全球轉(zhuǎn)向器行業(yè)，做電動(dòng)轉(zhuǎn)向的哪個(gè)公司最好？有哪些類(lèi)型？能提供的資料越詳細(xì)越好。

【專(zhuān)家解說(shuō)】：日本Koyo公司也就是日本光洋株式會(huì)社（現(xiàn)已與豐田工機(jī)合并重組為捷太格特，英文名稱 JTEKT），是目前全球轉(zhuǎn)向器行業(yè)的龍頭老大，電動(dòng)轉(zhuǎn)向也是其最早研發(fā)出來(lái)的。 1983年日本Koyo公司推出了具備車(chē)速感應(yīng)功能的電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這種新型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以隨著車(chē)速的升高提供逐漸減小的轉(zhuǎn)向助力，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)較高，而且無(wú)法克服液壓系統(tǒng)自身所具有的許多缺點(diǎn)，是一種介于液壓助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向之間的過(guò)渡產(chǎn)品。到了1988年，日本Suzuki公司首先在小型轎車(chē)Cervo上配備了Koyo公司研發(fā)的轉(zhuǎn)向柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；1990年，日本Honda公司也在運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)NSX上采用了自主研發(fā)的齒條助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從此揭開(kāi)了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在汽車(chē)上應(yīng)用的歷史。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按照其布局形式，可以分為管柱助力、齒輪助力、齒條助力、拉桿助力、電液助力等形式。以前在一些科幻電影中才能出現(xiàn)的無(wú)人飛機(jī)、無(wú)人駕駛汽車(chē)等現(xiàn)在已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也在朝著更加先進(jìn)的方向發(fā)展，比如由日本JTEKT研究開(kāi)發(fā)出來(lái)的先進(jìn)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。 詳細(xì)情況請(qǐng)參考我參編的百科資料：轉(zhuǎn)向器.