為什么德系車要大面積采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)？而日系車仍然保持著自然吸氣發(fā)動機(jī)的廣泛使用？

【專家解說】：德系車因?yàn)楸粴W盟標(biāo)準(zhǔn)所限制，不得不全面進(jìn)軍渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而日本，主要銷售市場是中國，東南亞等亞洲的國家，其自然吸氣發(fā)動機(jī)的適應(yīng)能力更強(qiáng)，能更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)夭煌挠推罚跇O端情況下，仍然能正常工作。        日系車秉承著：以市場為主導(dǎo)，市場決定一切！日系車的所有改變必須是建立在市場的需求上。    日系車并不是沒有使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，    比如大家耳熟能詳?shù)娜毡咀钪钠矫衽苘嚕喝债a(chǎn)GT-R,采用的是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其0到100KM/H的加速僅需要3.63秒，變速箱為6檔雙離合。其整體表現(xiàn)絕對不亞于蠻牛和躍馬旗下跑車的表現(xiàn)。   德系車大面積采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)是因?yàn)闅W盟制定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步收緊，按照歐盟2009年通過的標(biāo)準(zhǔn)，2015年之前，汽車每公里二氧化碳平均排放量必須降至130克以下，并且，歐盟打算2020年前實(shí)現(xiàn)排放量降至95克，這還僅僅是現(xiàn)階段的臨時方案，不具約束力，但是，歐盟已經(jīng)打算將其作為強(qiáng)制標(biāo)注你，如果排放屆時不達(dá)標(biāo)，排放每超出1克，歐盟將征收95歐元（約合119美元）罰款，與現(xiàn)行尺度相同。  這就意味著歐洲車不得不大面積發(fā)展渦輪增壓發(fā)動機(jī)，因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動機(jī)最早應(yīng)用于需要在稀薄空氣中工作的航天發(fā)動機(jī)，只是后期經(jīng)過對渦輪增壓發(fā)動機(jī)的改造和優(yōu)化，已經(jīng)將其運(yùn)用到如今的民用車型上。渦輪增壓發(fā)動機(jī)的好處就是，你可以只用2.0的排量，經(jīng)過渦輪增壓技術(shù)，能獲得3.0自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力，這有助于進(jìn)一步降低汽車二氧化碳的排放量，從而使其滿足歐盟嚴(yán)格的平排放標(biāo)準(zhǔn)。 歐盟之所以要嚴(yán)格限制二氧化碳的排放量是因?yàn)闅W洲國家面臨的主要問題是溫室效應(yīng)，而二氧化碳排放超標(biāo)則是造成溫室效應(yīng)的罪魁禍?zhǔn)?，所以，歐盟不得不從源頭抓起，對汽車的二氧化碳排放量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步收緊。   寶馬公司已經(jīng)選擇用渦輪增壓發(fā)動機(jī)來代替其最為經(jīng)典的直列六缸發(fā)動機(jī)，這意味著，寶馬公司也不得不向歐盟的排放的硬性規(guī)定妥協(xié)，任何汽車廠商都不能凌駕于歐盟標(biāo)準(zhǔn)之上。奧迪下至A4，上至A8，都已經(jīng)全面采用了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，奔馳，大眾，寶馬緊跟步伐，紛紛加大了渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)的研發(fā)力度，于是，渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，現(xiàn)在很多品牌，都已經(jīng)宣稱渦輪和整車同壽命了，所以渦輪增壓面對著自然吸氣發(fā)動機(jī)，可以說是不相伯仲了。 至于消費(fèi)者選擇站在哪邊，這只是仁者見仁，智者見智的問題，你喜歡渦輪增壓，而我則鐘情于自然吸氣，這就如同你喜歡吃瘦肉，我喜歡吃肥肉，根本無爭議，純屬個人的選擇愛好問題。 在這里，需要強(qiáng)調(diào)的是，自然吸氣發(fā)動機(jī)其實(shí)是利用大氣壓將空氣壓入燃燒室，而渦輪增壓則是在大氣壓的基礎(chǔ)上再次增壓，提高燃燒室內(nèi)混合氣的物質(zhì)密度，這樣帶來的好處就是燃燒更加猛烈，所以動力更加強(qiáng)勁，其賬面數(shù)據(jù)也更加體面。   目前市場上高端車型采用的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，普遍只能加97號（京95號）以上規(guī)格的汽油，其對油品要求比一般的自然吸氣車型要高很多，3.0L的自然吸氣車型能用93號汽油，而3.0T的車型則不能加93號汽油，所以，我國的西部地區(qū)，多數(shù)越野車都是陸地巡洋艦（老款），普拉多等能使用93號汽油的車型，因?yàn)槲鞑康貐^(qū)很多加油站沒有97號汽油，僅僅提供93號汽油，而很多渦輪增壓車型在西部地區(qū)是無法加到97號汽油的，很多渦輪增壓車型去西部加了93號汽油后都需要加入一定的汽油添加劑才能保證發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行。   而一部分渦輪增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)入中國市場后，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐挠推泛褪褂铆h(huán)境等一系列問題，導(dǎo)致渦輪增壓發(fā)動機(jī)的故障率高于自然吸氣發(fā)動機(jī)，比如出現(xiàn)了渦輪增壓發(fā)動機(jī)燒機(jī)油，熄火等一系列問題。 這些問題的出現(xiàn)都說明了選擇渦輪增壓發(fā)動機(jī)還是選擇自然吸氣發(fā)動機(jī)需要根本當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況而定，歐洲和我們國家的用車環(huán)境不一樣，所以我們不能一概而論，而需要各大品牌在進(jìn)入中國市場時對產(chǎn)品進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化和調(diào)整，這樣，才能更好的適應(yīng)整個市場。 多言一句，作為一名發(fā)動機(jī)工程師，始終是：追求在更高的轉(zhuǎn)數(shù)下獲得更高的動力表現(xiàn)的，所以很多經(jīng)典的性能車上，都有超過萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)數(shù)表： 《頭文字d》里的藤原拓海的AE86在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)超過一萬一千轉(zhuǎn)的時候則能獲得最大的動力，作為日本知名的甩尾車手---土屋奎市監(jiān)制的《頭文字d》在很大的程度上就是其本人的成長歷程，土屋奎市所駕駛的賽車中以AE86最為出名。所以，日本也是全世界唯一一個出售高達(dá)萬轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的民用車的國家。