誰能給我寫篇論文，論當(dāng)代汽車發(fā)展形式

【專家解說】：從世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢看我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 從世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢看我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 2004年5月9日 摘要：汽車產(chǎn)業(yè)是我國的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對我國國民經(jīng)濟發(fā)展具有重要影響在全球經(jīng)濟一體化和技術(shù)進步不斷加快的條件下，當(dāng)前的世界汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了一系列不同于以往的發(fā)展趨勢本文從世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢入手，在分析我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，探討了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策 關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；發(fā)展趨勢；發(fā)展對策隨著全球經(jīng)濟一體化進程和科技進步的不斷發(fā)展，世界范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)技術(shù)生產(chǎn)經(jīng)營以及銷售等方面都呈現(xiàn)出了與以往截然不同的發(fā)展趨勢我國汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱型產(chǎn)業(yè)之一，人世以后將面臨全球范圍內(nèi)的激烈競爭，這對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，既帶來了新的動力，同時也提出了新的挑戰(zhàn)所以，從全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢出發(fā)，探討新形勢下我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策，對于實時更新我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，保證其健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義 一當(dāng)代世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢 自 1886 年德國人卡爾·奔馳發(fā)明了世界上第一臺以汽油為動力的汽車以來，世界汽車工業(yè)已經(jīng)歷了 100 多年的發(fā)展歷程隨著全球經(jīng)濟一體化進程的發(fā)展及技術(shù)進步的加快，當(dāng)代全球汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一系列與以往不同的發(fā)展趨勢，具體表現(xiàn)為如下幾個方面： ( 一 ) 汽車市場由發(fā)達日家逐步轉(zhuǎn)向發(fā)展中日家進入新世紀以來，全球汽車市場呈現(xiàn)萎縮趨勢， 2002 年世界汽車銷售量與 200 舊年銷售的 5500萬輛相比，減少了 11 ％ r11 西歐及北美等傳統(tǒng)發(fā)達國家的情況與全球整體變化趨同與此同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不減反增，目前每年全球有1500 萬輛汽車屬于過剩產(chǎn)品，各大汽車生產(chǎn)商都在全球范圍內(nèi)尋找新的市場增長點在發(fā)達國家汽車市場逐漸飽和，美國英國法國意大利等國汽車銷售持續(xù)疲軟的同時，以亞洲東歐南美的中國馬來西亞泰國匈牙利巴西等國為代表的發(fā)展中國家，以其龐大的人口 ( 為發(fā)達國家的 6 倍之多，且絕大部分為無車人口 ) 和較快的經(jīng)濟增長速度為基礎(chǔ)，近年來汽車市場發(fā)展迅速，成為新的世界汽車市場全球汽車市場的重心逐漸由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，并以這些地區(qū)為轉(zhuǎn)移重點 ( 二 ) 汽車生產(chǎn)全業(yè)通過世界范日內(nèi)的集團化直組教并聯(lián)合，新的汽車產(chǎn)業(yè)格局巳初步形成20 世紀末和 21 世紀初，世界汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過一系列全球范圍的汽車企業(yè)改組兼并聯(lián)合，逐步形成了當(dāng)前的六加三格局，就是通用集團福特集團大眾集團豐田集團戴姆勒克萊斯勒集團雷諾日產(chǎn)集團六大集團和寶馬公司本田公司法國標(biāo)致雪鐵龍公司三家相對獨立的汽車公司 r1 經(jīng)歷兼并重組之后的世界汽車工業(yè)基本上為美德汽車公司所統(tǒng)治，新形成的集團公司規(guī)模驚人，超過了以往任何時期基于現(xiàn)代信息技術(shù)的跨國管理方式，推動了扁平型企業(yè)管理組織的發(fā)展，加速了大集團管理鏈中的信息流動，大大降低了規(guī)模擴張后帶來的管理成本，使超大汽車集團的形成成為現(xiàn)實這表明原有的世界汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局已被打破，新的汽車產(chǎn)業(yè)格局正在逐漸形成 ( 三 ) 產(chǎn)生艘配置量全球化趨勢 目前，全球主要汽車制造企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置資源，以適應(yīng)各地區(qū)不同的經(jīng)營環(huán)境和市場需求產(chǎn)業(yè)鏈中主要環(huán)節(jié)的分布已不再局限于一國的地理范圍，而是日趨立足于全球平臺操作進入 20 世紀 80 年代以來，隨著汽車市場逐漸向發(fā)展中國家的轉(zhuǎn)移，發(fā)達國家的汽車企業(yè)紛紛采取跨國投資辦廠的經(jīng)營模式，這些跨國公司的子公司或者合資公司為當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)鏈全球性配置提供了基礎(chǔ)進入 20 世紀如年代以后，世界各個地區(qū)性貿(mào)易組織逐步擴張，地區(qū)和國家問關(guān)稅壁壘逐步打破，導(dǎo)致世界多邊貿(mào)易體制逐步形成，國際貿(mào)易趨于同化信息技術(shù)的發(fā)展加速了信息傳遞，互聯(lián)網(wǎng)采購使得交易成本大幅下降，新型的跨國組織形式逐漸完善閱處于汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的市場客戶分銷中心生產(chǎn)商零部件供應(yīng)商之間的資源配置，逐漸由過去在一個地區(qū)轉(zhuǎn)向在全球范圍內(nèi)進行產(chǎn)業(yè)鏈資源的最優(yōu)配置，縮短了產(chǎn)品的研發(fā)周期和新產(chǎn)品的投放周期，使自身競爭能力得以提高 ( 四 ) 零部件企么技術(shù)進步加快，系統(tǒng)集成和模決化生產(chǎn)成為新的發(fā)展方向網(wǎng)絡(luò)化采購保證了企業(yè)可以及時地了解市場當(dāng)中消費者的需求與偏好，以適時調(diào)整自己的產(chǎn)品滿足市場需求，降低庫存成本，減少以前常常出現(xiàn)的過時產(chǎn)品積壓現(xiàn)象這種生產(chǎn)方式加速了產(chǎn)品的更新，縮短了汽車產(chǎn)品的生命周期，傳統(tǒng)的一個車型獨享一系列零部件的生產(chǎn)方式，已不能滿足當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要原來依附于單個整車組裝企業(yè)的零部件企業(yè)開始面對全球范圍的多個企業(yè)供貨，原來配置于整車組裝企業(yè)內(nèi)部的某些非核心業(yè)務(wù)開始外部化，整車和零部件企業(yè)之間出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)型組織零部件企業(yè)技術(shù)進步加快，系統(tǒng)集成和模塊化生產(chǎn)成為新的發(fā)展方向在傳統(tǒng)零部件企業(yè)數(shù)量大大減少的同時，零部件的跨國公司迅速增加新的分工協(xié)作模式推動了平臺化戰(zhàn)略的實施，最大可能地實現(xiàn)了零部件共享系統(tǒng)集成和模塊化生產(chǎn) ( 五 ) 產(chǎn)生的核心技術(shù)變革加快 當(dāng)代汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)變革主要集中在汽車燃料和自動駕駛兩個方面?zhèn)鹘y(tǒng)的石油燃料給環(huán)境造成了難以挽回的破壞及石油資源日漸枯竭的形勢，使得尋找新的綠色能源成為全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的努力方向目前汽車代用燃料技術(shù)開發(fā)已經(jīng)處于突破性階段， 2002 年年底，在加拿大蒙特利爾舉辦的第 17 屆國際電動汽車展覽會上，福特奔馳公司宣布，將在 200 鴻年實現(xiàn)燃料電池汽車的商品化據(jù)預(yù)測，到 2010 年，燃料電池汽車產(chǎn)量將達到100 萬輛福特公司的小威廉·克萊·福特預(yù)言：燃料電池將最終結(jié)束內(nèi)燃機一百余年的統(tǒng)治閱 為了實現(xiàn)汽車的安全駕駛，世界各大汽車生產(chǎn)廠商一直在尋找各種增加汽車安全系數(shù)的技術(shù)，新的駕駛技術(shù)就是其中的一種進入信息時代以來，隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車的自動駕駛即將實現(xiàn)，通過通訊衛(wèi)星和全球定位系統(tǒng)，電腦將協(xié)助人來駕駛汽車，電子系統(tǒng)的精確性將大大提高汽車駕駛的安全性當(dāng)前汽車功能的集成化控制正在實現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)已開始建設(shè) 二汽車強國的發(fā)展經(jīng)驗 通過上面的分析，可以看出隨著全球經(jīng)濟一體化進程的不斷加速，汽車產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了很多不同于以往的發(fā)展趨勢從這些國際汽車強國的發(fā)展歷程，可以得出以下值得借鑒的經(jīng)驗： ( 一 ) 獨立完整的技術(shù)體系 無論從美國歐洲日本這些傳統(tǒng)的汽車強國來看，還是從后起之秀韓國來看，他們都毫無例外地具有獨立完整的技術(shù)品牌，比如美國的福特通用日本的豐田德國的大眾韓國的大宇等而且隨著信息時代的到來以及汽車周邊技術(shù)的發(fā)展和消費者環(huán)境保護意識的不斷增強，當(dāng)前的汽車技術(shù)在向環(huán)保和電子化兩大方面發(fā)展，而且在此過程中，汽車強國充當(dāng)著技術(shù)革命先頭兵的角色以環(huán)保技術(shù)為例，據(jù)美國加州國際汽車經(jīng)濟研究所的調(diào)查顯示， 20 世紀 80 年代，北美西歐和日本的汽車工業(yè)在環(huán)保技術(shù)上的投資，年均增長幅度約為5 ． 5 ％， 20 世紀 90 年代前 5 年為 8 ． 5 ％，而 1996 2 凹舊年則達到了 12 ． 5 ％以上，其中德國達到了15 ％另外韓國巴西和墨西哥等汽車生產(chǎn)國家也十分重視環(huán)?？萍嫉陌l(fā)展，其中韓國的燃料電池技術(shù)已經(jīng)基本成形，相應(yīng)的汽車產(chǎn)品也已經(jīng)投入了小批量生產(chǎn)技術(shù)作為汽車產(chǎn)業(yè)生命力的源泉，擁有自己的技術(shù)體系，對于本國汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展具有重要意義