求汽車發(fā)展史論文

【專家解說】：汽車發(fā)展史簡述 汽車自19世紀末誕生以來， 已經(jīng)駛過了100多年風雨路程。從 卡爾·本茨造出第一輛三輪汽車 到現(xiàn)在的100多年間，汽車發(fā)展速 度如此驚人!同時，汽車工業(yè)也造 就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通 用、福特、豐田、本田這樣一些在各 國經(jīng)濟中舉足輕重的著名公司。讓 我們一起來回望這段歷史，品味其 中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們 帶來的種種歡樂與夢想…… 汽車發(fā)展史是一個漫長的歷 史，總的說來，可分為蒸汽機發(fā)明 前、蒸汽汽車問世、流水線大批量 生產(chǎn)汽車三個階段。 蒸汽機發(fā)明前 人類最初的勞動完全由人本 身來完成，根本沒有什么汽車和發(fā) 動機，如果說有的話，在未使用牛 和馬之前，使用的也是“人體”這臺 發(fā)動機。奴隸就是一種“生物發(fā)動 機”。隨著人類的進步與發(fā)展，人們 對自然界的認識越來越深，利用自 然、改造自然的能力日益增強，人 們不僅使用人力、畜力，而且知道 使用水力、風力。 蒸汽汽車問世 1705年，紐可門首次發(fā)明了不 依靠人和動物來作功而是靠機械 來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽 機用于驅(qū)動機械，便產(chǎn)生了劃時代 的第一次工業(yè)革命。隨著蒸汽驅(qū)動 的機械即汽車的誕生，人類社會便 車海鈕互)眸 拉開了永無休止的汽車發(fā)展的序 幕。1769年，法國人N.J.古諾制造 出了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動的三 輪汽車。到了1804年，托威迪克設 計并制造出一輛蒸汽汽車，這輛汽 車還拉著10噸重的貨物行駛了 15 . 7公里。1831年，美國的哥德史 沃奇·勒將一輛蒸汽汽車投人運 營，相距巧公里的格斯特夏和切 羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的 運輸服務，這輛運輸車走完全程約 需45分鐘。此后的三年內(nèi)，倫敦街 頭出現(xiàn)了蒸汽公共汽車當這個笨 重的怪物在英國城鎮(zhèn)奔跑時，曾引 起了很大的騷動說起來，這種車 比現(xiàn)在筑路用的壓道機還重，速度 又低，常常損壞未經(jīng)鋪修的路，引 起各種事故。當時市民們曾呼吁取 締這種汽車，為此英國制訂了所謂 的“紅旗法規(guī)”。具有諷刺意味的 是，由于這條法規(guī)的實施，使得英 國后來在汽車制造方面大大落后 于其它工業(yè)國家。 由于蒸汽汽車本身又笨又重， 乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為改進蒸 汽發(fā)動機，艾提力·雷諾在1800 古諾發(fā)明制造的蒸汽汽車 年制造了一種與燃料在外部燃燒 的蒸汽機(即外燃機)所不同的發(fā) 動機，讓燃料在發(fā)動機內(nèi)部燃燒， 人們后來稱這類發(fā)動機為內(nèi)燃 機。1876年，康特·尼古扎·奧托 又發(fā)明了具有進氣、壓縮、作功、排 氣四個沖程的發(fā)動機。為了紀念奧 托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)稱為奧 托循環(huán)。1879年，德國工程師卡爾 · 本茨首次試驗成功一臺二沖程 試驗性發(fā)動機。1883年10月，本茨 創(chuàng)立了奔馳公司和萊茵煤氣發(fā)動 機廠，1885年又在曼海姆制成了第 一輛奔馳專利機動車，該車為三輪 汽車，采用一臺兩沖程單缸0 . 66 千瓦的汽油機，此車具備了現(xiàn)代汽 車的一些基本特點，如火花塞點 火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧 懸架、后輪驅(qū)動、前輪轉(zhuǎn)向和制動 手把等。1886年，德國人戴姆勒在 與威廉·邁巴赫合作制成第一臺 高速汽油試驗性發(fā)動機的基礎(chǔ)上， 又制成了世界上第一輛“無馬之 車”。該車裝用功率為0.8千瓦、轉(zhuǎn) 速為每分鐘650轉(zhuǎn)的發(fā)動機，以每 小時18公里的速度從斯圖加特駛 向康斯塔特，于是世界上第一輛由 汽油發(fā)動機驅(qū)動的四輪汽車誕生 了。也是在這一年，卡爾·本茨第 一次把三輪汽車賣給了一個法國 人，由于這種三輪汽車設計合理， 選材和制造精良，因此受到好評， 銷路日廣。由于上述原因，人們一 般都把1886年作為汽車元年，也 有些學者把卡爾·本茨制成第一 輛三輪汽車的1885年視為汽車誕 生年。本茨和戴姆勒則被尊為汽車 工業(yè)的鼻祖。這是汽車發(fā)展史上的 第二個階段。 需要說明的是，那時的汽車駕 駛員必須是勇敢、機智的機械修理 工，在許多場合下他不得不從汽車 內(nèi)爬出或爬到汽車下或者到鄉(xiāng)下 鐵匠那兒去修車，所以一般人是望 車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈 雜和震動非常厲害的汽車上，不僅 要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而 且全然沒有今日駕駛員的舒適和 氣派，況且馬車手還認為汽車搶了 他們的生意，當汽車與馬車并行 時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車駕 駛員。 進入流水線大批最生產(chǎn)時期 進入20世紀以后，汽車不再 僅是歐洲人的專利了，特別是當亨 利·福特于1908年10月開始制 造和銷售著名的T型車以后，這種 車產(chǎn)量增長驚人。1913年，福特公 司首次采用流水裝配線方式大規(guī) 模生產(chǎn)汽車，使汽車成本大跌，汽 車不再是貴族和有錢人的奢侈品 而開始逐漸成為大眾化的商品。從 此，美國汽車迅速成為世界寵兒， 福特公司也因此成為名副其實的 汽車王國。所以，人們說，汽車發(fā)明 于歐洲，但獲得巨大發(fā)展是在20 世紀30年代的美國。福特采用流 水作業(yè)方式生產(chǎn)汽車，在汽車發(fā)展 史上樹起了一座里程碑。 短短幾年時間，汽車已經(jīng)從一 種實驗性的發(fā)明轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè) 最廣、涉及工業(yè)技術(shù)最豐富的綜合 性工業(yè)。因此，汽車工業(yè)的發(fā)展不 僅依賴汽車行業(yè)本身的技術(shù)進步， 而且也取決于汽車工業(yè)應用這些 技術(shù)的能力和世界汽車市場的容 量，兩者相互影響并受到整個經(jīng)濟 形勢發(fā)展、人們對環(huán)境要求和能源 及原材料供應、意外變化及國家政 策等的影響。例如，第一次世界大 戰(zhàn)中就培訓了不少駕駛軍用卡車 <汽車運用》·月刊 的駕駛員， 他們中的很 多人還學習 到了一些汽 車機械技 術(shù)，于是戰(zhàn) 后汽車買賣 興隆，在美 國，汽車制 造商和附件 供應商全負 荷生產(chǎn)仍不 能滿足要求的迅速增長，汽車價格 也幾倍于戰(zhàn)前。但時隔不久，由于 經(jīng)濟蕭條，汽車高需求即宣告結(jié) 束。到了第二次世界大戰(zhàn)后，在英 國，汽車的需要量比第一次世界大 戰(zhàn)后更高，幾乎生產(chǎn)多少就可售出 多少。第二次世界大戰(zhàn)使美國發(fā)了 橫財，戰(zhàn)后的美國工業(yè)越發(fā)興旺， 汽車生產(chǎn)在世界上始終處于遙遙 領(lǐng)先的地位。汽車業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑 業(yè)曾被譽為美國經(jīng)濟的“三大支 柱”，而汽車工業(yè)更是美國工業(yè)的 驕傲和象征，長期以來，他們一直 以研究開發(fā)豪華汽車為主。但當 1973年首次發(fā)生石油危機時，美國 汽車工業(yè)便受到很大的沖擊，而日 本似乎對此早有察覺，他們大量研 制生產(chǎn)小型節(jié)油汽車，終于在1980 年把美國趕下了“汽車王國”寶座， 取而代之。 日本真可謂“后起之秀”，當歷 史進人20世紀后，日本才出現(xiàn)第 一輛汽車，幾年后日本才開始研制 汽車。但誰又能料到，1925年才第 一次出口汽車(向我國上海)的日 本，60年后竟然出口汽車達6400 萬輛，登上了汽車王國的寶座。這 引起了全世界的廣泛關(guān)注，成為汽 車發(fā)展史上一個特大新聞。當然美 國也決不會就此罷休，到底鹿死誰 手，還很難預料。 未來的汽車市場仍是世界市 福特T型車 場中競爭最為激烈的市場。有人以 美國汽車之王通用汽車公司為例， 它平均每巧分鐘用于汽車生產(chǎn)的 投資就高達180萬美元，這真是令 人驚訝的數(shù)字。因此，人們預料，將 來只有資金雄厚的汽車公司才能 有這樣的投資能力，不過由于有政 府以及社會各界支持，未來汽車舞 臺也不是大公司唱獨角戲，中小型 汽車公司也會有很大的發(fā)展。 為了占領(lǐng)未來汽車市場，如今 已有許多公司把各種先進技術(shù)和 裝備，如微型電子計算機、無線電 通訊、衛(wèi)星導航等新技術(shù)、新設備 和新方法、新材料廣泛應用于汽車 工業(yè)中，汽車正在走向自動化和電 子化。有了衛(wèi)星導航系統(tǒng)，汽車可 接收交通衛(wèi)星的通信資料，確定汽 車所在位置，從而自動提供最佳行 車路線，并且顯示出交通圖;汽車 雷達系統(tǒng)可以把障礙物的距離和 大小告訴給駕駛員，這樣停車就更 容易;而語言感知系統(tǒng)可以用圖、 表和聲音告訴駕駛員汽車的各個 部位情況，此外還可按“音”行事， 執(zhí)行有關(guān)駕駛指令等等。另外，汽 車的能耗、廢氣排放、噪聲和污染 等公害也將減少，安全性、使用方 便性將日益提高，在可以預見到的 未來，汽車仍將是世界上的主要交 通工具?？?/div>