什么是多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它和一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比又有哪些優(yōu)點(diǎn)？

【專家解說】：眾所周知，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元3大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴；如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是由多個(gè)地方(至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn))噴入氣缸的，這就是多點(diǎn)電噴。相應(yīng)地，采用單點(diǎn)電噴裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)就是單點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用多點(diǎn)電噴裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)就是多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。 兩者除了噴射器的安裝位置不同外，還有使用性能和制造成本的差異。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠混合氣在氣缸內(nèi)燃燒作功而運(yùn)轉(zhuǎn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量很大程度由混合氣的質(zhì)量決定，混合氣的形成在相當(dāng)程度上又取決于燃油噴射系統(tǒng)的形式。因此，采用哪一種電控燃油噴射形式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響是很大的。 混合氣中的燃油要霧化才能完全與空氣混合，才能有助于燃燒。在供油系統(tǒng)中，燃油進(jìn)入進(jìn)氣歧管時(shí)呈油滴狀，在流向進(jìn)氣門的過程中。大部分油滴形成燃油霧氣，小部分油滴則在進(jìn)氣歧管管壁上形成油膜。為了減少管壁油膜的數(shù)量，單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射采取了不同的方式去解決。 由于單點(diǎn)噴射是將噴射器設(shè)在節(jié)氣門上方，只能改善在節(jié)氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發(fā)程度，但難以保證節(jié)氣門后至進(jìn)氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)對(duì)混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實(shí)現(xiàn)在所有工況下都能保持理想的混合氣分配；多點(diǎn)噴射是將噴射器設(shè)在進(jìn)氣門處，燃油在熱的進(jìn)氣門上進(jìn)一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室，不受到進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。 單點(diǎn)噴射構(gòu)造簡(jiǎn)單，工作可靠，維護(hù)簡(jiǎn)單。其中一個(gè)很顯著的優(yōu)點(diǎn)就是單點(diǎn)噴射的噴射器設(shè)在節(jié)氣門上方，直接向氣流速度很高的進(jìn)氣管道中噴射，由于該處壓力低(流速與壓力成反比)，噴射時(shí)只需要0．1 MP。的低壓就可以噴射了，多點(diǎn)噴射則要在0．35MPa才工作，這就意味著單點(diǎn)噴射系統(tǒng)可以降低對(duì)電動(dòng)燃油泵的要求，節(jié)省了成本。但在使用性能上，多點(diǎn)噴射要優(yōu)于單點(diǎn)噴射，多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)具有排污更小、更省油的優(yōu)點(diǎn)。 為了保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量，現(xiàn)在大部分轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)都采用多點(diǎn)噴射，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)一般僅用于小型轎車上。     目前國(guó)內(nèi)大部分轎車都是采用多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，如長(zhǎng)安羚羊、金夏利、吉利美Et、捷達(dá)、寶來、神龍富康、畢加索、桑塔納2000、波羅、賽歐、普利馬、福美來、華晨中華、風(fēng)行、奇 瑞(Ⅱ代)、夏利2000、派里奧、風(fēng)神藍(lán)鳥、紅旗、帕薩特、別克、奧迪A6等。 什么是閉環(huán)控制電噴系統(tǒng)?與開環(huán)控制電噴系統(tǒng)相比有何優(yōu)點(diǎn)?    發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是一個(gè)實(shí)時(shí)的氧傳感器、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系。氧傳感器“告訴”計(jì)算機(jī)混合氣的空燃比情況。計(jì)算機(jī)發(fā)出“命令”給燃油量控制裝置，向理論值的方向調(diào)整空燃比(14．7：1)。這一調(diào)整經(jīng)常會(huì)超過一點(diǎn)理論值。氧傳感器察覺出來，并報(bào)告計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)再發(fā)出命令調(diào)回到14．7：l。因?yàn)槊恳粋€(gè)調(diào)整的循環(huán)都很快，所以空燃比不會(huì)偏離14．7：l，一旦運(yùn)行，這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷。 采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由于能使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在較理想的工況下運(yùn)行(空燃比偏離理論值不會(huì)太多)，從而能保證汽車不僅具有較好的動(dòng)力性能，還能省油。     同時(shí)閉環(huán)是最有效的運(yùn)行方式。計(jì)算機(jī)應(yīng)盡可能按閉環(huán)控制編程。但要進(jìn)入閉環(huán)控制，還要滿足一些條件：氧傳感器必須達(dá)到工作溫度(約315。c)；發(fā)動(dòng)機(jī)水溫必須達(dá)到臨界溫度(約65℃)；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，經(jīng)過預(yù)定的時(shí)間(從幾秒到一二分鐘)。還有另外一些情況，如強(qiáng)加速，長(zhǎng)時(shí)間怠速，計(jì)算機(jī)會(huì)強(qiáng)制系統(tǒng)退出閉環(huán)。 與閉環(huán)相對(duì)應(yīng)的是開環(huán)。在開環(huán)控制模式下，計(jì)算機(jī)使用的輸入信息有水溫、負(fù)荷、大氣壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這些信息決定空燃比，一旦這些信息處理完，計(jì)算機(jī)發(fā)出適當(dāng)?shù)拿罱o混合氣控制裝置，但除非輸入改變，否則這一命令不改變。這種工作方式，計(jì)算機(jī)不使用氧傳感器的輸入信息，所以也不知道所發(fā)出的關(guān)于空燃比“命令”是否能得到理想的運(yùn)行，這是開環(huán)的弱點(diǎn)。 目前國(guó)內(nèi)的轎車中，采用多點(diǎn)電噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是采用閉環(huán)控制技術(shù)。 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列形式通常有哪些?直列4缸(L4)與V型6缸V6)發(fā)動(dòng)機(jī)各有何特點(diǎn)?    汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3，4，5，6，8，10或12缸。排量1 L以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，1～2．5 L一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3 L左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4 L左右為8缸，5．5 L以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，因轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式主要有直列、V型和W型等。     一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。一般l L以下的汽油機(jī)多采用3缸直列，l～2．5 L汽油機(jī)多采用直列4缸，有的4輪驅(qū)動(dòng)汽車采用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃。梢栽谂赃叢贾迷鰤浩鞯仍O(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中、高級(jí)轎車采用，如老式上海牌轎車。 6～12缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸一般采用V型排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上。V型發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認(rèn)為V型發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用得較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。 近年來，大眾汽車公司開發(fā)了W型發(fā)動(dòng)機(jī)，有W8和W12兩種，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸分4列錯(cuò)開角度布置，形體更緊湊。    目前最常見的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是直列4缸(L4)與V型6缸(v6)發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量較L4的為高，V6機(jī)比L4運(yùn)行平穩(wěn)、安靜。L4主要裝有普通級(jí)轎車上，而V6機(jī)則裝在中高檔轎車上。 配備V6機(jī)型的國(guó)產(chǎn)轎車有：別克(排量為2．5、3 L的所有車型)、雅閣3．O、奧迪2．8、帕薩特2．8；配備L4機(jī)型的國(guó)產(chǎn)轎車有：金夏利(1．3 L)、夏利2000、美日(1．3 L)、富康(全部車型)、畢加索(全部車型)、桑塔納(全部車型)、捷達(dá)(全部車型)、寶來(全部車型)、奧迪1．8 T、帕薩特(1．8 L及18T)、賽歐(全部車型)、派力奧(全部車型)、風(fēng)神、東南富利卡等。 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的排量? 氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(mL)來表示。