奧迪100發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)數(shù)以及奧迪100發(fā)動(dòng)機(jī)功率

【專家解說(shuō)】：回顧奧迪100多年的輝煌歷史 1899年霍希公司在科隆成立 奧迪“四環(huán)”徽標(biāo)象征著歷史最悠久的德國(guó)汽車制造商之一?，F(xiàn)在讓我們一起來(lái)回顧奧迪 100 多年的輝煌歷史吧。 1899年霍希公司在科隆成立 1899年11月14日，奧古斯特·霍希(1868-1951)在科隆Ehrenfeld區(qū)創(chuàng)立了A. Horch & Cie.公司。1901年初，公司研制的第一輛汽車面世。1902年3月，公司遷至薩克森地區(qū)的萊欣巴赫。兩年后，公司改制為股份公司，并再次進(jìn)行了搬遷。1904年5月10，A. Horch & Cie.汽車制造公司在茨維考成立。 1901年第一輛霍希 1901年，第一輛霍希汽車面世:采用臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為4-5馬力。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了附加的小活塞，以吸收曲軸的振動(dòng)。奧古斯特·霍希稱之為“無(wú)沖擊”發(fā)動(dòng)機(jī)。另一個(gè)新特性是合金曲軸箱，這是汽車制造業(yè)中的創(chuàng)新成果。 1901年第一輛霍希 1904年霍希在薩克森 繼1899年公司在科隆成立以及1902年遷至薩克森地區(qū)萊欣巴赫以來(lái)，霍希汽車的成功將公司擴(kuò)展提上了議事日程。在商業(yè)伙伴的建議下，奧古斯特·霍希決定成立股份公司。新公司在茨維考成立，并于1904年開始投產(chǎn)，標(biāo)志著在茨維考制造汽車的悠久歷史由此開始。 1906年第一輛NSU汽車 1906年，三輪汽車Sulmobil面世，該車采用3.5馬力摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，Sulmobil并沒(méi)有取得成功。因此，“第一輛內(nèi)卡蘇爾姆汽車”同年開始投產(chǎn)，其1308毫升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為10馬力。 1907年J S Rasmussen 1904年，J·rgen Skafte Rasmussen創(chuàng)辦了鍋爐配件制造廠，1906年，他購(gòu)買了位于薩克森 Zschopau的紡織廠，于1907年開始生產(chǎn)。第一次世界大戰(zhàn)期間，Rasmussen研制蒸汽動(dòng)力汽車(Dampfkraftwagen)，這也是三個(gè)字母DKW的來(lái)源。 1909年 霍希=奧迪 1909年，由于和A. Horch & Cie.汽車制造股份公司管理層意見相左，奧古斯特·霍希離開了親手創(chuàng)辦的公司。不久之后，1909年7月16日，奧古斯特·霍希在同一座城市創(chuàng)辦了第二家公司:霍希汽車制造股份有限公司。奧古斯特·霍希在公司名稱的法律訴訟中敗訴。這個(gè)問(wèn)題的最終解決方案是以?shī)W古斯特·霍希名字的拉丁譯文(德文為hark)來(lái)命名公司。新公司名為奧迪股份有限公司，于1910年4月25日成立。 1913年第一輛漫游者 第一輛5/12馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)“漫游者”汽車于1912年開始試驗(yàn)行駛，1913年開始批量生產(chǎn)。這款小型“漫游者”上市不久就成了吉恩·吉爾伯特歌劇“玩偶娃娃”(可意譯為“親愛的人”)中的舞臺(tái)之星。歌劇的主題曲也頗為動(dòng)人:“親愛的，你是我的寶貝;親愛的，你是我的全部”。從那時(shí)起，“玩偶娃娃”就成了人們對(duì)這款小型“漫游者”的昵稱。 1914年霍希勝利 奧地利阿爾卑斯山國(guó)際拉力賽是當(dāng)時(shí)最著名的賽事之一。1911年，奧古斯特·霍希駕駛奧迪汽車，首次參賽就獲得了第一名。這促使他組織了奧迪車隊(duì)，參加1912-1914年的角逐。從1912-1914年，奧迪車隊(duì)蟬聯(lián)三屆冠軍。1914年6月27日，奧迪車手獲得了阿爾卑斯山挑戰(zhàn)杯。 1921年左舵駕駛 右方駕駛源于馬車時(shí)代，那時(shí)馬車夫就坐在馬車右側(cè)。1921年，奧迪在德國(guó)率先推出了左舵駕駛的量產(chǎn)汽車奧迪K型。左舵駕駛使得駕駛員的視野更加開闊，從而使超車操作更加安全。到20世紀(jì)20年代末期，左舵駕駛已經(jīng)逐漸成為主流。 1928年第一輛DKW汽車 1926年霍希8缸 1926年，位于茨維考的霍希公司推出新車霍希303柏林。這是德國(guó)第一款批量生產(chǎn)的八缸汽車，其發(fā)動(dòng)機(jī)由保羅·戴姆勒設(shè)計(jì)，采用了垂直軸驅(qū)動(dòng)的雙頂置雙凸輪軸，排量為3032毫升，輸出功率為60馬力。 1928年第一輛DKW汽車 1927年，Rasmussen為DKW汽車研制成了兩缸摩托車式發(fā)動(dòng)機(jī)(600毫升，15馬力)。該車采用覆蓋人造革的承載式車身，以及后輪驅(qū)動(dòng)，于1928年在柏林Spandau區(qū)開始生產(chǎn)。 1928年首次批量生產(chǎn)前輪驅(qū)動(dòng)轎車 1928年8月，J. S. Rasmussen獲得了奧迪公司的大部分股權(quán)。從1931年開始，他在茨維考的奧迪公司開始大批量生產(chǎn)前輪驅(qū)動(dòng)的小型DKW轎車。這款轎車也采用覆蓋人造革的木制車身和DKW二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。這種設(shè)計(jì)成為DKW小型轎車成為20世紀(jì)30年代最成功的德國(guó)小型轎車之一奠定了基礎(chǔ)。到1942年為止，這款小型轎車在茨維考共生產(chǎn)了250000多輛。 1932年汽車聯(lián)盟公司 1932年6月29日，薩克森地區(qū)的四大汽車品牌(奧迪、DKW、霍希和漫游者)聯(lián)合成立了汽車聯(lián)盟公司，總公司設(shè)在克姆尼茨。新建公司因此能夠提供各種類型的汽車:從輕型摩托車到豪華轎車。 1933年奧迪前輪驅(qū)動(dòng) 在1933年柏林車展上，汽車聯(lián)盟公司推出了新款?yuàn)W迪汽車，即第一款前輪驅(qū)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)型轎車。公司首次采用了一種模塊化設(shè)計(jì)理念和漫游者六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 1934年GP賽車 汽車聯(lián)盟公司基于菲迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)圖的賽車設(shè)計(jì)，受到了極大的市場(chǎng)歡迎。16缸發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于駕駛員之后，這非常有利于提高汽車的空氣動(dòng)力學(xué)特性。 1936年克姆尼茨 1936年，汽車聯(lián)盟公司管理機(jī)構(gòu)從Zschopau遷至克姆尼茨的新辦公大樓。同年，汽車聯(lián)盟公司在克姆尼茨成立了公司設(shè)計(jì)、開發(fā)和測(cè)試中心。 1938年碰撞實(shí)驗(yàn) 1937年世界紀(jì)錄 汽車聯(lián)盟公司的賽車是當(dāng)時(shí)的高科技產(chǎn)品，代表著汽車制造業(yè)的最高成就，特別是高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以及輕量化結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)化運(yùn)用。汽車聯(lián)盟轎車采用流線型導(dǎo)流罩，功率為545馬力，在標(biāo)準(zhǔn)公路上的速度率先超過(guò)了400公里/小時(shí)。 1938年碰撞實(shí)驗(yàn) 從1938年起，汽車聯(lián)盟公司進(jìn)行了系列化翻滾和碰撞試驗(yàn)，成了在汽車制造商中的先行者之一。采用鋼板、木制和塑料車身的各種DKW車型都進(jìn)行了試驗(yàn)，從而通過(guò)各種方法來(lái)檢驗(yàn)汽車翻滾中的車身性能。 1941年生產(chǎn)軍用車 隨著軍用車的開發(fā)和生產(chǎn)，汽車聯(lián)盟公司成了20世紀(jì)30年代軍用車的重要供應(yīng)商。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，民用產(chǎn)品的生產(chǎn)于1940年5月中斷，公司隨后專門生產(chǎn)軍用車。 1948年汽車聯(lián)盟公司注銷 1945 年，在進(jìn)駐德國(guó)的蘇聯(lián)軍方的命令下，汽車聯(lián)盟公司的薩克森工廠作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠款而遭到拆除。隨后，公司的所有資產(chǎn)被無(wú)條件沒(méi)收。 1948年8 月17日，位于克姆尼茨的汽車聯(lián)盟公司被注銷。 1949年重建 在巴伐利亞州政府貸款和“馬歇爾計(jì)劃”的援助下，一座汽車制造新工廠在英格爾施塔特成立了。1949年9月3日，汽車聯(lián)盟公司在英格爾施塔特成立。同年，基于DKW前輪驅(qū)動(dòng)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的既定原理，公司開始生產(chǎn)強(qiáng)勁的125毫升小型摩托車，以及DKW廂式送貨車。 1950年Meisterklasse 1950年8月，汽車聯(lián)盟公司推出其戰(zhàn)后第一款轎車，即DKW Meisterklasse F 89 P，包括豪華轎車和四座卡爾曼活頂轎車。由于英格爾施塔特的工廠不適合生產(chǎn)這款車型，汽車聯(lián)盟公司利用杜塞爾多夫Rhein-metall-Borsig公司的工廠生產(chǎn)DKW汽車，這一直持續(xù)到1961年末。 1951年NSU世界紀(jì)錄 早在1945年，內(nèi)卡蘇爾姆的NSU公司又開始制造一些摩托車。幾年后，工廠逐漸發(fā)展成為最重要的摩托車制造商之一。NSU代表著當(dāng)時(shí)最新技術(shù)發(fā)展水平。1951年4月12日，在慕尼黑-英格爾施塔特高速公路上，摩托車手Wilhelm Herz駕駛500毫升增壓競(jìng)賽用摩托車創(chuàng)造了世界新記錄:速度達(dá)到了290公里/小時(shí)。 1953年小奇跡 3=6 在1953年的德國(guó)車展上，汽車聯(lián)盟公司推出了新款三缸車型“3=6 Sonderklasse”。這款車型于二戰(zhàn)之前在克姆尼茨開發(fā)，并原計(jì)劃于1940年開始批量生產(chǎn)。名稱“3=6”是指三缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有雙倍的燃燒周期，從而達(dá)到了六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率特性。 1955年NSU 雙輪車工廠 1955年，內(nèi)卡蘇爾姆的NSU公司宣布其雙輪車輛的總產(chǎn)量達(dá)到了342583 輛(包括45747輛自行車)。NSU公司由此成了世界領(lǐng)先的雙輪車輛制造商。與此同時(shí)，摩托車熱也達(dá)到巔峰。隨著財(cái)富的不斷增長(zhǎng)，人們對(duì)個(gè)人交通工具的需求也越來(lái)越強(qiáng)烈。在經(jīng)濟(jì)奇跡的時(shí)代，轎車成了人們新的夢(mèng)想。 1957年NSU Prinz 在汽車停產(chǎn)將近30年之后，NSU公司于1957年重新開始制造汽車。NSU公司精心選擇了為中等收入人士及摩托車主設(shè)計(jì)的小型轎車。NSU Prinz在1957年德國(guó)車展上亮相之后，立刻為幾乎崩潰的摩托車市場(chǎng)注入了活力。 1958年汽車聯(lián)盟被戴姆勒公司并購(gòu) 在著名企業(yè)家Friedrich Karl Flick的鼓動(dòng)下，戴姆勒-奔馳公司獲得了汽車聯(lián)盟的大部分股權(quán)，并于1958年4月24日獲得其全部股權(quán)。直到1965年末，汽車聯(lián)盟公司一直是斯圖加特戴姆勒集團(tuán)的全資子公司。 1959年英格爾施塔特的新汽車工廠 1958年秋天，汽車聯(lián)盟公司的摩托車徹底停產(chǎn)。1959年秋天，位于英格爾施塔特的汽車新工廠開始投產(chǎn)，是當(dāng)時(shí)歐洲最先進(jìn)的汽車制造工廠之一。1962年，汽車聯(lián)盟公司的杜塞爾多夫工廠售給了戴姆勒集-奔馳公司。 1963年汪克爾Spider 在 1963 年法蘭克福車展上， NSU 展臺(tái)的活頂雙座車引起了轟動(dòng):采用后置式單缸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汪克爾 Spider 。 NSU 與菲利克斯·汪克爾共同研究新發(fā)動(dòng)機(jī)概念，通過(guò)轉(zhuǎn)子壓縮燃油/空氣混合氣(轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī))，從而取代往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞。 1964年被大眾公司并購(gòu) 1964年12月，又是在著名企業(yè)家Friedrich Karl Flick的鼓動(dòng)下，大眾汽車公司獲得了汽車聯(lián)盟公司的大部分股權(quán)。1966年末，位于英格爾施塔特的汽車聯(lián)盟公司成了大眾汽車公司的全資子公司。 1965年“新”奧迪 在汽車聯(lián)盟公司成為大眾集團(tuán)的子公司之后，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)方面的工作就徹底結(jié)束了。最后一款DKW車型F102裝配了戴姆勒-奔馳研制的四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，即“中壓發(fā)動(dòng)機(jī)”，并于1965年夏天作為奧迪轎車推出。 1967年NSU Ro 80 1967年9月，NSU推出全新的中高檔車型NSU Ro 80。NSU Ro 80的卓越特性是115制動(dòng)馬力的雙缸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。新式車身領(lǐng)先于時(shí)代，并且成了隨后數(shù)年中的車身設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。NSU雖然引起了極大的轟動(dòng)，但未能讓汪克兒概念達(dá)到預(yù)期的突破性進(jìn)展。 1968年奧迪100 奧迪quattro 1974年奧迪50 1974年9月，奧迪50面世，這是奧迪車型系列中最小的車型，也是奧迪為適應(yīng)20世紀(jì)70年代初期能源危機(jī)而設(shè)計(jì)的車型。由于奧迪50開始定位于大批量生產(chǎn)的車型，因此奧迪50也同時(shí)在沃爾夫斯堡德的大眾公司生產(chǎn)。奧迪50推出后六個(gè)月，大眾的同款車型Polo也開始投放市場(chǎng)。 1980年奧迪quattro--革命性的駕駛理念 1980年3月，在日內(nèi)瓦車展的奧迪展臺(tái)上，四輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)型雙門轎車引起了極大的轟動(dòng)。奧迪quattro是第一款四輪驅(qū)動(dòng)的高性能車。這種駕駛理念以前僅應(yīng)用于卡車及越野車。奧迪quattro的四輪永久驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域獲得了全球性的成功，并且逐漸應(yīng)用于所有的奧迪車型系列。 1982年奧迪100 C 3--空氣動(dòng)力學(xué)世界領(lǐng)先 1982年秋天，奧迪NSU汽車聯(lián)盟公司推出第三代奧迪100(內(nèi)部稱為C3)。車身結(jié)構(gòu)全部是輕量化材料制成，更為重要的一點(diǎn)風(fēng)阻系數(shù)僅為0.30，新款?yuàn)W迪100成了先進(jìn)設(shè)計(jì)的同義詞。德國(guó)出版物Auto-Zeitung聲稱，“從空氣動(dòng)力學(xué)特性上來(lái)看，新款?yuàn)W迪100是汽車行業(yè)絕對(duì)無(wú)與倫比?！? 1985年 NSU汽車聯(lián)盟公司更名位奧迪公司 1977年，Ro 80的停產(chǎn)標(biāo)志著NSU作為產(chǎn)品名稱的結(jié)束。從1985年1月1日起，奧迪NSU汽車聯(lián)盟公司更名為奧迪公司。同時(shí)，公司總部從內(nèi)卡蘇爾姆遷至英格爾施塔特。從那時(shí)起，產(chǎn)品與公司開始同名。 1986年奧迪80 B 3 1986年秋，奧迪公司推出了第三代奧迪80(內(nèi)部稱為B3)。與一年前的奧迪100/200相同，奧迪80也采用電鍍車身，并且有十年銹蝕穿透保證期。奧迪80的風(fēng)阻系數(shù)為0.29，展現(xiàn)了卓越的空氣動(dòng)力學(xué)特性。 1988年奧迪V8 1988年，奧迪公司首次涉足豪華轎車領(lǐng)域，推出奧迪V8。奧迪V8采用184千瓦(250馬力)3.6升八缸合金發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)特性包括四輪永久驅(qū)動(dòng)、每缸四氣門和四速電控變速器。 1989年TDI (渦輪增壓與直噴技術(shù)) 經(jīng)過(guò)13年的開發(fā)，奧迪工程師成功地將以前僅用于卡車的柴油直噴技術(shù)應(yīng)用于轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油直噴技術(shù)與渦輪增壓器使得燃燒過(guò)程的損耗極低，從而極大地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。1989年秋天，奧迪在法蘭克福車展上推出了采用2.5升5缸TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪100。 奧迪quattro Spyder 1991年 奧迪quattro Spyder和奧迪Avus Quattro 1991年，奧迪推出兩款舉世矚目的跑車概念車:法蘭克福車展上的奧迪quattro Spyder和東京車展上的奧迪Avus quattro。這兩款概念車的車身一致使用鋁質(zhì)車身預(yù)示著奧迪未來(lái)批量生產(chǎn)輕量化結(jié)構(gòu)的趨勢(shì)。 奧迪A8 1993年奧迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu) 數(shù)年來(lái)，奧迪公司一直與美國(guó)鋁業(yè)公司共同開發(fā)輕量化鋁質(zhì)的量產(chǎn)轎車。1993年，奧迪在法蘭克福車展上推出了開發(fā)成果:奧迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu)。這種車身應(yīng)用了新的設(shè)計(jì)理念:通過(guò)壓鑄節(jié)點(diǎn)連接的沖壓鋁件構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)，其中具有承載功能的鋁質(zhì)面板為整體式。 1994年奧迪 A8 1994年3月，奧迪公司在日內(nèi)瓦車展上推出新款豪華轎車奧迪A8。新款?yuàn)W迪A8是率先采用全鋁車身的量產(chǎn)車型。同時(shí)，奧迪車型也引用了新的命名方式:奧迪80即為A4，奧迪100即A6;隨后是1996年的第一款緊湊級(jí)奧迪A3。2000年6月，第一款批量生產(chǎn)的全鋁轎車奧迪A2開始投產(chǎn)。