請(qǐng)高人指點(diǎn)日語(yǔ)方面介紹日本摩托車發(fā)展史之類的書 因?yàn)橐獙懭照Z(yǔ)論文 所以希望找到日文版的一些資料 謝謝謝

【專家解說】：「1」オートバイの誕生 オートバイの歴史は、1883年、ドイツのゴットリープ・ダイムラー（1834～1900）が発明したガソリン機(jī)関から始まります。 ダイムラーは、そのガソリン機(jī)関を二輪車に采用することをくわだて、1885年に特許を獲得し、翌1886年に実地運(yùn)転に成功しました。 そのエンジンは、4サイクル?yún)g気筒で、排気量が260ccあり、負(fù)圧による自動(dòng)吸気方式や予熱バーナーを采用し、出力は0.5馬力、 回転數(shù)は700rpm、時(shí)速は6～12km/hの性質(zhì)を発揮しました。 この二輪車のデザインはスターリィ型と呼ばれる前后輪とも大徑のもので、樫の木で作られたフレームを持ち、后輪の両側(cè)には、 子供用自転車のような転倒防止用の補(bǔ)助輪がつけられていました。 しかし、ダイムラーはこの二輪車を事業(yè)化することに力を入れた様子はなく、自動(dòng)車（四輪）の開発に力を注ぐようになり、 現(xiàn)在のダイムラー・ベンツ社の前身であるダイムラー・モーター會(huì)社を設(shè)立し、のちに”自動(dòng)車の父”と呼ばれるようになりました。 この二輪車が生まれて3年后の1888年、イギリス人のジョン・ボイド・ダンロップ（1840～1921）が、 チューブを內(nèi)蔵する空気入りゴムタイヤを発明、その実用化に著手してから、オートバイの原點(diǎn)ともなる自転車は、 現(xiàn)在のものとほぼ同じ構(gòu)造を持つようになりました。 オートバイを商品として最初に作ったのは、ドイツのヒルデブラント＆ボルフミュラー（H&W)というオートバイ販売會(huì)社です。 同社は、1894年に設(shè)立され、1488ccの水冷2気筒エンジンを持つオートバイを量產(chǎn)しました。 その后、エンジンの軽量化や高出力化、タイヤの改良などが進(jìn)み、ドイツやフランスを中心として全ヨーロッパからアメリカにまで普及し、 制造工場(chǎng)も増えて大量生產(chǎn)されるようになりました。 オートバイとは、二輪（三輪のものを含める場(chǎng)合もある）自動(dòng)車のことである。auto-bikeから來た和制英語(yǔ)で正しくはモーターサイクル。2つの車輪を前后に配置し、エンジン、電動(dòng)機(jī)などの動(dòng)力で走る乗り物を指す。日本の法律上では、道路交通法においては大型自動(dòng)二輪車、普通自動(dòng)二輪車、小型自動(dòng)二輪車、原動(dòng)機(jī)付自転車の4つに、道路運(yùn)送車両法においては、小型二輪自動(dòng)車、軽二輪自動(dòng)車、原動(dòng)機(jī)付自転車の3つに、それぞれ區(qū)分される。 エンジン付き二輪車をベースとした三輪車（トライク）もオートバイに含める場(chǎng)合がある[1]。また、電動(dòng)自転車であっても平地や上り坂で人力を使わずに走行出來るものもオートバイに含まれる。 「 歴史 [編集] 1885年にダイムラー社が造ったオートバイ・Reitwagenのレプリカ蒸気機(jī)関等の初期の熱機(jī)関が発明され、それを當(dāng)時(shí)の自転車をベースとする2輪車の形式に取り入れて、新しい移動(dòng)手段を開発しようとする試みがなされるようになった。 オートバイの原型とされるものは、フランスのエンジニア・発明家のルイ-ギヨーム・ペローが考案し、1868年に特許となった（當(dāng)時(shí)の特許期間は15年）。これは、蒸気機(jī)関エンジン搭載のオートバイであり、1873年のウィーン萬(wàn)博に出品された。內(nèi)燃機(jī)関エンジン搭載のオートバイの原型はダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（現(xiàn)在のダイムラー）により、1885年に作られた。1903年、現(xiàn)代のモペッドの原型となるオートバイをウイリアム・ハーレーとアーサー・ダビッドソンが制造した（后にハーレーダビッドソン社を創(chuàng)業(yè)）。第一次世界大戦中の進(jìn)展を経て、1920年代になると、現(xiàn)在のオートバイに似た一般的な構(gòu)造が確立する様になった。馬車よりも高機(jī)動(dòng)・高性能であったオートバイは社會(huì)に浸透し、その后第二次世界大戦において、側(cè)車を付けて指揮官の移動(dòng)手段としてや、偵察部隊(duì)などの機(jī)動(dòng)部隊(duì)の裝備として采用されることになる。 日本では、當(dāng)初オートバイの利用は少なく、1910年頃に輸入車が見られるようになった程度であった。したがって國(guó)產(chǎn)化も遅れ、1909年の島津楢蔵によるNS號(hào)が初の國(guó)產(chǎn)車であった。その后、スミス・モーター、インデアン、ハーレーダビッドソン （略稱ハーレー）等の輸入が増え、1930年代には宮田制作所（現(xiàn)在の宮田工業(yè)）が「アサヒ號(hào)」を発売するなど、國(guó)產(chǎn)化も進(jìn)んだ。輸入車の中でも、ハーレーは三共によって陸王として國(guó)產(chǎn)化された。 第二次世界大戦終戦后工業(yè)に著しい打撃を受け、軍事產(chǎn)業(yè)が壊滅した日本においては、それまで軍用機(jī)や軍用車を制造していた會(huì)社が航空機(jī)・自動(dòng)車の制造を禁じられたため、こぞってオートバイを制造販売するようになった。特に有名なのは、陸軍機(jī)で知られる中島飛行機(jī)を源流に持つ富士產(chǎn)業(yè)（現(xiàn)在の富士重工）のラビット、海軍機(jī)で知られる三菱を源流に持つ中日本重工（戦后の財(cái)閥解體にともなう三菱重工の分社）のシルバーピジョンというスクーターの両雄である。終戦直前には、陸王一社のみがオートバイ制造を続けていた狀態(tài)から、雨后の筍のようにメーカーが亂立したが、ほとんどのメーカーが技術(shù)開発と市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)で遅れをとり次々脫落していった。中でも目黒制作所のメグロ、東京発動(dòng)機(jī)のトーハツは人気があり、メグロはメーカーが倒產(chǎn)した后もカワサキに技術(shù)が移転した。 現(xiàn)在でも続くメーカとしては、本田技研工業(yè)（商標(biāo)ホンダ）が日本陸軍払い下げの軍事無線機(jī)用小型エンジンを転用し、自転車用の補(bǔ)助動(dòng)力エンジン（通稱「バタバタ」。后に続くカブの前身）を開発し販売した。同社における最初のオートバイ事業(yè)であった事は有名な話である。このオートバイの系譜は長(zhǎng)く、現(xiàn)在はカブの愛稱で親しまれる。 「モペッド#日本における歴史」も參照 日常の足として利用されてきたオートバイはやがて舞臺(tái)をサーキットに移し、レースに世界各國(guó)のオートバイメーカーが參加した。精密加工を得意とする日本の企業(yè)は高回転高出力エンジンである并列多気筒エンジンを搭載したオートバイで參戦した。ホンダに続いて、ヤマハ、スズキ、カワサキもオートバイ制造に參加し、各社切磋琢磨して年々高性能化、タイトルを日本勢(shì)で涂りつぶし、市場(chǎng)における優(yōu)位性を確保した。こうして日本はオートバイ大國(guó)となる。 しかし、道路が舗裝整備され、オート三輪を経て四輪自動(dòng)車が一般的な乗り物として普及すると、日本におけるオートバイ市場(chǎng)は頭打ちとなり、カブのようなビジネスバイクを除いて趣味の乗り物となり、オートバイの販売數(shù)は頭打ちになった。 1980年代前半になると、ヤマハが業(yè)界1位の座をホンダから奪おうとして日本のみならずアメリカをも舞臺(tái)にしてHY戦爭(zhēng)（詳細(xì)は項(xiàng)目參照）が起きた関系でラインナップが増えた裏でオートバイの価格が下落し、さらに1980年代后半からは好景気（バブル景気）も重なり、1990年代前半にかけて日本にバイクブームが訪れた。 しかしこの1980年代バイクブームにより、暴走族（共同危険型、違法競(jìng)走型の別を問わず）が全國(guó)各地で増え、危険走行や爆音、交通事故が社會(huì)問題となった。それによって三ない運(yùn)動(dòng)に代表されるような「バイク＝危険な乗り物・暴走族」という反バイク感情が高まり、バブル景気が過ぎた后はより実用性を求める社會(huì)に移ったこともあって急速にバイクブームも終息に向かっていく。 その后、1990年代になると東南アジアを中心とする発展途上國(guó)の市場(chǎng)が拡大する一方、國(guó)內(nèi)では原動(dòng)機(jī)付自転車から四輪車への消費(fèi)者のシフトおよび都市部での駐輪場(chǎng)不足のままの取り締まり強(qiáng)化にともない、実にピーク時(shí)にたいして、1/10という國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)の大幅な縮小がおこった。 しかし、高い機(jī)動(dòng)性はビジネスバイクや郵便、飲食店の宅配バイクという形で戦后間もない頃から社會(huì)に親しまれ、現(xiàn)在はバイク便など高速輸送にも使われる。救急車よりもより早く緊急現(xiàn)場(chǎng)に駆けつけることが出來ることから救急バイクなども存在する。警察の交通機(jī)動(dòng)隊(duì)が使用する白バイも、オートバイの高い機(jī)動(dòng)性を利用するものである。自衛(wèi)隊(duì)では斥候や連絡(luò)のために250ccのオフロードバイクを運(yùn)用している。 呼稱 [編集] オートバイは、日本では他にバイクや単車等とも呼ばれる?！竻g車」は、側(cè)車とも呼ばれるサイドカーと區(qū)別するために用いられた言葉だったが、サイドカーが希少なものとなった后も単車という言葉は生き殘っており、オートバイ全體を指す言葉となっている。 1898年（明治31年）、日本に初めて自動(dòng)車が輸入される。フランス制の「パナール」である。1902年（明治35年）にはアメリカ制のエンジン付自転車「トーマス」が輸入され、その呼び方は英語(yǔ)「モーターサイクル "motorcycle"」であった。ほかにもいくつか呼び方があり、「オートバイ」とう呼び方は1923年（大正12年）に発売された月刊志『オートバイ』によって日本に広まった?！弗`トバイ」とう呼び方は「モーターサイクル "motorcycle"」の別の呼び方「自動(dòng)自転車 "auto bicycle"」から作られた言葉である[2][3]。 オートバイという呼稱は1920年代にはすでに用いられていた和制英語(yǔ)であり、英語(yǔ)圏では通用しない。英語(yǔ)圏では、motorcycle, motorbike, autobicycle と呼ばれるほか、moto や cycle という略稱も使われる。英語(yǔ)では、一般に「バイク（bike）」というと「自転車（bicycle）」を意味する（ただしmotorbikeの短縮としてbikeを自動(dòng)二輪車という意味で使用することもある）。 排気量が125cc以下のオートバイのことを、警察関系や報(bào)道関系では「ミニバイク」と呼ぶことがある。 構(gòu)造 [編集] 駆動(dòng)輪は、自動(dòng)車では前輪駆動(dòng)・后輪駆動(dòng)・四輪駆動(dòng)と分かれるが、オートバイにおける実用車のほとんどすべては、后輪駆動(dòng)である。歴史的事例では、キャブレターで有名なフランスのソレックス社のベロ・ソレックス（日本でもダイハツがライセンス生產(chǎn)していた）が前輪駆動(dòng)だった（后述のモペット同様の自転車にエンジンを取り付けた構(gòu)造で、前輪フォーク上部に50ccエンジンを搭載していた）。また、星型5気筒エンジンを前輪に搭載したメゴラというオートバイも存在した。実験的には、前后二輪駆動(dòng)の競(jìng)技用オートバイが制造されたことがあるが、極めて特異であった上に競(jìng)技の公平性を失する可能性を秘めていたために、その后のレギュレーション改定で禁止されている。また、通常のオートバイとは異なるが、自然公園のレンジャーなどが足として使う特殊車両として、二輪駆動(dòng)のオートバイが存在する[4]。 オートバイのサスペンション（ドゥカティ・ムルティストラーダの后輪側(cè)サスペンションユニット）自転車はマウンテンバイクを除いては、サスペンションがないものが多いが、オートバイは車両重量が重く、高速で走るために、操縦安定性を確保する目的もあってサスペンション機(jī)構(gòu)があるのが一般的である（低速でしか走らない車種では受ける沖撃が少ないためにない場(chǎng)合もある）。サスペンションは、前輪がテレスコピック、后輪がスイングアームになっているものが多い。 また、サスペンションが有ることによって快適なだけではなく、高い速度を維持したままで走ることが出來るようになった。それはサスペンションの無いオートバイで100km/hを出すよりも、サスペンションのあるオートバイで180km/hを出すほうが楽なほどである。そのため、サスペンション裝備以前と以降のオートバイは別物といっても過言ではない。 現(xiàn)在の一般的なオートバイの操作系は、ブレーキやスロットルの加減速系統(tǒng)は右側(cè)に、クラッチレバーやシフトペダルの変速系統(tǒng)は左側(cè)に付いている。かつての英國(guó)車や、英國(guó)車を真似たものなどにブレーキペダルが左側(cè)、シフトペダルが右側(cè)の車種があった。 パワートレインは多種多様であり、一概にこれがオートバイのパワートレインであると言える物はないが、代表するものとして、一つは無段変速機(jī)構(gòu)そのもののVベルトによって最終段減速と駆動(dòng)輪への動(dòng)力伝達(dá)を行うもので、簡(jiǎn)易CVTともいえるもの（一般にオートマチックトランスミッション（オートマチック、オートマ）・ATと稱する）、もう一つは常時(shí)噛合シーケンシャルトランスミッションからチェーンやプロペラシャフトまたはベルトによる最終段減速と駆動(dòng)輪への動(dòng)力伝達(dá)を行うもの（一般にマニュアル・MTと稱する）の二つがあげられる。スクーターの多くは前者である。 フレーム形狀はダイアモンド、（シングル）クレードル、ダブルクレードル、モノコック、モノバックボーン、ツインスパーなど多彩であり、その車體の性格付けをするものであるが、多くの場(chǎng)合において基本的な構(gòu)造は、前輪を支えるフロントフォークを高い位置から結(jié)び、車體中央下の低い位置で后輪を接続しているスイングアームへと結(jié)ばれている。例外としてリアサスペンションを持たない（ホイールをリジッドマウントしている）車種ではフレームと后輪が直結(jié)している（モペッドや、スズキ・チョイノリなど、高速走行を狙わない車種やクラシックバイクなど）。