準(zhǔn)確描述凍土在不同應(yīng)力水平下的應(yīng)變軟化、硬化和剪脹、體縮等復(fù)雜變形。自然地理專業(yè)研究方向?yàn)椋簝鐾镰h(huán)境與全球變化、凍土與寒區(qū)工程、凍土熱力學(xué)、天然氣水合物等

5、青藏鐵路凍土工程

賴遠(yuǎn)明在國內(nèi)外率先建立了研究凍土地區(qū)開放邊界塊碎石路基溫度場和流場特性的數(shù)學(xué)模型，提出了分析塊碎石路基對(duì)流換熱降溫規(guī)律的計(jì)算方法，解決了青藏鐵路塊碎石路基這類含有流體-固體耦合傳熱溫度計(jì)算的關(guān)鍵科學(xué)難題。研發(fā)了U形塊碎石路基和通風(fēng)管－塊碎石復(fù)合路基等“主動(dòng)冷卻路基”的結(jié)構(gòu)新形式，解決了鐵路部門非常關(guān)心的氣候變暖2.6℃對(duì)青藏鐵路的影響問題，為青藏鐵路高溫凍土區(qū)路基結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供了重要的技術(shù)支撐。研究了陰陽坡溫度差對(duì)路基溫度特性的影響,提出了在陰陽坡分別增加80厘米和160厘米厚的塊碎石護(hù)坡的新型路基結(jié)構(gòu),解決了由于陰陽坡溫度差作用，引起路基不均勻沉降，形成縱向裂縫這一長期困擾凍土工程界的難題。[9]

為了解決青藏鐵路路基溫度場的計(jì)算問題，根據(jù)多孔介質(zhì)中流體熱對(duì)流的連續(xù)性方程，動(dòng)量方程和能量方程，應(yīng)用伽遼金法導(dǎo)出了多孔介質(zhì)對(duì)流換熱的有限元計(jì)算公式，對(duì)在未來50年青藏高原氣溫上升2.0℃情況下拋石路基溫度變化進(jìn)行了預(yù)報(bào)分析，研究結(jié)果表明，在年平均氣溫大于－3.5℃或天然地表溫度大于－1℃的地區(qū)，拋石路基除了能抵消氣候變暖的影響外，還能對(duì)路基下的凍土制冷，保證凍土路基的熱穩(wěn)定，不至于使凍土融化。以該種路基作為青藏鐵路高溫凍土區(qū)的路基結(jié)構(gòu)，將能最大限度地保護(hù)凍土路基。[10]