工商管理專(zhuān)業(yè) 專(zhuān)科畢業(yè)論文實(shí)踐報(bào)告

【專(zhuān)家解說(shuō)】：參考下面幾篇，內(nèi)容太長(zhǎng)，沒(méi)有拷完，自己可以去參考資料上看看：我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)現(xiàn)狀及優(yōu)化建議 論文作者 劉剛/黃蘇萍 論文關(guān)鍵詞 ,論文來(lái)源 ,論文單位 ,點(diǎn)擊次數(shù) 0,論文頁(yè)數(shù) 頁(yè)2008年2008月論文網(wǎng) http://www.lw23.com/paper_7415401/ 　　自2002年以來(lái)，中國(guó)GDP一直以年均10%左右的速度增長(zhǎng)。2007年GDP現(xiàn)價(jià)總量達(dá)到249530億元，同比增長(zhǎng)11.9%。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)帶動(dòng)物流業(yè)規(guī)模快速擴(kuò)張。20世紀(jì)90年代末，我國(guó)物流業(yè)才開(kāi)始起步，經(jīng)過(guò)近些年來(lái)的發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)已形成初步規(guī)模。在“十一五”期間乃至未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)期，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)。作為典型的服務(wù)業(yè)，中國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段。然而，我國(guó)物流成本卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。2007年我國(guó)物流總成本占GDP的比重約為18.4%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家僅占8.99%。造成物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重、成本居高不下的重要原因之一就是目前我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低、基礎(chǔ)薄弱、建設(shè)滯后，增加物流無(wú)效環(huán)節(jié)，降低物流效率。 　　由此可見(jiàn)，物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題已經(jīng)成為制約我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要瓶頸之一，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性進(jìn)一步凸顯出來(lái)?，F(xiàn)代物流需要物流設(shè)施及商品包裝等方面的高度標(biāo)準(zhǔn)化，以確保不同社會(huì)分工環(huán)節(jié)之間的無(wú)縫鏈接，實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流的統(tǒng)一。研究中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，進(jìn)而給出提高我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平的優(yōu)化建議，以提高我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文擬就這些問(wèn)題進(jìn)行探討。 　　一、物流標(biāo)準(zhǔn)化及我國(guó)建設(shè)現(xiàn)狀 　　1.物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念及內(nèi)容 　　物流標(biāo)準(zhǔn)化是指從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，按照物流合理化的目的和要求，制訂各子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專(zhuān)用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)，從而形成全國(guó)乃至國(guó)際物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化體系的活動(dòng)過(guò)程[1]。物流標(biāo)準(zhǔn)具體內(nèi)容主要包括：物流基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)（物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)、尺寸標(biāo)準(zhǔn)）；物流設(shè)施與技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)（基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、包裝容器標(biāo)準(zhǔn)）；物流信息標(biāo)準(zhǔn)（編碼與標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)、物流數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)、物流信息系統(tǒng)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)）；物流作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)（運(yùn)輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、包裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、裝卸及搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、配送作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）；物流管理標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)劃與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)估類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計(jì)類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)）；物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)（物流服務(wù)設(shè)計(jì)規(guī)范、物流服務(wù)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)質(zhì)量規(guī)范、從事物流管理企業(yè)資質(zhì)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)）等[2]。物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)就是要對(duì)上述物流標(biāo)準(zhǔn)的具體方面進(jìn)行統(tǒng)一與規(guī)范的過(guò)程，包括制訂和完善物流裝備的通用性標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境和物流安全方面的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)以及從事物流行業(yè)人員資格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)等。 　　2.我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)現(xiàn)狀 　　2006年公布國(guó)家“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要，明確提出了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略構(gòu)想，并把物流標(biāo)準(zhǔn)化作為其中的一項(xiàng)重要任務(wù)。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要的推動(dòng)下，物流業(yè)發(fā)展迅速，物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程也隨之加快。我國(guó)已經(jīng)發(fā)布了《物流標(biāo)準(zhǔn)2005年一2010年發(fā)展規(guī)劃》，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作逐步進(jìn)入到有序發(fā)展階段。該規(guī)劃目標(biāo)圍繞著物流通用基礎(chǔ)、技術(shù)、信息、管理和服務(wù)五大物流標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，計(jì)劃分三個(gè)階段實(shí)施：從2005年到2006年，制訂并修訂物流通用基礎(chǔ)類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)以及社會(huì)急需的物流標(biāo)準(zhǔn)；2007年到2008年，制訂和修訂物流技術(shù)、統(tǒng)計(jì)等系列標(biāo)準(zhǔn)；從2009年到2010年，開(kāi)展物流創(chuàng)新一體化服務(wù)及其相應(yīng)的配套標(biāo)準(zhǔn)制訂及修訂活動(dòng)。到目前為止，我國(guó)已經(jīng)陸續(xù)制訂、頒布了一系列與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、有關(guān)物流行業(yè)通用性的工作和管理標(biāo)準(zhǔn)等。 　　　　1.發(fā)展滯后 　?。?）基礎(chǔ)薄弱 　　我國(guó)物流業(yè)歷史較短，自20世紀(jì)末才逐漸發(fā)展起來(lái)。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化嚴(yán)重滯后于物流業(yè)的發(fā)展，無(wú)論是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)設(shè)施，還是物流行業(yè)管理水平及從業(yè)人員素質(zhì)等方面的底子都相當(dāng)薄弱。而且一直以來(lái)，政府有關(guān)部門(mén)以及企業(yè)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題的認(rèn)識(shí)與物流發(fā)展成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家還存在很大差距，作為物流的需求方，企業(yè)往往將過(guò)多精力放在追求收入增長(zhǎng)上，而放任企業(yè)成長(zhǎng)過(guò)程中滋生的物流潛在隱患；而作為供給方的物流企業(yè)，雖然數(shù)量居多，但企業(yè)質(zhì)量參差不齊。 　?。?）相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 　　在我國(guó)物流業(yè)興起時(shí)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)中各主要行業(yè)已經(jīng)形成了各自的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，這些體系的形成未考慮到現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。例如，與物流業(yè)密切相關(guān)的交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)存在著眾多的差異，嚴(yán)重制約現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。 　　2.應(yīng)用推廣存在障礙 　?。?）物流標(biāo)準(zhǔn)化制訂和實(shí)施主體分散 　　我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作由多個(gè)不同的管理部門(mén)來(lái)組織制訂和實(shí)施，不容易形成統(tǒng)一體系，并且缺乏有效的銜接。例如，中國(guó)物品編碼中心負(fù)責(zé)制訂和推廣條形碼標(biāo)準(zhǔn)，而托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)則由鐵道部負(fù)責(zé)。而且出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)也只是推薦實(shí)行，對(duì)實(shí)施主體沒(méi)有強(qiáng)制性要求。國(guó)內(nèi)有大大小小數(shù)十萬(wàn)家物流企業(yè)，但成為物流業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)成員、接受協(xié)會(huì)管理的企業(yè)卻不多，這對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)在行業(yè)內(nèi)推廣和普及造成很大的障礙。 　?。?）物流標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)基礎(chǔ)不強(qiáng) 　　物流被稱為“第三利潤(rùn)源泉”，然而在我國(guó)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下，擴(kuò)大收入和降低成本仍然還有較大的空間，對(duì)現(xiàn)代物流的需求仍未引起相當(dāng)?shù)闹匾?，從而?dǎo)致企業(yè)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的需求不強(qiáng)烈。盡管物流業(yè)發(fā)展前景廣闊，發(fā)展迅速，但是物流實(shí)際市場(chǎng)需求與潛在市場(chǎng)需求不足與物流業(yè)本身的迅猛增長(zhǎng)導(dǎo)致的不平衡直接影響到了物流標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用與推廣。 　　3.國(guó)際化水平較低 　　自從我國(guó)加入了WTO后，我國(guó)企業(yè)開(kāi)始實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略，我國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)階段。由于我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際存在較大的差異，我國(guó)物流企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中常常處于劣勢(shì)。我國(guó)物流企業(yè)需要為標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來(lái)的差異支付龐大的額外成本。在各方壓力和需求下，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始國(guó)際化進(jìn)程，參加了一些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織，并在包裝等物流主要環(huán)節(jié)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。盡管如此，我國(guó)物流業(yè)還處于起步階段，物流標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化水平依然較低，各種標(biāo)準(zhǔn)同國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不能有效銜接。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)需要在國(guó)際化方面做出更大的努力。 　　4.物流標(biāo)準(zhǔn)化人才匱乏 　 　?。?）加快制訂和出臺(tái)物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，并盡快突破各種瓶頸 　　我國(guó)政府是物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制訂者和推廣者，在物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制訂和推廣中扮演著重要的角色。政府應(yīng)在做好計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)等物流基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化工作的基礎(chǔ)上，及時(shí)淘汰落后的標(biāo)準(zhǔn)，制訂通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和物流裝備標(biāo)準(zhǔn)，加快物流信息標(biāo)準(zhǔn)的制訂和推廣，進(jìn)而逐步形成我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系。 　?。?）建立適宜的協(xié)調(diào)機(jī)制，協(xié)調(diào)好物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)帶來(lái)的各種利益沖突 　　物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)過(guò)程非常復(fù)雜，涉及與物流業(yè)相關(guān)的各個(gè)行業(yè)。我國(guó)政府宏觀調(diào)控的能力強(qiáng)大，在積極推廣已頒布的各種物流國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，有條件去組織和協(xié)調(diào)各行業(yè)配合物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，并引導(dǎo)各部門(mén)和各行業(yè)從整體利益出發(fā)，協(xié)調(diào)好各自的利益和觀點(diǎn)。有效的協(xié)調(diào)機(jī)制有利于消除由傳統(tǒng)的管理格局所帶來(lái)的制度性障礙。 　?。?）引導(dǎo)企業(yè)執(zhí)行物流標(biāo)準(zhǔn) 　　新物流標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)需要企業(yè)的積極配合，包括更新物流設(shè)備、變更物流作業(yè)流程等，這必然產(chǎn)生一定的新增成本。長(zhǎng)期以來(lái)，由于這些企業(yè)使用的是應(yīng)該淘汰但沒(méi)有淘汰的物流標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)形成一定的剛性。新物流標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施必然會(huì)受到來(lái)自企業(yè)內(nèi)部的各種阻力。政府對(duì)于推廣和貫徹物流標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)應(yīng)予以政策支持，通過(guò)經(jīng)費(fèi)資助、稅收減免等優(yōu)惠政策，來(lái)提高企業(yè)實(shí)施新物流標(biāo)準(zhǔn)的積極性。 　　2.加強(qiáng)行業(yè)協(xié)會(huì)的引導(dǎo)作用 　　行業(yè)協(xié)會(huì)是處于政府與企業(yè)之間的一個(gè)市場(chǎng)主體，是溝通政府和企業(yè)之間的橋梁與紐帶。目前，我國(guó)已經(jīng)存在諸如中國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)這樣的專(zhuān)業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)，以及中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)這樣類(lèi)似于行業(yè)協(xié)會(huì)的組織，由這些組織機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)自律、規(guī)范企業(yè)行為。物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)所帶來(lái)的各相關(guān)行業(yè)之間的利益沖突，需要行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)充當(dāng)協(xié)調(diào)這些多元利益的機(jī)構(gòu)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)過(guò)程中，由行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)參與物流標(biāo)準(zhǔn)的制訂和推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，能夠降低社會(huì)成本，規(guī)避市場(chǎng)的無(wú)序狀態(tài)，達(dá)到促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的目的。 　?。?）鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)實(shí)施新物流標(biāo)準(zhǔn) 　　行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)不斷加大自身發(fā)展，增加會(huì)員，將更多的物流企業(yè)納入自己的管理體系之中。引導(dǎo)各會(huì)員企業(yè)執(zhí)行國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)行業(yè)內(nèi)各個(gè)企業(yè)在物流活動(dòng)中執(zhí)行統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)。 　?。?）建立和完善人才認(rèn)證制度和人才培養(yǎng)機(jī)制 　　面對(duì)我國(guó)物流行業(yè)人才緊缺，尤其是物流標(biāo)準(zhǔn)化專(zhuān)業(yè)人才緊缺的局面，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該盡快建立和完善物流人才認(rèn)證制度，并聯(lián)合相關(guān)高等院校建立相應(yīng)的人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)。雖然當(dāng)前由行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)物流師等職業(yè)資格考試，但其機(jī)制還不夠健全，亟待完善，這樣，才能有效滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的人才需求。 　　（3）推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化 　　借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的模式和經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌，是物流標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化的要求。國(guó)際上公認(rèn)和通用的物流標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)了物流在全球的發(fā)展。目前，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化還有很大的差距。行業(yè)協(xié)會(huì)在促進(jìn)和推動(dòng)我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)該積極推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)借鑒、參考國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)。另外，行業(yè)協(xié)會(huì)還有必要進(jìn)一步研究發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)有的物流標(biāo)準(zhǔn)，以便為我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步完善做好理論準(zhǔn)備。 　　3.鼓勵(lì)企業(yè)積極參與 　　物流企業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的微觀主體，是我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)制訂和實(shí)施的關(guān)鍵載體。我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)離開(kāi)物流企業(yè)的支持與參與，也就形同虛設(shè)，不能產(chǎn)生實(shí)際的價(jià)值。由于我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化仍然處于起步時(shí)期，公布實(shí)施的物流標(biāo)準(zhǔn)并不完善，需要通過(guò)企業(yè)的具體實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)效果。因此，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)離不開(kāi)物流企業(yè)的積極參與。企業(yè)需要從以下三個(gè)方面參與到物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)踐中去： 　?。?）轉(zhuǎn)變觀念、總結(jié)經(jīng)驗(yàn) 　　大多數(shù)物流企業(yè)面對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)的頒布都是一種被動(dòng)接受和執(zhí)行的態(tài)度。實(shí)際上，企業(yè)需要轉(zhuǎn)變觀念，自覺(jué)、主動(dòng)地參與到物流標(biāo)準(zhǔn)化工作中來(lái)。在我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)體系還不夠健全的情況下，企業(yè)應(yīng)積極總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化提供經(jīng)驗(yàn)積累，以便于相關(guān)部門(mén)根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷健全和完善物流標(biāo)準(zhǔn)體系，制訂出真正符合我國(guó)物流企業(yè)實(shí)際需求的物流標(biāo)準(zhǔn)體系。 　?。?）配合物流標(biāo)準(zhǔn)的制訂與實(shí)施 　　物流標(biāo)準(zhǔn)最終要靠物流企業(yè)具體落到實(shí)處。物流標(biāo)準(zhǔn)制訂和實(shí)施的目的就是為了減少物流活動(dòng)中的不必要環(huán)節(jié)，從而節(jié)約成本。物流企業(yè)應(yīng)積極配合物流標(biāo)準(zhǔn)的制訂與實(shí)施，在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中重視物流標(biāo)準(zhǔn)的貫徹，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)，優(yōu)化內(nèi)部供應(yīng)鏈，力圖實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化。 　?。?）建立合適的人力資源管理制度 　　我國(guó)物流企業(yè)缺乏物流標(biāo)準(zhǔn)化人才，僅僅依靠政府和行業(yè)協(xié)會(huì)去辦教育和培訓(xùn)認(rèn)證，只能解決一部分人才缺口的問(wèn)題，原因在于：使用這些人才的主體是物流企業(yè)。因此，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視物流標(biāo)準(zhǔn)化人才的培養(yǎng)，建立合適的人力資源管理制度，通過(guò)多種方式培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才，尤其是物流標(biāo)準(zhǔn)化人才，并開(kāi)發(fā)出適合本企業(yè)的人才激勵(lì)機(jī)制。 　　四、結(jié)語(yǔ) 　　綜上所述，盡管近些年來(lái)我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)進(jìn)程推進(jìn)迅速，但總體而言，當(dāng)前我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)依然處于起步階段，一定程度地落后于我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)化管理體制較為落后，標(biāo)準(zhǔn)化體系還不完善，物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用推廣不足，成為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步發(fā)展要求我國(guó)必須盡快建立和完善物流標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌，從而增強(qiáng)我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不僅需要政府機(jī)構(gòu)的組織協(xié)調(diào)，還需要物流行業(yè)協(xié)會(huì)的引導(dǎo)，同時(shí)，也離不開(kāi)物流企業(yè)的積極參與。 我國(guó)大型企業(yè)物流管理系統(tǒng)研究 Research on Logistics Management System of National Large-scale Enterprise 論文作者 江忠元 論文導(dǎo)師 徐天芳,論文學(xué)位 碩士,論文專(zhuān)業(yè) 交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理 論文單位 大連海事大學(xué),點(diǎn)擊次數(shù) 2,論文頁(yè)數(shù) 80頁(yè)File Size10327k 2001-03-01論文網(wǎng) http://www.lw23.com/lunwen_172958612/ 企業(yè)物流;管理信息系統(tǒng);MRP(物流需求計(jì)劃);MRPⅡ(制造資源計(jì)劃) enterprise logistics;management information system;MRP;MRPⅡ 物流是物質(zhì)在空間和時(shí)間上從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)換的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?，F(xiàn)代物流作為先進(jìn)的組織方式，被廣泛認(rèn)為是在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源泉”，越來(lái)越得到我國(guó)大型企業(yè)的重視，許多知名大型企業(yè)紛紛開(kāi)展企業(yè)物流管理系統(tǒng)研究和實(shí)施。 企業(yè)物流主要分為四大部分：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、廢棄物流和銷(xiāo)售物流。本文結(jié)合具體實(shí)例對(duì)我國(guó)典型大型生產(chǎn)企業(yè)物流的上述四部分分別加以闡述，闡述了我國(guó)大型生產(chǎn)企業(yè)物流發(fā)展的必要性并提出了企業(yè)物流發(fā)展的模式。本文力圖達(dá)到的企業(yè)物流系統(tǒng)的目標(biāo)是：建立以物流管理技術(shù)為核心，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為紐帶，集成供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、廢棄回收物流為一體，使信息流、物流、資金流三流合一的現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)。 作者緊密結(jié)合工作實(shí)踐，吸收先進(jìn)的現(xiàn)代企業(yè)物流理論，參考國(guó)際、國(guó)內(nèi)成功物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，并提出適合我國(guó)大型企業(yè)具體情況的物流發(fā)展建議，如果本文能對(duì)我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展提供一點(diǎn)參考價(jià)值，作者將不勝榮幸。 Logistics is economical activities which in space and time change the materials from industry fields to consumption fields. Being advanced organized model and management technology, modern logistics which can decrease material consumption and increase productivity is regarded as"the 3rd profit resource", is much accounted of large-scale Enterprises in China, many remarkable Enterprises is carrying on the research of developing the logistics management system.Enterprises logistics is mainly divided into four fractions: supplying logistics, manufacturing logistics, rejectamenta logistics and marketing logistics. In this article the author elaborate the above four factions compared with the representative manufacturing enterprise in China. And set force the necessarity of development in large-scale manufacturing enterprises, give the patten of enterprises logistics. The goal of this article is: establishing the modern logistics management system with the kernel of logistics management technology , ligament of network , combining of information flow, substances flow , finance flow.Integrating practical works and advanced modern logistics theory with experiences of excellent national and international logistics enterprises , the author put forward some suggestions for large-scale enterprises in logistics. The author will be honored if the article would give some valuable suggestion. 現(xiàn)代物流發(fā)展中應(yīng)處理好的幾個(gè)關(guān)系 論文作者 陸江 論文關(guān)鍵詞 ,論文來(lái)源 中國(guó)物流與采購(gòu),論文單位 京,點(diǎn)擊次數(shù) 0,論文頁(yè)數(shù) 頁(yè)2003年2003月論文網(wǎng) http://www.lw23.com/paper_17958631/ 　　黨的十六大提出，堅(jiān)持以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化，走出一條科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化路子?，F(xiàn)代物流以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以整合集成各種物流資源為手段，以降低物流總成本為目標(biāo)，以生產(chǎn)、流通和消費(fèi)為服務(wù)對(duì)象，符合新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的要求。大力推進(jìn)現(xiàn)代物流快速健康發(fā)展，對(duì)于轉(zhuǎn)變國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行質(zhì)量和效益，走新型工業(yè)化道路，全面建設(shè)小康社會(huì)具有積極的促進(jìn)作用。 　　隨著改革開(kāi)放的深入和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，再加上經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的推動(dòng)，現(xiàn)代物流在我國(guó)蓬勃興起，并對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，受到各方面廣泛關(guān)注，總的形勢(shì)是好的。但是，現(xiàn)代物流在我國(guó)仍然處于起步階段，還存在一些問(wèn)題，需要認(rèn)真解決。從當(dāng)前物流發(fā)展的情況看，要注意處理好以下幾個(gè)方面的關(guān)系。 　　　　　　一、物流需求和供給的關(guān)系 　　任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無(wú)不以需求為根本的推動(dòng)力，物流產(chǎn)業(yè)也不例外。為什么現(xiàn)代物流能在長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海等地獲得較快發(fā)展，在家電、醫(yī)藥、汽車(chē)、零售等行業(yè)率先突破，最根本的也是現(xiàn)實(shí)需求的推動(dòng)。沒(méi)有物流需求和必要的市場(chǎng)環(huán)境，就不可能有現(xiàn)代物流的加速發(fā)展。從當(dāng)前我國(guó)物流市場(chǎng)的供需關(guān)系來(lái)看，既有市場(chǎng)化程度不高，需求相對(duì)不足的因素，也有物流供給能力不強(qiáng)，服務(wù)水平落后，難以滿足多樣化物流需求的問(wèn)題。一些運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，規(guī)模小、實(shí)力弱、服務(wù)差、功能單一，不少還停留在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的水平上，很少能夠提供一體化的全程服務(wù)。這幾年，跨國(guó)公司大量進(jìn)入我國(guó)，這些企業(yè)的物流服務(wù)仍由國(guó)外物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，其主要原因也是缺乏符合市場(chǎng)要求的供給能力。因此，加快我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，既要培育市場(chǎng)，也要促進(jìn)資源的整合，提升服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)能力，這是現(xiàn)階段我國(guó)物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。 　　　　　　二、物流手段與目的的關(guān)系 　　物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中歸根到底是一個(gè)成本的概念，發(fā)展現(xiàn)代物流的根本目的在于降低全社會(huì)物流成本，提高企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，滿足用戶的需要。無(wú)論制定物流規(guī)劃、構(gòu)建物流系統(tǒng)、選擇物流模式，這些都是推行現(xiàn)代物流的手段，都是為了實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)所做的工作。國(guó)際上通常把物流總成本占GDP的比重作為一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展的重要指標(biāo)。有專(zhuān)家測(cè)算，我國(guó)物流成本占GDP的比重高于發(fā)達(dá)國(guó)家將近10個(gè)百分點(diǎn)。怎樣縮短這個(gè)差距，需要有切實(shí)可行的手段，但不論采取什么手段，都不能脫離總的目標(biāo)。那種認(rèn)為發(fā)展現(xiàn)代物流就是建設(shè)物流園區(qū)，不顧市場(chǎng)需求，盲目追求“最先進(jìn)”的物流系統(tǒng)，期盼“一步到位”的思路和做法，是不符合我國(guó)的實(shí)際情況和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的。因此，我們建設(shè)物流系統(tǒng)，發(fā)展現(xiàn)代物流，一定要從降低全社會(huì)物流總成本這個(gè)根本目的出發(fā)，注意成本核算，講究投入產(chǎn)出。 　　　　　　三、現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的關(guān)系 　　發(fā)展現(xiàn)代物流是我們的方向，要積極推進(jìn)。物流的出現(xiàn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)分工的結(jié)果，物流的發(fā)展也不可能脫離經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平。我國(guó)地域遼闊，人口眾多，生產(chǎn)力水平和物流能力差異很大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。再加上長(zhǎng)期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，受“大而全”“小而全”思想影響，物流資源整合需要時(shí)間。一方面居于世界領(lǐng)先水平的物流設(shè)施開(kāi)始出現(xiàn)，另一方面人抬肩扛、獨(dú)輪車(chē)、小四輪在一些地方仍然發(fā)揮作用。各行業(yè)對(duì)物流的需求也有很大的差別，一些行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)集中到物流能力的競(jìng)爭(zhēng)，而不少行業(yè)依然以傳統(tǒng)物流為主。就流通方式而言，有大賣(mài)場(chǎng)、專(zhuān)賣(mài)店、便利店和網(wǎng)上購(gòu)物等新型業(yè)態(tài)，而傳統(tǒng)的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、農(nóng)村集市、貨郎擔(dān)在許多地方仍然有一定市場(chǎng)，為其服務(wù)的物流形式也必然具有多樣性。 　　我國(guó)經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)，處于工業(yè)化的中期階段，物流專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)化的程度不可能很高，特別是一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流發(fā)展還受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的制約。傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流必然出現(xiàn)長(zhǎng)期共存的局面，我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流顯然不能搞“一刀切”。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和迫切需要現(xiàn)代物流的行業(yè)要先走一步，給相對(duì)滯后的地區(qū)和行業(yè)做出示范。欠發(fā)達(dá)地區(qū)和行業(yè)，要允許多種物流方式并存，鼓勵(lì)創(chuàng)造適合本地區(qū)和本行業(yè)的物流模式，逐步推動(dòng)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。