發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造復(fù)習(xí)題的 答案能分享一下么?

【專家解說】：1 、 噴油泵中減容體起什么作用? 2 、已知某型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角度數(shù)為19°，氣門疊開角度數(shù)為39°，進(jìn)氣持續(xù)角度數(shù)為255°，排氣持續(xù)角度數(shù)為250°，畫出其配氣相位圖。 3 、 簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的小循環(huán)循環(huán)和大循環(huán)的路徑及工作過程。 5 、 為什么說上置凸輪式配氣機(jī)構(gòu)適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)? 6 、 已知某型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為 21° ，氣門疊開角為 39° ，進(jìn)氣持續(xù)角為 258° ，排氣持續(xù)角為 251° ，畫出其配氣相位圖。 8 、噴油泵中為什么要安裝調(diào)速器? 9 、繪制傳統(tǒng)點(diǎn)火系結(jié)構(gòu)圖。 10 、電控燃油噴射系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制體現(xiàn)在哪幾方面? 4 、已知某型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為 20° ，氣門疊開角為 39° ，進(jìn)氣持續(xù)角為 256° ，排氣持續(xù)角為 249° ，畫出其配氣相位圖。 5 、電子控制汽油噴射系統(tǒng)有哪些類型?有哪些優(yōu)點(diǎn)? 6 、何謂增壓?汽油機(jī)增壓系統(tǒng)中采取了哪些措施來克服汽油機(jī)增壓的困難? 1.活塞裙部在工作過程中產(chǎn)生橢圓變形的原因是什么?預(yù)防和控制其變形的主要措施有哪些? 2、為什么不裝用調(diào)速器的柴油機(jī)怠速時(shí)易熄火，而在高速時(shí)容易超速運(yùn)轉(zhuǎn)? 1. 簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過程。 2. 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)? 3. 柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同?它們所用的壓縮比為何不一樣? 4. 汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用? 5. 解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。(提示:CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm)若知其壓縮比為7，問燃燒室容積是多少升。 6. 為什么柴油汽車對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差(提示:外特性曲線)? 7. 試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)(提示:外特 1. 簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用。 2. 簡(jiǎn)答曲軸飛輪組的作用。 3. 簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。 4.CA1092 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡(jiǎn)述其作用是什么。 5. 活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的? 6. 安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么? 7. 曲軸由哪幾部分組成? 8. 對(duì)活塞有何要求?現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料? 9. 氣缸蓋的作用是什么?安裝時(shí)有什么要求? 1. 配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么? 2. 氣門導(dǎo)管的作用是什么? 3. 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)? 4. 為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧? 5. 為什么要預(yù)留氣門間隙?氣門間隙過大、過小為什么都不好? 6. 氣門為什么要早開遲閉? 7.CA6102 發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)正時(shí)齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么? 8. 繪出一種較熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說明:1)進(jìn)、排氣門打開的時(shí)間相對(duì)多少曲軸轉(zhuǎn)角;2)進(jìn)、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角;3)氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角;4)氣門的開、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來說有什么規(guī)律。 9. 氣門彈簧起什么作用?為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮? 1. 汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么? 2. 化油器的作用是什么? 3. 主供油裝置的作用是什么?它在哪些工況下參加供油? 4. 為什么把加濃裝置稱為省油器 5. 在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力? 6. 為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣? 7. 為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通? 8. 汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的? 9. 簡(jiǎn)述機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。 10. 為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣? 試卷 一、填空題(12分) 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 、 、 、 、 、 、 和 等部分組成。 2. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 行程。 3. 活塞連桿組由 、 、 和 等組成。 4. V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 。 5. 由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 、 和 等三種。 6. 汽油的使用性能指標(biāo)主要包括 、 和 。 7. 汽油機(jī)電控系統(tǒng)由 、 和 三部分組成。 8. 國產(chǎn)A型泵由 、 、 和 等四個(gè)部分構(gòu)成。 9. 水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有 、 和 等。 10. 在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用 潤(rùn)滑。 11.蓄電池點(diǎn)火系是借 和 將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷摹? 12.發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，使發(fā)電機(jī)的 。 二、選擇題(17分) 1. BJ1061型汽車屬于( )。 A.客車 B.轎車 C.貨車 D.越野汽車 2. 6135Q柴油機(jī)的缸徑是( )。 A.61mm B.613mm C.13mm D.135mm 3. 活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn),活塞頂部所掃過的容積是指: A.氣缸工作容積 B.燃燒室容積 C.氣缸最大容積 D.內(nèi)燃機(jī)排量 4. 四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是( )。 A.60° B.90° C.120° D.180° 5. 設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為( )。 A.α+δ B.β+γ C.α+γ D.β+δ 6. 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為( )。 A.2:1 B.1:2 C.1:l D.4:1 7. 過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為( )混合氣。 A.濃 B.稀 C.理論 D.功率 8. 功率混合氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，功率混合氣的過量空氣系數(shù)是( ): A.α=1.11 B.α=0.88 C.α<0.88 D.α>1.05~1.15 9. 四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為( )。 A.1:l B.2:l C.1:2 D.4:1 10. 在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而( )。 A.增加 B.減少 C.不變 D.急劇減少 11. 采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝( )。 A) 前氧傳感器; B) 后氧傳感器; C) 前、后氧傳感器; D) 氧傳感器和爆震傳感器。 12. 關(guān)于汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是:( ) A.汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加 B.增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小 C.渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差 D.渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相當(dāng)困難 13. 關(guān)于電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上渦輪增壓系統(tǒng)，以下描述不正確的是( ): A.成功地?cái)[脫了化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難 B.應(yīng)用電控點(diǎn)火系統(tǒng)的爆震控制，克服了由于增壓而增加的爆燃傾向 C.對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻 D.采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力高時(shí)，增壓壓力調(diào)節(jié)裝置使排氣旁通閥關(guān) 14.關(guān)于電動(dòng)風(fēng)扇的溫控?zé)崦綦娮栝_關(guān)控制，以下描述不正確的是( ): A.電動(dòng)風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，蓄電池為動(dòng)力，其轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān) B.電動(dòng)機(jī)由位于散熱器的溫控?zé)崦綦娮栝_關(guān)控制，需要風(fēng)扇工作時(shí)自行啟動(dòng) C.風(fēng)扇無動(dòng)力損失，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置方便 D.不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況對(duì)冷卻強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié) 15.分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為( )。 A.1:1 B.1:2 C.2:l D.1:6 16.汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電的是( )。 A.蓄電池 B.發(fā)電機(jī) C.蓄電池和發(fā)電機(jī) D.發(fā)動(dòng)機(jī) 17. 關(guān)于汽油蒸汽控制系統(tǒng)，以下描述不正確的是( ): A.將汽油蒸氣收集和儲(chǔ)存在碳罐內(nèi)，送到氣缸內(nèi)燒掉 B.炭罐內(nèi)填滿活性炭，燃油箱中的汽油蒸氣進(jìn)入炭罐后，被其中的活性炭吸附 C.進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空軟管傳送到限流閥，在進(jìn)氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移并將限流孔開啟 D.炭罐內(nèi)的純汽油蒸氣，經(jīng)限流孔和汽油蒸氣管進(jìn)入進(jìn)氣歧管 三、判斷題(對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“×”，9分) 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。( ) 2. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。( ) 3. 氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。( ) 4. 節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。( ) 5. 在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。( ) 6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動(dòng)的。( ) 7. 機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。( ) 8.不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的。( ) 9.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)。( ) 四、簡(jiǎn)答題(每題6分，共30分) 1. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程比較有何特點(diǎn)? 2. 活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形?為什么?怎樣應(yīng)對(duì)這些變形? 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸有哪三種常見的排列方式?各適用于什么情況? 4. 在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中為什么要留氣門間隙?氣門間隙過大或過小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響?在哪里調(diào)整與測(cè)量? 5. 如圖所示VE型分配泵全程調(diào)速器處于什么工況，如何起作用? 6.如圖所示雙通道可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管，介紹其工作過程及功用。 五、問答題(每題8分，共32分) 1. 計(jì)算四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角?畫出以1-3-4-2次序發(fā)火時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。 2. 帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為16°，進(jìn)氣遲關(guān)角為38°，排氣提前角為38°，排氣遲關(guān)角為8°，請(qǐng)畫出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并計(jì)算進(jìn)、排氣門重疊角。 3.介紹VE型分配泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理? 4.介紹如圖所示冷卻系統(tǒng)各組成部分名稱，繪出冷卻系大循環(huán)、小循環(huán)的水路循環(huán)路線? 試卷1參考答案 一、填空題 1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、 潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng) 2. 一周、一次、進(jìn)氣和壓縮、做功和排氣 3. 活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿 4. 5 5. 齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng) 6. 抗爆性、蒸發(fā)性、腐蝕性 7. 電控單元、傳感器、執(zhí)行器 8. 泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體 9. 百葉窗、節(jié)溫器、散熱器 10. 壓力潤(rùn)滑 11.點(diǎn)火線圈、斷電器 12.電壓保持穩(wěn)定 二、選擇題 1. C 2. D 3. A 4. C 5. A 6. A 7. A 8. B 9. C 10. A 11. A 12. B 13. D 14.D 15.B 16.B 17.D 三、判斷題(對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“×”) 1. √ 2. × 3. √ 4. √ 5. × 6. × 7. × 8.× 9.× 四、簡(jiǎn)答題 1. 曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán)，做功一次;換氣過程時(shí)間短，換氣質(zhì)量差;結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。 2. 銷軸方向熱膨脹;氣體力和側(cè)向力產(chǎn)生機(jī)械變形。冷態(tài)下加工成長(zhǎng)軸垂直于銷軸的橢圓形，縱向?yàn)樯闲∠麓蟮腻F形 3. 氣缸直列式:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易，寬度較小、長(zhǎng)度較大、高度較大，一般多用于6缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸V型式:縮短長(zhǎng)度、縮短高度、剛度增加、重量減輕，形狀復(fù)雜、寬度加大、加工困難，一般多用于8缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸對(duì)置式:氣缸水平相對(duì)排列重心低，高度較小、布置方便、平衡性好，對(duì)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)有利。 4. 防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)。過大:噪聲加大，撞擊磨損嚴(yán)重;過小:容易漏氣。 測(cè)量:在搖臂與氣門尾端測(cè)量 5. 最高速工況，穩(wěn)定最高轉(zhuǎn)速過程:將調(diào)速手柄置于最高速限止螺釘上，調(diào)速彈簧張力最大→拉動(dòng)張力杠桿和起動(dòng)杠桿向左→油量調(diào)節(jié)套筒向右→供油量最大→最高轉(zhuǎn)速，如轉(zhuǎn)速高于最高速→飛錘離心力增大→供油調(diào)節(jié)套筒左移→減供油量→轉(zhuǎn)速復(fù)原。 6. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)閥將短進(jìn)氣道封閉，空氣沿長(zhǎng)進(jìn)氣通道、進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸;長(zhǎng)進(jìn)氣通道提高了進(jìn)氣速度，增強(qiáng)了氣流慣性，使進(jìn)氣量增多。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)閥將長(zhǎng)進(jìn)氣通道短路，將長(zhǎng)進(jìn)氣通道也變?yōu)槎踢M(jìn)氣通道，空氣經(jīng)兩個(gè)短進(jìn)氣通道進(jìn)入氣缸;兩個(gè)短進(jìn)氣通道，使進(jìn)氣量增多。 五、問答題 1. 發(fā)火間隔角:720°/4=180°;發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表: 2.圖中:α=16°，β=38°，γ=38°，δ=8°， 進(jìn)、排氣門重疊角=α+δ= 16°+8°=24°。 3. VE型分配泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn): VE分配泵由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、二級(jí)滑片式輸油泵、高壓分配泵頭、電磁式斷油閥等組成，結(jié)構(gòu)特點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、質(zhì)量輕、易維修，精密偶件加工精度高，供油均勻性好，不需要調(diào)節(jié)各缸供油量和供油定時(shí)，柴油潤(rùn)滑和冷卻，對(duì)柴油的清潔度高，凸輪升程小，有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。 VE型分配泵的工作原理: 進(jìn)油過程:當(dāng)平面凸輪盤的凹下部分與滾輪接觸時(shí)，分配柱塞上的進(jìn)油槽與柱塞套上的進(jìn)油孔連通，柴油進(jìn)入柱塞腔; 泵油過程:當(dāng)平面凸輪盤的凸起部分與滾輪接觸時(shí)，分配柱塞在凸輪盤的作用下移動(dòng)減小柱塞腔，同時(shí)分配柱塞將進(jìn)油孔封閉，柱塞腔柴油增壓，高壓柴油通過燃油分配孔、出油閥進(jìn)入高壓油管; 停油過程:當(dāng)柱塞上的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒時(shí)，柱塞腔經(jīng)中心油孔和泄油孔泄壓，柴油壓力下降，供油停止。 4. 冷卻系組成: 1-散熱器;2-散熱風(fēng)扇;3-溫控開關(guān);4-膨脹水箱;5-節(jié)溫器;6-水泵;7-冷卻水套。 小循環(huán):水泵→冷卻水套→節(jié)溫器→水泵 大循環(huán):水泵→冷卻水套→節(jié)溫器→散熱器→水泵