濰柴六缸發(fā)動機氣門調(diào)節(jié)方法

【專家解說】：我也是名維修人員，這行是非常辛苦的，我自己也整理了一點，希望對你有所幫助： 第一種，逐缸調(diào)節(jié)法，這是一種教科書式的調(diào)法，簡單基本適合新手理解與掌握，就是在調(diào)多缸發(fā)動機時比較繁瑣；所以一般的維修人員是不用這種辦法的。 第二種，兩次調(diào)節(jié)法，這是應(yīng)用最多的一種氣門調(diào)節(jié)法，也是被大家所多數(shù)認(rèn)同的一種方法。在兩次調(diào)氣門種有的有經(jīng)驗的維修工程師可以根據(jù)經(jīng)驗直接找到要調(diào)的氣門，對于剛接觸的人員，推薦：“雙排不進”調(diào)節(jié)氣門的方法。“雙排不進”方法是一種通用而簡捷的氣門間隙調(diào)整法，它按照發(fā)動機的做功次序，把各缸氣門能否調(diào)整的情況分為四種：“雙”表示該缸進、排氣門都可調(diào)整； “排”表示該缸只有排氣門可調(diào)整； “不”表示該缸進、排氣門都不可調(diào)； “進”表示該缸只可調(diào)進氣門。下面舉例加以說明。 一．三缸發(fā)動機型發(fā)動機，看其做功順序，例于其做功次序為1－2－3。當(dāng)1缸活塞位于壓縮上止點時，1缸進、排氣門均可調(diào)，2缸排氣門可調(diào)，3缸進氣門可調(diào)；當(dāng)1缸位于排氣上止點時，2缸進氣門和3缸排氣門可調(diào)。 二，對于四缸機，可以按其做功順序來如果其做功順序為1-3-4-2時，當(dāng)?shù)谝桓诪閴嚎s上止點時，進排氣門重疊時（進氣門剛關(guān)閉，排氣門剛要打開時）可以根據(jù)“雙排不進”法來條，即1缸的進，排氣門可以調(diào)，3缸得排氣門，4缸進，排門都不調(diào)，2缸的進氣門然后將曲軸自轉(zhuǎn)一周根據(jù)雙排不進法調(diào)剩下的氣門即可。 三關(guān)于6缸機有個圖表比較清晰明白由于我表畫不出來，我就簡單說下：六缸發(fā)動機可調(diào)氣門的排列，當(dāng)做功順序為1-5-3-6-2-4時，第一遍（一缸上止點） 調(diào)1缸的雙氣門，5缸和3缸的排氣門，6缸的雙氣門不調(diào)，2缸和4缸的進氣門，剩下的不用我說了吧。最后需要注意的是： 1．不同結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，其進、排氣門的排列不一定相同，調(diào)氣門前應(yīng)辨認(rèn)清楚。 2．一缸在壓縮上止點還是在排氣上止點不能搞錯。 一般發(fā)動機上都有正時記號。當(dāng)正時記號對正時，有可能是一缸在壓縮上止點，也有可能是一缸在排氣上止點。此時把曲軸逆時針轉(zhuǎn)一個角度，一缸的排氣門有打開的動向；順時針轉(zhuǎn)一個角度，一缸的進氣門有打開的動向，則一缸在排氣上止點。如果一缸的兩個氣門沒有打開的動向，則為一缸在壓縮上止點。 3．相同缸數(shù)的發(fā)動機，若工作順序不同，則氣門調(diào)整的順序也不一樣。 4．不同型號的發(fā)動機氣門間隙不一樣；同一型號發(fā)動機在冷態(tài)和熱態(tài)時的氣門間隙不一樣；同一型號發(fā)動機進氣門和排氣門間隙也不一樣。調(diào)整時一定要根據(jù)維修手冊按標(biāo)準(zhǔn)進行調(diào)整。 好好努力吧，小伙子！