電動三輪主要分布城市

【專家解說】：　　世界各地人口密集和不斷增長的城市面臨的一大挑戰(zhàn)是交通運輸，而這一難題變得越來越嚴重。據(jù)聯(lián)合國環(huán)境計劃署稱，本世紀世界人口增長量的90%生活在“大城市”，而城市碳排放量不久將占到全球碳排放量的80%。這其中很大一部分將來自深陷交通堵塞的機動車空轉(zhuǎn)排放。 　　麻省理工學(xué)院媒體實驗室研究科學(xué)家陳志翔(Ryan Chin)專注于研究方案以解決城市交通問題。他的最新發(fā)明亮相于本月初在麻省理工學(xué)院舉辦的世界新興技術(shù)峰會 (EmTech)。該發(fā)明結(jié)合了城市機動車的三項主流趨勢：自主性、共享性和電氣化。 　　但它不是汽車，而是一輛電動三輪車。陳志翔稱之為 “勸導(dǎo)性電動車”(PEV)。 　　該自主式電動三輪車具有碳纖維外殼、可折疊車篷和一臺250瓦輔助電動機。它的“勸導(dǎo)性”體現(xiàn)在設(shè)計目的上，旨在“鼓勵城市人們向具有積極意義的出行或運輸方式轉(zhuǎn)變”。它的最高時速為每小時12英里，行駛車道為自行車道?？筛鶕?jù)個人出行或貨物運輸用途調(diào)節(jié)配置，同時具有傳感器和自動操作功能。 　　與大多數(shù)共享性自行車系統(tǒng)不同，PEV能夠“自動配送”。正如陳志翔所言，它能從一名乘客的落腳點自動行駛到下一個用戶的位置，從而解決了不同地點不同時間自行車供求不平衡的問題。它還能成為城市包裹快遞的通用工具，可在擁擠的街道輕松穿行，從而減少擁擠，以及汽油驅(qū)動運載工具的碳排放。 　　這聽起來不錯，但陳志翔坦承在許多大城市，特別是在亞洲城市的主要交通要道缺乏可供PEV行駛的自行車道。腳踏三輪車，甚至電動助力三輪車不可能在多山地和潮濕的城市(如香港)或冬天多風(fēng)寒冷的城市(如北京)成為趨勢。而誰又會為紐約出租車司機一不留心撞毀的電動三輪車買單呢?低功率自動駕駛機動車有可能成為未來城市架構(gòu)的一分子，只是還需要一段時間才能實現(xiàn)。