電動汽車對接線端子質(zhì)量和耐用性有什么要求？

【專家解說】：1.電動汽車驅(qū)動電機防過溫保護器(以下簡稱保護器)，由保護器內(nèi)電路板、保護器外殼、接線端子排三部分構(gòu)成，其核心部分是保護器內(nèi)電路板，保護器內(nèi)電路板電路由DC/DC變換器、霍爾電流傳感器、傳感器匹配電阻、欠電流比較器、過電流比較器、比較器輸出電阻R1、欠流基準電阻R2、欠流基準電阻R3、過流基準電阻R4、過流基準電阻R5、三極管、繼電器、繼電器續(xù)流管、冷卻風扇續(xù)流管構(gòu)成，接線端子排由接線端子1、接線端子2、接線端子3、接線端子4、接線端子5、接線端子6、接線端子7構(gòu)成，電動汽車上的低壓直流電源正極通過接線端子1連接到DC/DC變換器的正輸入端，并經(jīng)過霍爾電流傳感器的電流檢測穿線孔到接線端子2后，接到保護器外驅(qū)動電機冷卻風扇的電源正極(風扇的電源負極接到電動汽車上的低壓直流電源負極上)，電動汽車上的低壓直流電源負極通過接線端子3連接到DC/DC變換器的負輸入端，冷卻風扇續(xù)流管的陰極連接到接線端子2，陽極連接到接線端子3，DC/DC變換器+15V輸出端與霍爾電流傳感器+15V電源輸入端、欠流基準電阻R2的一端、過流基準電阻R4的一端和欠電流比較器的+15V電源輸入端或過電流比較器的+15V電源輸入端相連接，欠流基準電阻R2的另一端與欠流基準電阻R3的一端和欠電流比較器的負輸入端相連接，過流基準電阻R4的另一端與過流基準電阻R5的一端和過電流比較器的正輸入端相連接，欠流基準電阻R3的另一端與過流基準電阻R5的另一端、傳感器匹配電阻的一端、三極管的發(fā)射極、DC/DC變換器的輸出地和接線端子5相連接，傳感器匹配電阻的另一端與霍爾電流傳感器的輸出端、欠電流比較器的正輸入端和過電流比較器的負輸入端相連接，DC/DC變換器-15V輸出端與霍爾電流傳感器-15V電源輸入端和欠電流比較器的-15V電源輸入端或過電流比較器的-15V電源輸入端相連接，DC/DC變換器的+5V輸出端與繼電器的線圈一端、繼電器續(xù)流管的陰極和傳感器匹配電阻的一端相連接，繼電器的線圈另一端與繼電器續(xù)流管的陽極和三極管的集電極相連接，傳感器匹配電阻的另一端與欠電流比較器的輸出端、過電流比較器的輸出端、三極管的基極和接線端子4相連接，繼電器常開觸點的一端連接到接線端子6，另一端連接到接線端子7，霍爾電流傳感器根據(jù)電動汽車驅(qū)動電機冷卻風扇工作電流的大小，在傳感器匹配電阻上產(chǎn)生與該電流值成正比的電壓信號，并送到欠電流比較器的正輸入端和過電流比較器的負輸入端，當傳感器匹配電阻上的電壓值低于欠電流基準電壓或高于過電流基準電壓時，欠流比較器或過流比較器輸出低電平，繼電器觸點斷開，保護器向驅(qū)動電機控制器發(fā)出保護報警信號，電機控制器接到此信號后，停止驅(qū)動電機工作，以防止驅(qū)動電機由于冷卻通風效果不好而造成驅(qū)動電機過溫損壞，根據(jù)上述電動汽車驅(qū)動電機防過溫保護器，其技術(shù)特征在于：保護器檢測電動汽車驅(qū)動電機冷卻風扇的電流值，當檢測的電流值超過冷卻風扇正常工作電流的上限值和低于冷卻風扇電流值的下限值時，向驅(qū)動電機控制器發(fā)出開關報警信號以停止驅(qū)動電機運行，實現(xiàn)驅(qū)動電機防過溫保護。 從上面可以看出電動汽車是對接線端子要求肯定是極高的，不管是在質(zhì)量還是耐用性上。 南京三門灣電器有限公司，主要生產(chǎn)電力系統(tǒng)的各種接線端子，WUK系列端子，線路板插拔式PCB端子，保護裝置電流端子，柜頂小母線端子，及柜體的保護壓板（切換片），標簽框等電器配件， 中國接線端子聯(lián)盟行業(yè)門戶網(wǎng)myduanzi 南京三門灣電器有限公司njsmwdq 中國接線端子技術(shù)論壇smwdq