比亞迪和雅紳特哪個好?

【專家解說】：比亞迪 開放分類: 汽車、公司、品牌、電池、民營 比亞迪股份公司創(chuàng)立于1995年，由20多人的規(guī)模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車。以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位“門外漢”的角色。正是利用了“自主知識產(chǎn)權(quán)”的響亮名號和對秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對于其他新手的先發(fā)優(yōu)勢。比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產(chǎn)品的設(shè)計既汲取國際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國文化的審美觀念。短短一年內(nèi)，比亞迪汽車的產(chǎn)品線由原來單一的“福萊爾”微型轎車，迅速擴(kuò)充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內(nèi)的全線產(chǎn)品。 比亞迪汽車是香港上市公司比亞迪股份的直屬子公司。2003年比亞迪躋身為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車。今天，比亞迪股份在全球擁有100,000余人，公司市值已超過150億港幣。 組建伊始，比亞迪汽車就堅持走國際化路線，全情投入致力于燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。比亞迪汽車以不斷滿足客戶的需求為導(dǎo)向，依托企業(yè)強(qiáng)大的技術(shù)和資金實(shí)力，充分發(fā)揮中國制造業(yè)資源優(yōu)勢，全面整合汽車制造業(yè)的生產(chǎn)鏈;實(shí)現(xiàn)整車制造成本的大幅降低和品質(zhì)的迅速提升。 目前，比亞迪汽車的產(chǎn)品線已涵蓋傳統(tǒng)動力與創(chuàng)新動力的多系列產(chǎn)品線，其中傳統(tǒng)動力包括“FLYER”系列燃油轎車、“F”系列燃油轎車。其中比亞迪F3轎車以其良好的市場表現(xiàn)，受到各界的追捧。2006年，比亞迪F3實(shí)現(xiàn)銷量63153輛，同比增長472%，成為自主品牌汽車增長冠軍;2007年1月和3月，F(xiàn)3月銷連續(xù)突破1萬輛，分別達(dá)到10064輛和10337 輛，穩(wěn)坐萬輛俱樂部位置，并一舉殺入全國銷量排行前十的行列，成就自主品牌中級轎車市場神話。2007年4月，比亞迪F3R動悅上市，作為自主品牌第一款 A級兩廂車，F(xiàn)3R成為引領(lǐng)自主品牌汽車走向高端兩廂的開始，F(xiàn)3R巨大的性價比優(yōu)勢和出色的產(chǎn)品力將助推比亞迪汽車在中級轎車市場占據(jù)更多的市場份額。 2007年，比亞迪汽車將實(shí)現(xiàn)15萬輛的銷售目標(biāo)，中高級轎車F6、國內(nèi)首款硬頂敞篷轎跑車F8都將陸續(xù)登場，比亞迪將以完美陣勢沖擊中高端轎車市場，爭取進(jìn)入主流汽車制造廠商行列。 “一路同馳騁”是比亞迪汽車人的信念，比亞迪汽車人正在無悔而執(zhí)著地前行。 100年前，做汽車需要的是智慧。100年后，需要的則是勇氣―――對于年輕的中國汽車工業(yè)而言，尤其如此。 王傳福并非這個行業(yè)的先行者。2003年初，進(jìn)入汽車行業(yè)的行動，險些葬送了資本市場對于比亞迪―――這個H股，中國內(nèi)地表現(xiàn)最佳上市公司的信心。然而此后三年發(fā)生的一切，不僅改寫了人們對王傳福個人以及比亞迪的認(rèn)識，更將中國汽車工業(yè)的傳統(tǒng)判斷幾近顛覆。 人們幾乎無法相信，在全球汽車巨頭悉數(shù)到場之后，在吉利、奇瑞、華晨等自主品牌競相艱難發(fā)展近十年之后，僅憑借一款上市只有一年半的中級車F3，比亞迪竟可以闖出一個規(guī)模超過四十億元的市場。而剛剛上市的F3R和即將上市的中高級車F6，硬頂敞篷運(yùn)動家轎F8，都將不斷地沖擊當(dāng)下的市場格局。 中國勢必會成為全球第一大汽車生產(chǎn)國與消費(fèi)國―――這是一個被全世界認(rèn)定的，即將發(fā)生的事實(shí)―――眾多擁有足夠資本，充滿智慧的企業(yè)家們幾乎同時選擇站在了這條起跑線上。中國汽車時代不會給王傳福更多的時間，也不容其繼續(xù)猶豫。2003年他身背罵名，卻依舊馬不停蹄。他領(lǐng)導(dǎo)比亞迪先后收購了西安秦川汽車公司與北汽集團(tuán)的模具公司，并在原有基礎(chǔ)上再建新廠，擴(kuò)大數(shù)倍規(guī)模。同年，又在上海創(chuàng)建了占地數(shù)千畝的汽車研發(fā)中心，碰撞實(shí)驗室、測試路道等研發(fā)平臺均先于生產(chǎn)基地落成。 經(jīng)歷中國制造的全球化歷練之后，比亞迪明白，汽車產(chǎn)業(yè)的核心，一是發(fā)動機(jī)，一是模具水準(zhǔn)。在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，比亞迪獨(dú)步全球的電池技術(shù)顯然為燃油發(fā)動機(jī)的升級換代提供了可能。而模具，顯然會成為比亞迪當(dāng)下進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。 比亞迪股份總裁王傳福在深圳表示，其新能源汽車F6雙模電動汽車--F6DM將于2008年下半年量產(chǎn)，2009年后所有比亞迪汽車都將配備雙模的電動功能，2009年還會推出純電動車。比亞迪用公布實(shí)際產(chǎn)品推出的時間表證明其實(shí)現(xiàn)“兩個第一”并不是空話。 雅紳特 開放分類: 汽車、北京現(xiàn)代 北京現(xiàn)代“雅紳特”轎車具有高動力、高舒適度、高安全性、低油耗、低排放及外形美觀、工藝精良等品質(zhì)。雅紳特是一款為目前“節(jié)約型小康社會”量身定做的經(jīng)濟(jì)性車型，它在外部尺寸、動力、安全性和舒適性方面全新演繹了“節(jié)約型小康社會”下的“平民主義”:在節(jié)約型小康社會中，時尚卻又不乏沉穩(wěn)，緊湊卻又不乏舒適的經(jīng)濟(jì)型車型。 品牌導(dǎo)航: 車型 1.4GL M/T 1.4GLS A/T 變速箱 五擋手動 四擋自動 長/寬/高(mm) 4310/1695 /1480 4310/1695 /1480 軸距(mm) 2500 2500 最大功率 70kw/6000 70kw/6000 最大扭矩 124Nm/4700 124Nm/4700 價格(萬元) 8.78 10.28 1、鋼板:雅紳特和樂風(fēng)的鋼板厚度差不多，用手敲的感覺樂風(fēng)的聲音更沉悶些。 2、內(nèi)飾:兩者的做工基本差不多，細(xì)節(jié)的確如各位所說兩者處理得都不是很好，中控臺和儲物箱的邊緣不是很整齊，個人認(rèn)為不像有的人說的雅紳特的做工要好，其實(shí)是一個檔次的。而且樂風(fēng)的儀表盤和中控臺是黑的，下部的米色沒有細(xì)紋，更耐臟一些，而雅紳特的上面是黑藍(lán)色，下部的米色有細(xì)紋，不是很耐臟。不過有一點(diǎn)要強(qiáng)調(diào)，不知各位有沒有注意樂風(fēng)后門們把手附近的塑料材質(zhì)好像不好，用手使勁關(guān)門的時候，呼扇呼扇的，有種軟軟的感覺，js在我的說明下也體驗了一下，說的確是，他說可能是樣車的緣故，不過他也不敢肯定，等來了別人預(yù)定的車我再去看一下，以后我會再次說明這個問題?？傮w來說，內(nèi)飾方面我個人更偏向樂風(fēng)，做工比雅紳特好那么一點(diǎn)點(diǎn)。 3、操控:雖然沒能試駕兩款車，但是只從擋位的角度來說(都是手動擋)，樂風(fēng)的樣車擋位更清晰一些，雅紳特的樣車有些澀，沒有樂風(fēng)清晰，這點(diǎn)和以前在網(wǎng)上看到有人說雅紳特的擋位清晰的感覺不一樣，不只是何原因，問了js，他說雅紳特的js也來看過樂風(fēng)，他們也這么認(rèn)為(兩個4S店相距200米)。等5。1 其間能試駕的時候我再考察。 4、外觀:仁者見仁智者見智，個人認(rèn)為樂風(fēng)在前臉更大氣，車身大小兩者基本一樣。 5、其他:樂風(fēng)的配置89800款和雅紳特87800款都是手動舒適型，樂風(fēng)多了一個氣囊，2個喇叭，一個MP3端口，內(nèi)飾上更漂亮一些，雅紳特只是多了一個碟剎，但兩者的發(fā)動機(jī)一個是大宇的經(jīng)過調(diào)校，一個是現(xiàn)代阿爾法2代發(fā)動機(jī)，網(wǎng)友都說大宇不入流，我在這點(diǎn)上也沒有研究，無法發(fā)表見解了，希望懂得網(wǎng)友做以補(bǔ)充! 以上就是我的個人看法，如果不考慮發(fā)動機(jī)，我選樂風(fēng)，當(dāng)時車子的心臟很關(guān)鍵，還望朋友們多多指點(diǎn)! 在汽車?yán)﹀\標(biāo)賽中闖蕩出名氣的現(xiàn)代Accent，到目前為止的全球銷售量已超過250萬輛，成為韓國現(xiàn)代銷量最好的小型轎車。如今北京現(xiàn)代把它引進(jìn)，自然是想延續(xù)伊蘭特的神話…… 濟(jì)州島的天氣很有意思，茫茫大霧，微微細(xì)雨，暖暖冬陽，就那么自然地在天空不斷交替。濟(jì)州島的路也很有特色，路窄彎急，起伏不斷，車少人稀，曲回彎折得讓人不禁想在 這里上演一次《頭文字D》。在這里行車，確實(shí)能見一部車的功底。 雖然幾天下來滿大街的韓國車讓人不免有些審美疲勞，但雅紳特的賣相卻仍然給我留下了深刻的印象。尤其是那一道特意提高了的防擦條，得以讓它在車流中分外顯眼。 像很多同級車一樣，在雅紳特的身上，我們根本就無法使用諸如“侵略性”、“暴力”、“張揚(yáng)”之類的詞匯，因為這些本來就與它的定位不符。一部以經(jīng)濟(jì)家用為主要訴求的小車，用“溫和”、“舒適”，甚至是有那么一點(diǎn)“中庸”來形容，恐怕會更加合適。輕松而溫婉，穩(wěn)重而又不失活力，這是雅紳特給我們留下的最初也是最深的印象。 試駕車的內(nèi)飾做工可圈可點(diǎn)，在個人看來甚至超越了國產(chǎn)的伊蘭特。但愿這種水平能夠延續(xù)到國內(nèi)的量產(chǎn)車上。 此次我們所試駕的1.6L頂配版雅紳特采用的是雙色內(nèi)飾設(shè)計，除了儀表臺以及門板上的雙色選料以外，真皮座椅也被搭配上了深淺兩種顏色。這樣一來，整個內(nèi)飾的風(fēng)格得到了統(tǒng)一。一種家的整潔與溫馨在小小的空間內(nèi)淡淡地洋溢著。置身其中，雖然說并不能感受到多少豪華的氣息，但舒適與安逸卻是來得韓國很自然。 內(nèi)飾設(shè)計中，個人最喜歡的有兩處，其一是真皮包裹的三輻方向盤，其二是可獨(dú)立拿下的圓形煙灰缸。真皮包裹的方向盤其實(shí)在現(xiàn)來看來也并不是什么稀罕物，但在十萬元以下的轎車中，能有如此精致做工和細(xì)膩手感的，倒也并不常見。而且，方向盤上還安置了音響控制以及手機(jī)免提系統(tǒng)控制的按鍵，這在經(jīng)濟(jì)轎車中也堪稱罕見。至于煙灰缸，之所以值得一提，就是因為它可以隨時拿下來隨身攜帶，雖然只是一個小小的便利設(shè)計，但卻可以看出設(shè)計師的細(xì)心與體貼。 至于遺憾，后排腿部空間的不足以及副駕駛席沒有中央扶手是印象比較深刻的地方。 坐在已經(jīng)加熱的真皮駕駛座上，手握帶音響控制和手機(jī)免提系統(tǒng)控制功能的真皮方向盤，再打開自動空調(diào)，按響六喇叭的CD音響，一時間，這么豐富的配置幾乎讓我們忘記了這是一部不到十萬元的小車。 靠豐富的配置打天下一直是韓國車的法寶，想要在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場中延續(xù)伊蘭特神話的雅紳特也自然要打這張牌。 在這輛頂配的雅紳特上，我們找到了很多極具競爭力的舒適性配置，比如:八方向可調(diào)節(jié)并具有加熱功能的真皮座椅、電動調(diào)節(jié)可收起帶加熱的車外后視鏡、自動空調(diào)、可調(diào)式帶音響控制以及手機(jī)免提系統(tǒng)控制功能的真皮方向盤、行車電腦顯示、帶MP3功能的6喇叭6CD音響、倒車?yán)走_(dá)等等。這些配置中可有相當(dāng)一部分是在此級別的國產(chǎn)轎車中首次出現(xiàn)。至于安全設(shè)施方面，前排雙安全氣囊、ABS+EBD、4輪盤式制動、倒車?yán)走_(dá)，這些在更高一級車上才得一見的配備，在雅紳特上都配備齊全。 從舒適到安全，全方位的配置可謂武裝到了牙齒，這些對于雅紳特來說，無疑是最重要的賣點(diǎn)之一。 現(xiàn)代雅紳特C1.6發(fā)動機(jī) 1.6升CVVT發(fā)動機(jī)的動力對于家庭用車的定位來說完全夠用，中段加速能力的底氣不足也在情理之中。 雅紳特是第六代Accent，它配備一臺配備了連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)(CVVT)的α-II 1.6L發(fā)動機(jī)，其最大功率和最大扭矩都比目前國內(nèi)的四代Accent，也就是千里馬要略微高出一些，分別為81kW/6000rpm，以及 145Nm/4500rpm。既然定位于家庭，表現(xiàn)得不溫不火也自然就在情理之中。放手剎，抬剎車，輕點(diǎn)油門起步，4速自動變速器的接合十分輕柔，升擋時沒有什么明顯的頓挫感。在坡道連連的公路上以正常速度行駛，感覺動力綿綿而平緩，一副溫和家用小車的做派。 刻意降慢車速，并拉開與前車的距離，然后用力踏下油門，在稍稍遲疑后，發(fā)動機(jī)開始鼓動起嗡嗡的噪音，轉(zhuǎn)速指針?biāo)查g就突破了3500rpm的標(biāo)線，車子開始向前猛竄，此時的自動變速箱會保持到了3000rpm多以后才上升一個擋位，換擋的接合比較平穩(wěn)，頓挫感也很難覺察，車子能很輕松地飆回到80公里的時速?？傮w說來低段加速能力比較讓人滿意，適合城市道路中穿梭游走。至于中途加速能力，當(dāng)時速超過80公里以后，如果再想做急加速超車就會比較吃力了。那時發(fā)動機(jī)的噪音會明顯加大，即使油門到底，仍不能得到瞬間爆發(fā)的足夠沖刺動力，速度指針穩(wěn)穩(wěn)上升的同時，估計你的心情不會同樣平穩(wěn)。不過這樣的表現(xiàn)也在情理之中了，畢竟這不是一款以性能為訴求的車，能在城市限速下更加充分的發(fā)揮動力，這對于它來說更加適宜。 至于遺憾，就是我們試駕這輛車的噪音顯得有些大，如果關(guān)掉音響，發(fā)動機(jī)的噪音很容易就能敲擊你的耳鼓，尤其是時速超過100公里后，發(fā)動機(jī)噪音明顯增大。 彎道表現(xiàn)雖不出眾，但輕靈的路數(shù)也足夠應(yīng)付城市復(fù)雜的路況。輕松而平穩(wěn)的駕駛風(fēng)格更適合家庭車的調(diào)校方向，拿這樣的小車不要去玩極限，輕輕松松地載你回家這才是它的追求理想。 雅紳特的懸掛調(diào)校得比較適中，說實(shí)話感覺跟千里馬還是沒有多大的區(qū)別。雅紳特的前懸掛采用的是常見的麥弗遜式，后懸掛為半獨(dú)立的扭力梁式。其實(shí)這樣的半獨(dú)立后懸掛在小型車上非常流行，最大的優(yōu)點(diǎn)就是成本低而且能留出較大的尾部空間。而其缺點(diǎn)，就是彎道性能和舒適性較差，后輪循跡性不如多連桿等更高等級的后懸掛。 前文提到了濟(jì)州島的多彎而起伏公路適合考究底盤，在這樣的路況下行駛也堪稱一項樂事。試駕中，感覺雅紳特在中速轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾還不明顯，比較穩(wěn)，但在速度稍高的情況下，感覺側(cè)傾稍大，而且過減速帶或溝坎時減震不是特別干脆利落。作為一款家庭用經(jīng)濟(jì)轎車，強(qiáng)調(diào)過彎性能和操控性能等還不是它們的主要訴求。 在國內(nèi)生產(chǎn)雅紳特全系配備了四輪盤剎，這在同級車中也算少見。 在如此豐富的配置下如果能有一個在令人欣喜的價格，那伊蘭特的銷售神話就將被雅紳特續(xù)寫。 價格向來是韓國車打拼國內(nèi)乃至歐美市場的殺手锏，這一點(diǎn)在雅紳特身上也絕對適用。豐富的配置、夠用的動力以及不錯的舒適程度，這些已經(jīng)為雅紳特打好了沖擊家用經(jīng)濟(jì)車市場的基礎(chǔ)，而價格已成為關(guān)乎其是否能夠熱銷的最后一個不確定因素?？梢赃@么說，只要定價合適，這款小車將延續(xù)伊蘭特的神話將不成問題。(趙航 /文 老車/圖) 我們的評價 (北京現(xiàn)代雅紳特C1.6) 競爭優(yōu)勢: 超越同級車的豐富配置絕對有吸引力。 美中不足: 操控感覺一般，發(fā)動機(jī)噪音偏大。 外觀造型77 輕松而溫婉，穩(wěn)重而又不失活力。 工藝質(zhì)量80 整體質(zhì)量不錯，但有些細(xì)節(jié)部位還是略顯粗糙。 內(nèi)部設(shè)計85 雙色調(diào)的內(nèi)裝風(fēng)格很有家庭氣氛，多功能方向盤是亮點(diǎn)。 動力表現(xiàn)75 1.6L的CVVT發(fā)動機(jī)動力夠用，但中途加速能力較弱 操控性能78 作為家用車，輕松駕駛是它的訴求方向。 舒適性能80 底盤的調(diào)校趨于舒適，座椅的支撐性有待加強(qiáng) 制動性能78 雖然配備了四輪盤剎，但總體表現(xiàn)還是略顯綿軟。 安全裝備80 安全氣囊、ABS+EBD，雖沒有亮點(diǎn)，但也配置齊全。 技術(shù)含量80 現(xiàn)代最新研發(fā)的DOHC發(fā)動機(jī)配備了CVVT。 個性特色78 作為一款家用小車，平實(shí)也許就是個性。 技術(shù)參數(shù) 車型 雅紳特C1.6 市場參考價 - 車身規(guī)格 車長 4310mm 車寬 1695mm 車高 1480mm 軸距 2500mm 前輪距 1470mm 后輪距 1460mm 整備質(zhì)量 - 行李廂容積 392L 油箱容積 45L 動力系統(tǒng) 發(fā)動機(jī)形式 直列四缸，DOHC,CVVT 驅(qū)動形式 前置前驅(qū) 排氣量 1599cc 每缸氣門數(shù) 4 最大功率 81kW/6000rpm 最大扭矩 145Nm/4500rpm 缸徑×沖程 / 壓縮比 / 變速器型式 自動四擋 底盤結(jié)構(gòu) 前懸掛 麥弗遜式懸掛 后懸掛 扭力梁式半獨(dú)立懸掛 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 助力轉(zhuǎn)向式 前制動 盤式 后制動 盤式 輪胎規(guī)格 195/55R15 性能表現(xiàn) 最小轉(zhuǎn)彎直徑 - 0-100km/h加速 - 最高車速 - 廠家標(biāo)定油耗 6.4L/100 km