飛機(jī)為什么飛得那么高

【專家解說(shuō)】：目前的客機(jī)，基本上都是自攻角函道風(fēng)扇渦輪引擎，也就是他屬于燃?xì)廨啓C(jī)類(lèi)的，目前活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，除了小飛機(jī)外，基本上看不到影子了。 對(duì)于客機(jī)，他是固定翼飛機(jī)， 那么當(dāng)飛機(jī)受到引擎的推力不斷前進(jìn)時(shí)，按照空氣動(dòng)力學(xué)的解釋或流體力學(xué)的解釋，機(jī)翼對(duì)空氣產(chǎn)生切割，而上面是曲面，下面為平面，這樣下側(cè)壓強(qiáng)大，上側(cè)壓強(qiáng)小，這個(gè)是利用流速快的流體所具有的壓強(qiáng)小的性質(zhì)形成的 由于有壓強(qiáng)差，這樣作用于機(jī)翼，就使飛機(jī)浮起來(lái)了，而引擎不斷產(chǎn)生推力，保持飛機(jī)不斷前進(jìn)，維持機(jī)翼對(duì)空氣的切割。 另外一個(gè)，飛機(jī)的渦輪引擎，使用的是航空煤油，其實(shí)就是煤油，比普通的煤油純度高，熱值高，穩(wěn)定性好而已。 空氣從飛機(jī)前的風(fēng)扇被抽入，流入壓器輪進(jìn)行多次壓縮，大概目前的747和380飛機(jī)上的引擎可以達(dá)到幾兆帕，高壓的空氣進(jìn)入燃燒室，通過(guò)高壓燃油泵將燃料噴入燃燒室（事實(shí)上由于燃燒室溫度很高，噴入的燃料經(jīng)過(guò)一個(gè)叫蒸發(fā)管的東西，已經(jīng)被完全汽化了），和空氣充分混合，然后由于燃燒室本身溫度就很高，或者必要時(shí)（例如啟動(dòng)時(shí)）用點(diǎn)火裝置輔助點(diǎn)火，而且由于壓縮空氣具有內(nèi)能，溫度足以點(diǎn)燃 燃燒點(diǎn)燃燃料，燃燒，從后部噴出，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)壓器輪繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)， 也由于噴出的氣流的作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。外邊的風(fēng)扇也具有一定的推進(jìn)力的作用。 這樣飛機(jī)就保持前進(jìn)了， 當(dāng)著陸時(shí)，目前雖然有盲降系統(tǒng)，但仍應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備手動(dòng)接管的，雖然現(xiàn)在飛機(jī)起飛，飛行，降落基本上都可以自動(dòng)，但飛行員仍不可缺少。 從遠(yuǎn)點(diǎn)信標(biāo)收到信號(hào)后，飛機(jī)自動(dòng)調(diào)整姿態(tài)，進(jìn)入著陸狀態(tài)，油門(mén)通常都為自動(dòng)油門(mén)，駕駛儀自動(dòng)調(diào)整，著陸后，油門(mén)被關(guān)到最小，有一些飛機(jī)有反推能力的，則油門(mén)最小后，改變風(fēng)扇的攻角，然后立即油門(mén)最大，產(chǎn)生反推力，從而減少滑行距離 同時(shí)起落架制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)器強(qiáng)制冷卻風(fēng)扇也啟動(dòng)，開(kāi)始制動(dòng)。 滑行一段距離后，放開(kāi)制動(dòng)，然后關(guān)閉其他引擎，只保留1個(gè)或2個(gè)，然后滑行到卸貨或停機(jī)坪，對(duì)接，連接外部電源，關(guān)閉引擎，然后由空調(diào)車(chē)對(duì)起落架制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行再次冷卻，直到達(dá)到室溫。