寶馬525的室內(nèi)鏡有哪些功能

【專家解說】：全每當(dāng)汽車制造商發(fā)現(xiàn)自己的產(chǎn)品領(lǐng)域沒有競爭對(duì)手存在時(shí)，他們會(huì)很高興。這不，寶馬就著實(shí)地為他們的x3興奮了一把。它搶占了一塊競爭對(duì)手從未染指過的土地。現(xiàn)在市場(chǎng)上供應(yīng)的其它全輪驅(qū)動(dòng)車型要么太貴、要么車身太大，要么就是功率太小。因此市場(chǎng)上還沒有能和x3形成捉對(duì)廝殺之勢(shì)的車型。 寶馬也為新車型創(chuàng)造了“運(yùn)動(dòng)休閑車”(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進(jìn)行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數(shù)時(shí)間它都會(huì)在市區(qū)里巡游。于是，非承載式車身、實(shí)心軸、非獨(dú)立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認(rèn)為這是大逆不道，而大部分顧客則認(rèn)為這是對(duì)市場(chǎng)需求做出的正確反應(yīng)，應(yīng)該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優(yōu)點(diǎn):魁梧結(jié)實(shí)的車身、寬敞的室內(nèi)空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。 x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結(jié)果車內(nèi)根本不缺少空間，連后排的腿部都有足夠的活動(dòng)余地。行李廂容積為480升，并可通過非對(duì)稱放倒的后排靠背將它擴(kuò)大到1500升。對(duì)比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號(hào)。 駕駛室的各個(gè)操控部件設(shè)計(jì)清晰，有一目了然的感覺。同時(shí)，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實(shí)際駕駛中體會(huì)并不是缺點(diǎn)。位置較高的導(dǎo)航系統(tǒng)顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時(shí)才翻轉(zhuǎn)出來，平時(shí)可以完整地收藏在儀表臺(tái)中，也做到了簡潔。 駕駛座椅和副駕都與傳統(tǒng)越野車不同，很像寶馬轎車的風(fēng)格。每個(gè)邊角的處理都似乎做到最佳狀態(tài)，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時(shí)，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價(jià)安裝側(cè)面的鋁合金踏板，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。 全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)是寶馬為x5最新研制的，同時(shí)也用于x3。這個(gè)取代寶馬原來所采用的中央差速器的新系統(tǒng)稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前后軸的動(dòng)力分配具有極大的可變性。如出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時(shí)，離合器可以把更多的動(dòng)力分配給前軸，使前后的驅(qū)動(dòng)力達(dá)到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制dsc相連接，達(dá)到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當(dāng)駕駛員還沒有覺察到有可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向危險(xiǎn)時(shí)，它已經(jīng)通過各種參數(shù)判別出來，并開始介入。只有當(dāng)通過調(diào)節(jié)前后輪驅(qū)動(dòng)力還不能滿足要求時(shí)，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個(gè)安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動(dòng)時(shí)，膜片離合器是完全關(guān)閉的。而當(dāng)車速超過180公里/小時(shí)，又完全采用后輪驅(qū)動(dòng)。 x3調(diào)教的偏硬的懸掛系統(tǒng)不允許車輪有很大的豎向自由移動(dòng)空間，因此在野外行駛時(shí)車輪離地的情況會(huì)經(jīng)常發(fā)生，這種情況一旦出現(xiàn)，離地車輪的驅(qū)動(dòng)就會(huì)被自動(dòng)中斷。但是，車輪離地后，電子驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行干預(yù)的反應(yīng)速度并沒有研發(fā)人員設(shè)想的那么快。如果汽車在很松軟的地面上行駛的話，空轉(zhuǎn)的車輪就很容易因此而陷進(jìn)去。 由此可見，寶馬x3在野外的作戰(zhàn)能力并不是非常出色，雖然x3巨大的保險(xiǎn)杠使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優(yōu)越性還是體現(xiàn)在公路上。這款全輪驅(qū)動(dòng)的車型在公路上行駛時(shí)表現(xiàn)出了寶馬特有的敏捷，其它類似車型根本無法望其項(xiàng)背。 x3魁梧的身材完全符合suv的特點(diǎn)，也同時(shí)具備他們的缺點(diǎn):重量大。x3與全輪驅(qū)動(dòng)的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風(fēng)阻系數(shù)也高，為0.35，主要原因是迎風(fēng)面積更大了。x3標(biāo)準(zhǔn)型3.0i采用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時(shí)。也可以選裝18英寸輪轂和v級(jí)別輪胎。最高速度可以達(dá)到224公里/小時(shí)至于0~100公里/小時(shí)加速，其實(shí)并不能說明一切。x3的成績是8.1秒(5速自動(dòng)檔)，雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強(qiáng)調(diào)的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但在需要的時(shí)候又有充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，給人留下良好印象。5擋自動(dòng)變速箱的換擋也相當(dāng)精準(zhǔn)，它與直6發(fā)動(dòng)機(jī)的完美配合構(gòu)成了x3的樂趣源泉。 在細(xì)小的安全配置方面有些遺憾，作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供的5個(gè)三點(diǎn)式安全帶的高度都不可調(diào)節(jié)，對(duì)于身材高大的駕駛者來說不是很合身。另外，整合在dsc(電子動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng))中的拖車穩(wěn)定控制系統(tǒng)并不是經(jīng)常用的上，只能說是一種點(diǎn)綴。 x3再一次將寶馬的技術(shù)精髓發(fā)揮出來。駕駛室設(shè)計(jì)簡潔明快，各操控部件清晰、準(zhǔn)確。駕駛操控很靈便，具備運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的駕駛性能，轉(zhuǎn)向非常準(zhǔn)確，路感很清晰，在多彎路面行駛可以給駕駛者帶來更多的樂趣，讓你充滿信心。經(jīng)典的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，動(dòng)力充沛，表現(xiàn)出寶馬的特色。不足的是在短波路面行駛時(shí)減震舒適性不夠令人滿意，同時(shí)汽油機(jī)的油耗也高了些。裝備 駕駛座安全氣囊 副駕駛安全氣囊 前排頭部氣囊(氣簾) 后排頭部氣囊(氣簾) 前排側(cè)氣囊 后排側(cè)氣囊 ABS防抱死 制動(dòng)力分配(EBD) 牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC) 車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC) 胎壓監(jiān)測(cè)裝置 動(dòng)力隨速轉(zhuǎn)向 外部配置 全景天窗 普通漆 金屬漆 同色后視鏡 同色防擦條 鋁合金輪轂 內(nèi)部配置 真皮方向盤 方向盤上下調(diào)節(jié) 方向盤前后調(diào)節(jié) 多功能方向盤 定速巡航 泊車輔助 多功能顯示屏 座椅配置 真皮座椅 運(yùn)動(dòng)座椅 座椅高低調(diào)節(jié) 腰部支撐調(diào)節(jié) 前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) 電動(dòng)座椅記憶 座椅加熱 前座中央扶手 后坐中央扶手 前排杯架 后排杯架 后排座椅整體放倒 多媒體配置 6碟CD BMW商用級(jí)音響設(shè)備 高保真揚(yáng)聲系統(tǒng) 8個(gè)揚(yáng)聲器 多媒體控制系統(tǒng) 藍(lán)牙系統(tǒng)(可選) 中控臺(tái)液晶屏 MP3支持 燈光配置 氙氣大燈 自動(dòng)頭燈 轉(zhuǎn)向頭燈 前霧燈 后霧燈 大燈高度可調(diào) 大燈清洗裝置 玻璃/后視鏡 前電動(dòng)車窗 后電動(dòng)車窗 防夾手功能 電動(dòng)后視鏡 后視鏡加熱 后視鏡防眩目 遮陽板化妝鏡 感應(yīng)雨刷 其他配置 自動(dòng)空調(diào) 后座出風(fēng)口 車內(nèi)空氣調(diào)節(jié) 電子防盜 車內(nèi)中控鎖 遙控鑰匙