歷史上出名的發(fā)動機

【專家解說】：【人類歷史上第一屆拉力賽的冠軍是Panhard-Levassor】
四沖程與內燃機
“帶著鍋爐去旅行”著實是個大問題，為了減小發(fā)動機的體積，便出現(xiàn)了將鍋爐與氣缸“合二為一”的思想。1860年，法國的雷諾發(fā)明了將煤氣與空氣混合并在氣缸內無壓縮燃燒的煤氣機。這種煤氣機具備了發(fā)動機的雛形——氣缸、活塞、連桿、飛輪等部件，但因為沒有壓縮，熱效率依然只有4.5%左右。

【福特著名的T型車將汽車真正普及】
浪漫的國度也許確實能激發(fā)人的創(chuàng)造力，1862年，又一名法國人——比奧德羅薩斯提出了增強內燃機效率的“四沖程”理論。這個思路一直沿用至今，可惜在當時，作為理論家的比奧德羅薩斯并未將其實現(xiàn)。不過，將這一理論認定為“天才設想”的德國商人奧托在1876年5月制造了第一臺四沖程內燃機，完成了比奧德羅薩斯沒能邁出的一步。

【1886年戴姆勒輸出功率“高達”1馬力的發(fā)動機】
動力的較量
奧托造出了四沖程內燃機，卻從此止步不前。與其一同工作的戴姆勒和邁巴赫卻不甘于此，辭去了在奧托公司的工作，共同創(chuàng)立了第一家汽車工廠。在1883年，他們發(fā)明了化油器，并研制出汽油機。當時發(fā)動機的最高轉速不過200轉/分鐘，而戴姆勒的汽油機達到了1000 轉/分鐘的水平。到1886年時，戴姆勒終于將動力“高達”1馬力的發(fā)動機裝在為妻子生日而購買的馬車上，創(chuàng)造了首輛戴姆勒汽車。此后，德國受一戰(zhàn)打擊，戴姆勒公司經營受困，終在1926年與奔馳汽車合并，形成了現(xiàn)在的戴姆勒·奔馳公司。

【首臺化油器的發(fā)明使油氣混合的水平更進一步】
不過，當時汽車的地位并不牢固——1895年舉辦的第一屆巴黎·波爾多·巴黎拉力賽上，汽車還在與蒸汽機車、電動車甚至馬車同臺競技。但這次比賽，給了汽車證明自己的機會。蒸汽機車在短途行駛后就要停下來加水，電動車的續(xù)航能力也不強，馬車不必“加水”、“充電”，但“續(xù)航能力”更加有限，只有汽車以優(yōu)于他們約3倍的續(xù)航能力占據(jù)了絕對優(yōu)勢——1.2升排量、平均時速 25公里/小時的Panhard- Levassor勇奪冠軍。

【四沖程發(fā)動機進排氣示意圖】

【活塞、連桿、飛輪是構成當代發(fā)動機的基本元素】
在1897年，迪塞爾發(fā)明了熱效率較高的柴油機。40年后，梅賽德斯·奔馳260D車型率先應用了這款發(fā)動機，成為世界上首臺柴油車。至此，汽車終于以輕便、小巧的發(fā)動機奠定了自己的地位。而亨利·福特在1908年推出了舉世聞名的福特T型車，終于真正將汽車推向量產化與大眾化。至此，人類對動力與速度的追求拉開了帷幕。