獨輪車的續(xù)航里程是如何計算出來的？

【專家解說】：　　續(xù)航里程的測試方法：
　　根據(jù)國標(biāo)GB/T 19596-2004《電動汽車術(shù)語》，能量消耗率的定義如下：
　　電動汽車經(jīng)過規(guī)定的試驗循環(huán)后對動力蓄電池重新充電至試驗前的容量，從電網(wǎng)上得到的電能除以行駛里程所得的值，計算公式如下：
　　C =E/D
　　C- 能量消耗率C，單位為Wh/km；
　　E- 充電期間來自電網(wǎng)的能量，單位為瓦時(Wh);
　　D- 試驗期間行駛的總距離即續(xù)駛里程，單位為千米(km)；其在國標(biāo)GB/T 19596-2004《電動汽車術(shù)語》中的完整表述為：電動汽車在動力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大距離。
　　根據(jù)國標(biāo)GB/T 18386-2005《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》，確定能量消耗率和續(xù)駛里程應(yīng)該使用相同的試驗程序，試驗程序包括以下4個步驟：
　　1）對動力蓄電池進行初次充電，測量來自電網(wǎng)的能量；
　　2）進行工況或等速條件下的續(xù)駛里程試驗；
　　3）試驗后再次為動力蓄電池充電，測量來自電網(wǎng)的能量；
　　4）計算能量消耗率。
　　在每兩個步驟執(zhí)行之間，如果車輛需要移動，不允許使用車上的動力將車輛移動到下一個試驗地點（不允許使用制動能量回收）。
　　續(xù)駛里程測試分為兩種方法：一種是利用底盤測功機和試驗循環(huán)曲線進行的工況法，一種是在試驗道路上進行的等速法。其中工況法所使用的試驗循環(huán)曲線，每個國家根據(jù)自己的實際情況會有所不同，我國和歐洲采用的是EUDC工況：即四個城市工況加上一個市郊工況。國內(nèi)已有相關(guān)論文對續(xù)駛里程和能量消耗率的影響因素進行了系統(tǒng)分析，其中整車參數(shù)、電池參數(shù)、環(huán)境溫度、試驗方法以及充放電策略等都會有直接的影響。