電動車的傳動方式有幾種

【專家解說】：日本電動車大多數(shù)采用中軸式驅(qū)動方式，主要原因有兩個:一是日本在法律上規(guī)定電動自行車必須依據(jù)人力來輸出輔助的電力，因此必須測量腳踏力，在中軸安裝測力機構(gòu)(傳感器)，將驅(qū)動機構(gòu)和測力機構(gòu)合成一體。二是日本缺乏制造高效盤狀電機的資源優(yōu)勢，有些日本制造的電動輪轂與國內(nèi)電動輪轂相比，無論從外型尺寸還是從重量上都有所不及(外型大、重量重)。 還有一種摩擦傳動方式，即通過與輪胎的摩擦傳遞動力，其優(yōu)點是通過動力輪與輪胎本身的直徑比形成減速，省略了一個減速機構(gòu)。電動機輸出后直接驅(qū)動輪胎。但弱點也十分明顯，自行車輪胎失圓或變形是經(jīng)常的，這種情況直接影響傳動效率和機構(gòu)的可靠性。因此必須使用加厚、加寬的專用輪胎和鋼圈使之不易變形或失圓，以致日常維護和更換配件非常不便。 優(yōu)點有許多。一是電動輪轂相對獨立、封閉，不會受到其它部分的干擾，可靠性好(例如:中軸方式就非常倚重車架的制造精密性，磨擦傳動也要有好的安裝精度并與輪胎、鋼圈直接相關(guān));二是傳動效率較高;三是維修比較方便。缺點主要有:一是制造成本高;二是外觀上看，過于簡單，使人們懷疑其價值，許多消費者都無法理解這樣一個小小的輪轂為什么值這么多錢?有些經(jīng)銷商不得不謊稱這是進口的，來消除顧客的心理障礙，事實上電動輪轂只有中國向外國出口的份，哪有進口的電動輪轂。