現(xiàn)在摩托車(chē)應(yīng)該加多少號(hào)的油？

【專(zhuān)家解說(shuō)】：摩托加多少的油在于發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比這個(gè)和汽車(chē)一樣的，本來(lái)想簡(jiǎn)單打幾句的怕樓主不清楚，就轉(zhuǎn)了一個(gè)。你看看吧，油號(hào)加不好損發(fā)動(dòng)機(jī)，很不好。樓主好好了解一下吧。 現(xiàn)在的車(chē)輛都在標(biāo)示著它有一個(gè)高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也明顯的顯示它是一部高性能的車(chē)子，能滿(mǎn)足全方位驅(qū)動(dòng)需要，然而這樣的術(shù)語(yǔ)先不去探討全方位究竟如何，單就這個(gè)常常被人冷落的壓縮比而言，事實(shí)上它代表的是一種科技的成熟，是說(shuō)明著有一連串相關(guān)技術(shù)的成就或理論的成功，但卻被不少人所不熟知，就更需要我們?nèi)ド钌畹拈_(kāi)發(fā)與研究。 壓縮比呢？就理論上而言，是發(fā)動(dòng)機(jī)不可缺少的數(shù)值，不少維修人員認(rèn)為只不過(guò)是個(gè)數(shù)值而已，又不具有任何單位，從以上結(jié)果可以看出，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是多么緊密相關(guān)，對(duì)維修人員多么重要。 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，國(guó)標(biāo)以ε表示，也等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸進(jìn)的是汽油與空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子就能氣化得更完全，燃燒也更迅速更充分，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率越大，經(jīng)濟(jì)性越好，排氣質(zhì)量也能相應(yīng)得到改善。反過(guò)來(lái)說(shuō)，低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)間相對(duì)延長(zhǎng)，增加了能量消耗從而降低動(dòng)力輸出。 壓縮比越大，通常伴隨著的是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)抖振會(huì)明顯增大（現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)大都經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的調(diào)校，因而不是很明顯），壓縮比過(guò)大不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)“爆燃”和“表面點(diǎn)火”等不正常燃燒現(xiàn)象。爆燃會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發(fā)動(dòng)機(jī)。表面點(diǎn)火也會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，使其壽命降低。另外，壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。 通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，數(shù)值在10以上的就算是高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)了。壓縮比的高低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用汽油等級(jí)的要求有很大影響，一般來(lái)說(shuō)，壓縮比越大，要求使用的汽油標(biāo)號(hào)越高。如果使用了低于建議標(biāo)號(hào)的汽油，可能會(huì)產(chǎn)生“敲缸”、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加劇、不勻速行駛等問(wèn)題，還會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)性能，縮短使用壽命。通常，壓縮比低于7.5可使用90號(hào)汽油，壓縮比在7.5～8.0應(yīng)選用90或93號(hào)汽油；壓縮比在8.0～10.0應(yīng)選93或95號(hào)汽油；壓縮比在10.0以上的應(yīng)選用97號(hào)汽油。 具體到每一款車(chē)，還要考慮到一些實(shí)際情況，而且現(xiàn)在的油品也存在問(wèn)題，實(shí)在分不清楚，一般采用“就高不就低”的原則，但這并不是說(shuō)汽油標(biāo)號(hào)越高就越好。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比、點(diǎn)火提前角等參數(shù)已經(jīng)在出廠時(shí)設(shè)置好了，并且在電腦程序中對(duì)抗爆性較差的汽油設(shè)置了微調(diào)節(jié)的適度性程序，而對(duì)高標(biāo)號(hào)汽油則沒(méi)有相應(yīng)的程序。所以，盲目使用高標(biāo)號(hào)汽油，不僅是一種金錢(qián)的浪費(fèi)，還可能會(huì)因其高抗爆性的優(yōu)勢(shì)無(wú)法發(fā)揮而產(chǎn)生加速無(wú)力的現(xiàn)象。最好的辦法還是按照說(shuō)明書(shū)或者按照油箱蓋上標(biāo)明的要求選擇油號(hào)。 93汽油與97汽油一、基本概念： 1、壓縮比： 汽車(chē)選擇汽油標(biāo)號(hào)的首要標(biāo)準(zhǔn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，也是當(dāng)代汽車(chē)的核心節(jié)能指標(biāo)。引擎的運(yùn)行是由汽缸的“吸氣——壓縮——燃燒——排氣——吸氣”這樣周而復(fù)始的運(yùn)動(dòng)所組成，活塞在行程的最遠(yuǎn)點(diǎn)和最近點(diǎn)時(shí)的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動(dòng)的，因?yàn)榈糜辛硪粋€(gè)指標(biāo)配合，即汽油的抗爆性指標(biāo)，亦稱(chēng)辛烷值，即汽油標(biāo)號(hào)。 2、爆震與抗爆性： 一般認(rèn)為，活塞在行程的上止點(diǎn)后10度左右，燃燒產(chǎn)生最大壓力時(shí)，推動(dòng)活塞的力度最大（就象是蕩秋千，在到達(dá)最高點(diǎn)后一點(diǎn)使勁秋千最快）。比如1000轉(zhuǎn)的時(shí)候，燃燒過(guò)程相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角的20度，就是說(shuō)提前10度點(diǎn)火，引擎最有力。而到了4000轉(zhuǎn)，活塞運(yùn)動(dòng)得快了，燃燒過(guò)程就相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角的60度了，就需要提前50度點(diǎn)火，就這樣隨轉(zhuǎn)速的提高，點(diǎn)火是越來(lái)越提前。最終會(huì)達(dá)到一個(gè)轉(zhuǎn)速，還沒(méi)點(diǎn)火油氣就燒起來(lái)了，這就是爆震。 汽油的標(biāo)號(hào)決定了爆震點(diǎn)的早晚，其實(shí)也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也可能高些，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都會(huì)得到提高。 確定燃油的抗爆震性是很困難的，因?yàn)槿加偷目贡鹦圆粌H取決于燃油的性質(zhì)，還隨發(fā)動(dòng)機(jī)的型式、空燃比、冷卻水溫、進(jìn)氣溫度、點(diǎn)火提前角、氣門(mén)定時(shí)等而變化。 3、辛烷值——標(biāo)號(hào)： 為評(píng)定燃油的抗爆震性能，一般采用兩種方法：馬達(dá)法和研究法。評(píng)定工作一般在一臺(tái)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的可變壓縮比的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行。 馬達(dá)法規(guī)定試驗(yàn)工況為：進(jìn)氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速900 r/min,點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)前14°~26°。試驗(yàn)時(shí)，先用被測(cè)定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標(biāo)準(zhǔn)爆震強(qiáng)度為止。然后，保持壓縮比等條件不變，換用標(biāo)準(zhǔn)燃油工作。標(biāo)準(zhǔn)燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標(biāo)準(zhǔn)燃油所產(chǎn)生的爆燃強(qiáng)度與上述被測(cè)燃油相同時(shí)為止。這時(shí)標(biāo)準(zhǔn)燃油中所含異辛烷的體積百分?jǐn)?shù)就是被測(cè)燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。 例如：某燃油辛烷值為80，這就是說(shuō)該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對(duì)燃油抗爆性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 研究法與馬達(dá)法的試驗(yàn)方法相同，只是規(guī)定的試驗(yàn)條件不同而已。研究法規(guī)定的工況為：進(jìn)氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速600 r/min，點(diǎn)火提前角為13°。 由于馬達(dá)法規(guī)定的條件比研究法苛刻，因此所測(cè)出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達(dá)法測(cè)出的辛烷值為85時(shí)，相當(dāng)于研究法辛烷值為92；馬達(dá)法為90時(shí)，研究法為97?，F(xiàn)在加油站用的是研究法辛烷值。 一般來(lái)說(shuō)，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個(gè)：一是選擇良好的原料和改進(jìn)加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產(chǎn)品中調(diào)入抗爆性?xún)?yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。 二、降標(biāo)用油與超標(biāo)用油： 93號(hào)油比90號(hào)油貴5％，但能耗也小5％左右，從百公里耗油錢(qián)量上比，理論上是相等的。但考慮93號(hào)油匹配的高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)用90號(hào)油時(shí)會(huì)發(fā)生二次燃燒和不完全燃燒現(xiàn)象，將額外損失5％—8％的功率，再考慮對(duì)車(chē)輛造成的維護(hù)費(fèi)增加，車(chē)況下降，壽命減少等一系列后果，降標(biāo)用油的費(fèi)用就進(jìn)去了。 汽油是極易揮發(fā)的液體，零下30攝氏度時(shí)仍有可燃成分揮發(fā)出來(lái)，當(dāng)汽油標(biāo)號(hào)過(guò)低時(shí)，壓縮的混合油氣將在點(diǎn)火前自燃，點(diǎn)火時(shí)，已開(kāi)始自燃的油氣又將產(chǎn)生強(qiáng)烈爆炸，使原先精確設(shè)計(jì)的燃燒程序失控，一部分汽油做了負(fù)功，一部分因?yàn)槿紵^(guò)程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進(jìn)氣閥和缸內(nèi)嚴(yán)重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)，混亂的燃燒過(guò)程將產(chǎn)生連續(xù)爆震，它會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷發(fā)動(dòng)機(jī)，造成火花塞絕緣破裂，電極過(guò)度燃燒，活塞敲缸，活塞環(huán)卡死，氣門(mén)燒蝕等后果。這種“瘋狂”的傳動(dòng)方式，讓自己汽車(chē)的傳動(dòng)方式在“高頻搖滾”狀態(tài)下工作，后果可想而知。 最近幾年，97＃汽油開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廣泛出現(xiàn)。一些車(chē)友對(duì)汽油的使用也陷入了一種誤區(qū)，就是熱衷于使用高標(biāo)號(hào)的汽油。甚至一些車(chē)友把汽油的標(biāo)號(hào)看成是油品純凈度和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。這是錯(cuò)誤的。其實(shí)汽油標(biāo)號(hào)的高低只是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標(biāo)號(hào)與純凈度和質(zhì)量混為一談。用93號(hào)油的發(fā)動(dòng)機(jī)硬要用97號(hào)油就會(huì)出現(xiàn)“滯燃”現(xiàn)象，即壓到了頭它還不到自燃點(diǎn)，一樣會(huì)出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象。 三、國(guó)內(nèi)汽油分析： 從目前國(guó)內(nèi)油品狀況來(lái)看，很多97＃汽油其實(shí)是在90＃的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來(lái)的，并不是在生產(chǎn)過(guò)程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來(lái)的。97＃油的售價(jià)高，利潤(rùn)大，滋長(zhǎng)了一些企業(yè)濫用添加劑的風(fēng)氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值，全然不顧油品在其他方面的綜合使用狀況，這造成了相當(dāng)一部分97＃汽油容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，甚至機(jī)件被腐蝕的情況。目前這些現(xiàn)象較多地出現(xiàn)在一些進(jìn)口高檔汽車(chē)以及POLO、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體Speedgear系列等壓縮比超高的車(chē)型身上。 相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)90＃和93＃汽油的加工工藝是比較過(guò)關(guān)的，而且售價(jià)相對(duì)較低，利潤(rùn)相對(duì)沒(méi)那么豐厚，因此較少有企業(yè)在90＃和93＃汽油上動(dòng)手腳。 另一方面，由于90＃汽油已經(jīng)普及多年，絕大多數(shù)90＃汽油的儲(chǔ)運(yùn)工具和加油站油缸也都使用了多年，在儲(chǔ)運(yùn)工具和加油站油缸中積淀的雜質(zhì)越來(lái)越多，這造成了90＃汽油的質(zhì)量問(wèn)題主要體現(xiàn)在雜質(zhì)方面。而93＃汽油只開(kāi)始大面積推廣了兩年多，多數(shù)加油站的93＃油缸還都比較干凈。因此，相對(duì)而言，93＃汽油最為可靠。 四、實(shí)踐檢驗(yàn)： JB車(chē)友實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)匯總： 1、93派： 捷達(dá)車(chē)用93＃就夠了。 93和97只是辛烷值不同而已，和油品的清潔度沒(méi)有關(guān)系，因此97比93清潔有待考證。只是油品來(lái)源不同，質(zhì)量不穩(wěn)定，在有的加油站97可能只達(dá)到93的標(biāo)準(zhǔn)，北京應(yīng)該好些吧。 97比93不一定會(huì)讓車(chē)更有勁(甚至相反), 只是因?yàn)橛唾|(zhì)純, 油耗有可能有所下降。 我看JETTA G系列壓縮比用93就可以。 從沒(méi)加過(guò)97的，有一次加了50塊的，按平常習(xí)慣的油門(mén)深度起步，當(dāng)時(shí)開(kāi)著空調(diào)，愣沒(méi)動(dòng)地方，又踩深了點(diǎn)才走，感覺(jué)97的肉，換回93的就沒(méi)事了。 2、97派： 97油抗爆性好一些，用起來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作比較柔和，動(dòng)力和油耗方面沒(méi)有感覺(jué)。 據(jù)說(shuō)97的油更適合T系車(chē)。 97百公里比93省半個(gè)油，差價(jià)也找回來(lái)了 97挺好的?。∈秋@得比93的肉點(diǎn)，但是轉(zhuǎn)速拉上來(lái)感覺(jué)平順性很好，沒(méi)什么太多的不同，而且97的好像比93的省油。我的車(chē)是GiX。 用97，節(jié)流閥、噴油嘴、油路、汽缸都干凈、也不多花錢(qián)，何樂(lè)不為。 感覺(jué)97的跑起來(lái)更柔和一點(diǎn)，至于加速和油耗，和93差不多。純個(gè)人感覺(jué)，而且區(qū)別挺明顯。 97的感覺(jué)比93的爽，不過(guò)改用97的之后油耗比93的高1L，也可能是路不好。 97感覺(jué)真的比93的爽。 3、中間派： 都用過(guò)一段時(shí)間，感覺(jué)93比較有勁，但97好像能多跑一些公里，感覺(jué)花同樣錢(qián)基本上公里數(shù)無(wú)太大差別，省不了多少錢(qián)。 GTX從93#油換97#油沒(méi)什么感覺(jué)。 加97的車(chē)比較輕、省油，但提速?zèng)]力。 T系車(chē)比I系車(chē)壓縮比要高一點(diǎn)（當(dāng)然，沒(méi)高到必須使用97油），我是CT，在我用車(chē)的感受中，97比93提速要稍微慢一點(diǎn)，并不是提速不好，是有一點(diǎn)延遲，不象93那么爆，感覺(jué)一下就上來(lái)。 不要過(guò)于在意，不過(guò)要加97號(hào)油就要堅(jiān)持。 加93或97油對(duì)JD這個(gè)級(jí)別的車(chē)影響不大。據(jù)說(shuō)97的油更適合T系車(chē)。 4、前衛(wèi)的經(jīng)驗(yàn)： JD在北京用93#足矣。