太平洋汽車(chē)網(wǎng) 汽車(chē)玻璃規(guī)格知識(shí)

【專(zhuān)家解說(shuō)】：、 汽車(chē)玻璃的種類(lèi)、型號(hào)、廠家
（一）、汽車(chē)玻璃的種類(lèi)
1、 從狹義上講汽車(chē)玻璃分為夾層玻璃、鋼化玻璃兩大類(lèi)，是由玻璃原片經(jīng)過(guò)二次加工而成的。一般，汽車(chē)前擋玻璃普遍選用A類(lèi)夾層玻璃，其他玻璃多采用鋼化玻璃，也有一些中高檔汽車(chē)采用夾層、中空玻璃。1） 夾層玻璃：夾層玻璃是兩層或兩層以上的玻璃經(jīng)過(guò)膠合而成的加工型玻璃。它一般分為平夾層玻璃和彎夾層玻璃兩種。目前，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)上的一般是彎夾層玻璃，少部分車(chē)窗玻璃是平夾層玻璃。2）鋼化玻璃：鋼化玻璃是將玻璃加熱到接近軟化溫度時(shí)進(jìn)行驟冷淬火而成的玻璃制品。由于鋼化玻璃的表面壓應(yīng)力與內(nèi)部張應(yīng)力達(dá)到一致或基本平衡，所以鋼化玻璃具有較強(qiáng)的抗沖擊性和較好的熱穩(wěn)定性。鋼化玻璃一般分為全鋼化玻璃和區(qū)域鋼化玻璃兩種，前者適用于汽車(chē)邊窗、后擋以及建筑上，后者適用于普通轎車(chē)、大客、面包車(chē)、載重車(chē)的前風(fēng)擋，它的強(qiáng)度高，但破碎后呈粉碎狀。
2、 在夾層與鋼化玻璃基礎(chǔ)上衍生的其他類(lèi)型汽車(chē)玻璃。
中空玻璃：在兩層鋼化玻璃中間夾上 它是一種隔熱、隔音的新產(chǎn)品，如果用鍍膜玻璃中空，則可獲得冬暖夏涼的最佳效果。它可用于汽車(chē)的邊窗、各類(lèi)建筑、食品櫥、冷柜以及需創(chuàng)建空調(diào)和隔音的地方。
防彈玻璃：兩層以上的玻璃（或鋼化玻璃）經(jīng)過(guò)夾層而獲得的一種具
有防子彈穿透功能的專(zhuān)用玻璃。防彈玻璃是夾層玻璃開(kāi)發(fā)使用的延伸，
它可用于各類(lèi)交通工具、金融機(jī)構(gòu)以及儲(chǔ)存貴重物品的建筑等。
（二）汽車(chē)玻璃的型號(hào)、部位名稱(chēng)
1、常用的各國(guó)車(chē)型及其英文標(biāo)識(shí)
（1）、日本車(chē)型：
豐田TOYOTA、日產(chǎn)（尼桑）NISSAN、三菱MITSUBISHI、馬自達(dá)MAZDA、本田HONDA、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發(fā)DAIHATSU、日野HINO、桑巴路SUBARU
（2）、韓國(guó)車(chē)型：
起亞KIA、大宇DAEWOO、現(xiàn)代HYUNDAI
（3）、歐美車(chē)型：
奔馳MER-BENS、寶馬BMW、歐寶OPEL、菲亞特FIAT、福特FORD、
大眾VOLKSWAGEN、依維柯IVECO、雪鐵龍CITROEN、標(biāo)致PEUGEOT、雷諾RENAUOT、通用GM、克萊斯勒CHRYSLER、沃爾沃VOLVO
2、 汽車(chē)玻璃部位表示法：
夾層L、鋼化T、前F、后R、左LH、右RH
前擋FW、后擋RW、邊窗D、三角（或側(cè)窗）V（或Q）、滑動(dòng)窗SL、天窗ROOF
3、 美國(guó)NAGS編號(hào)規(guī)則：
外國(guó)車(chē)款F、美國(guó)國(guó)內(nèi)車(chē)款D
前擋W、后擋B、側(cè)窗D、三角（或側(cè)窗）V（或Q）、天窗R、平面玻璃L（三）、汽車(chē)玻璃的生產(chǎn)廠家
目前國(guó)內(nèi)登錄在冊(cè)，有國(guó)家認(rèn)證的汽車(chē)玻璃制造商有127家，具有競(jìng)爭(zhēng)力的主要有深圳信義、常州工業(yè)技術(shù)、上海福華、河北通用、秦皇島海燕等。
國(guó)外知名的玻璃制造商美國(guó)有PPG、LOF、AP等，歐洲有圣戈班、皮爾金頓等，日本有旭硝子、板硝子等，目前正在崛起的有南非、墨西哥、巴西等國(guó)的制造商，他們都虎視眈眈的盯著全球汽車(chē)玻璃的配套（OEM）供應(yīng)和零配件供應(yīng)。二、 汽車(chē)玻璃的生產(chǎn)材料、生產(chǎn)工藝、特性a、 汽車(chē)玻璃的生產(chǎn)材料主要有：汽車(chē)用浮法玻璃，PVB(聚乙烯醇縮丁醛)膠片、銀漿、油墨、輔助材料有：舌片、底座、托架、包邊條。其中我司采用的是一級(jí)汽車(chē)用浮法玻璃，主要從國(guó)內(nèi)如上海耀皮、深南玻、大連浮法進(jìn)一級(jí)白片與綠片，從印尼和新加坡進(jìn)口灰玻，馬來(lái)西亞、臺(tái)灣、法國(guó)等國(guó)家、地區(qū)進(jìn)口蘭?；騍OLA綠玻。我司的PVB膠片主要采用日本積水公司與美國(guó)杜邦公司的PVB膠片。銀漿、油墨從韓國(guó)、美國(guó)杜邦與日本進(jìn)口，輔助材料從全球采購(gòu)。
b、 生產(chǎn)工藝：汽車(chē)玻璃主要有以下兩大生產(chǎn)工藝。
1、夾層汽車(chē)玻璃生產(chǎn)工藝：
切大片 靠模切割 磨邊 洗滌干燥 噴粉 烘彎

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清粉 合片拉膜（PVB） 調(diào)濕 初壓 高壓 　修邊 包裝
粘底座
夾層玻璃生產(chǎn)工藝概述：
1)、切大片：原片玻璃必須先開(kāi)成毛坯，毛坯玻璃通常比實(shí)際規(guī)格大30-50mm，以利于四周的掰邊。注意事項(xiàng)：
1） 毛坯切割時(shí)要注意玻璃的淋子方向，保證二片玻璃都是豎淋子方向，才能保證駕駛員的視覺(jué)失真少，也不易疲勞。2）因?yàn)楦》úＡУ膬蓚€(gè)面是不同的，在生產(chǎn)過(guò)程中一面和錫槽中的錫接觸，一面和氨氣接觸我們通常稱(chēng)為錫面和空氣面。 玻璃的空氣面和 P V B 的粘接力要比錫面和PVB粘結(jié)力強(qiáng)，所以在生產(chǎn)中外片的空氣面朝內(nèi), 內(nèi)片的空氣面朝外疊合。 這樣才能保證兩個(gè)空氣面與PVB接觸。4、 切割：由于彎夾層玻璃是由內(nèi)外二層玻璃一起彎曲成型的，因此玻璃的內(nèi)片一般要比外片在長(zhǎng)度上短，短多少，取決于玻璃的曲率，球面大小。不管是數(shù)控切割還是樣板切割都要區(qū)分玻璃的大小片，配成對(duì)后才能進(jìn)入烘彎程序。在切割時(shí)還得正確使用切割油控制切割壓力以及吃刀深度。使用切割油是防止掰邊困難，因?yàn)榭諝庵兴值臐B入刀口后使刀口與空氣隔絕。為保證切割質(zhì)量（沒(méi)有爆邊玻璃屑或缺口，刀口透明、連續(xù)、均勻）就必須控制切割壓力不能過(guò)大與過(guò)小（視切割產(chǎn)品的厚度而定），同時(shí)刀輪的力度大小與選擇的刀輪角度大小也有關(guān)，通常2m/m玻璃用a＝136°的刀輪，4m/m的用a＝150°。夾層2m/m玻璃的切割壓力一般在0.18-0.2MPA之間。吃刀深度太深會(huì)使玻璃破碎，太淺會(huì)切不開(kāi)玻璃。5、 磨邊：目的是除快口、不割手，也除去一些細(xì)小的裂紋，一般夾層玻璃只需倒邊，隨著工藝要求越來(lái)越高，很多裸露邊玻璃的出現(xiàn)，夾層玻璃也開(kāi)始采用精磨邊，如A6、B5等。6、 洗滌干燥：玻璃在磨邊后要消除其表面的灰塵、油污、雜質(zhì)，確保最好的粘著力。洗滌是夾層工藝透明度與成品率控制的重要環(huán)節(jié)。
7、 噴粉：為防止二片玻璃疊合層，在烘彎過(guò)程中粘片，通常在玻璃的表面噴一層薄薄的粉，通常使用直徑為0.8微米的二氧化硅。8、 烘彎：烘彎過(guò)程決定玻璃的最終形狀，是夾層玻璃生產(chǎn)的關(guān)鍵工序。烘彎是用彎模熱彎成各種形狀并經(jīng)退火而成的夾層玻璃半成品，一般在烘彎爐內(nèi)進(jìn)行，烘彎爐一般分為上下兩層，上層用于預(yù)熱，彎曲成型，下層用于退火冷卻，方模具。
注意事項(xiàng)：一定要傳動(dòng)平穩(wěn)防止兩片疊合玻璃前后錯(cuò)位，因?yàn)閵A層 玻璃用戶(hù)的要求，周邊必需有大于4N的壓應(yīng)力，中部必須退火要好，其張應(yīng)力值小于7N，如果中心部的張應(yīng)力過(guò)大，玻璃在安裝時(shí)會(huì)破碎。9、 清粉：在玻璃與PVB合片時(shí)，必須將噴在玻璃兩面的粉清除，包括玻璃邊部，這樣才不會(huì)產(chǎn)生氣泡和麻點(diǎn)狀玻璃。10、 PVB的拉膜：將PVB均勻加熱，同時(shí)拉伸成扇形，然后均勻冷卻將PVB的彎形“凍結(jié)”成永久彎形。11、 調(diào)濕：PVB的含水率對(duì)夾層玻璃的性能影響很大，含水率越高，它和玻璃的間的粘接力就越小，反之含水率太低，粘接力較強(qiáng)，其抗穿透性就越小。12、 合片：將需要置入PVB膜的玻璃放入合片機(jī)上，用真空吸盤(pán)吸起上片，清除后放入PVB薄膜，放下上片玻璃，并割去多余的PVB膜片邊料。13、 初壓：一般采用壓輥方式或減壓方式。
目的：盡量從呈三明治狀積層的玻璃和中間膜之間排出空氣并密封周?chē)?，以防止在高壓工序時(shí)熱煤油或氣泡浸入玻璃中去。使玻璃與膜片初步粘合在一起，高壓時(shí)，各層間不至于有錯(cuò)動(dòng)現(xiàn)象，使水分不會(huì)滲入疊片玻璃內(nèi)部。14、 高壓：由于玻璃疊片初壓后雖基本膠合，但仍有一部分氣體在初壓溫度下還不可能趕走，膠合的牢固度不強(qiáng)，要使疊片中的氣泡完全排出和牢固粘合，應(yīng)施以較大的均勻的壓力和較高的可達(dá)到膠片軟化所需的溫度，使其在高壓釜內(nèi)加溫加壓，以徹底排除氣體和使玻璃與PVB膜完全粘合，透明。15、 鋼化玻璃生產(chǎn)工藝 印刷
切割（數(shù)控、靠模） 磨邊（手磨、仿型） 鋼化 成型冷
鉆孔（手動(dòng)、數(shù)控）
卻（風(fēng)冷） 包裝
焊舌片鋼化玻璃生產(chǎn)工藝：（一）、鋼化原理：1、工藝過(guò)程：
鋼化玻璃是將玻璃加熱到接近軟化化溫度（這時(shí)處于粘性流動(dòng)狀態(tài)）——這個(gè)溫度范圍我們稱(chēng)為鋼化溫度范圍（620℃—640℃），保溫一定時(shí)間，然后驟冷而成的，下面簡(jiǎn)單敘述鋼化玻璃在加熱和驟冷過(guò)程中的溫度變化及應(yīng)力形成過(guò)程。
a. 開(kāi)始加熱階段：
玻璃片由室溫進(jìn)入鋼化爐加熱，由于玻璃是熱的不良導(dǎo)體，所以此時(shí)內(nèi)層溫度低，外層溫度高，外層開(kāi)始膨脹，內(nèi)層未膨脹，所以此時(shí)外層的膨脹受到內(nèi)層的抑制表面產(chǎn)生了暫時(shí)的壓應(yīng)力，中心層為張應(yīng)力，由于玻璃的抗壓縮度高，所以雖然快速加熱，玻璃片也不破碎。
注：從這里可以了解到玻璃一進(jìn)爐，由于玻璃內(nèi)外層有溫差造成了，玻璃內(nèi)外層的應(yīng)力，因此厚玻璃要加熱慢一點(diǎn)，溫度低一點(diǎn)，否則因內(nèi)外溫差太而造成玻璃在爐內(nèi)破裂。
b. 繼續(xù)加熱階段：
玻璃繼續(xù)加熱，玻璃內(nèi)外層溫差縮小等內(nèi)外層都達(dá)到鋼化溫度時(shí)玻璃板內(nèi)等應(yīng)力。
c. 開(kāi)始驟冷階段（在開(kāi)始吹風(fēng)的前1.5—2秒）
玻璃片由鋼化爐進(jìn)入風(fēng)柵吹風(fēng)，表面層溫度下降低于中心溫度，表面開(kāi)始收縮，而中心層沒(méi)有收縮，所以表面層的收縮受到中心層的抑制，使表面層受到暫時(shí)張應(yīng)力，中心層形成壓應(yīng)力。
d. 繼續(xù)驟冷階段：
玻璃內(nèi)外層進(jìn)一步驟冷，玻璃表面層已硬化（溫度已降到500℃以下），停止收縮，這時(shí)內(nèi)層也開(kāi)始冷卻、收縮，而硬化了的表面層抑制了內(nèi)層的收縮，結(jié)果使表面層產(chǎn)生了壓應(yīng)力，而在內(nèi)層形成了張應(yīng)力。
e. 繼續(xù)驟冷（12秒內(nèi)）
玻璃內(nèi)外層溫度都進(jìn)一步降低，內(nèi)層玻璃在此時(shí)降到500℃左右，收縮加速，在這個(gè)階段外層的壓應(yīng)力，內(nèi)層的張應(yīng)力已基本形成，但是中心層還比較軟，尚未完全脫離粘性流動(dòng)狀態(tài)，所以還不是最終的應(yīng)力狀態(tài)。
f. 鋼化完成（20秒內(nèi)）
這個(gè)階段內(nèi)外層玻璃都完全鋼化，內(nèi)外層溫差縮小，鋼化玻璃的最終應(yīng)力形成，即外表面為壓應(yīng)力，內(nèi)層為張應(yīng)力。
2、鋼化玻璃的應(yīng)力分布：
a. 鋼化玻璃生產(chǎn)的工藝過(guò)程中的六個(gè)階段的應(yīng)力分布見(jiàn)圖1
b. 鋼化玻璃的最終應(yīng)力分布說(shuō)明
圖2是鋼化玻璃最終應(yīng)力分布圖，外表面具有最大壓應(yīng)力，從外層到中心層壓應(yīng)力漸漸減少，中心層存在最大張應(yīng)力，從中心到外層張應(yīng)力漸漸減少，在e點(diǎn)張應(yīng)力和壓應(yīng)力都為0。a.開(kāi)始加熱 張應(yīng)力 壓應(yīng)力0 溫度℃ a 外層：溫度高 內(nèi)層：溫度低 外層：壓應(yīng)力 內(nèi)層：張應(yīng)力
b.繼續(xù)加熱 張應(yīng)力 壓應(yīng)力0 溫度℃ b 內(nèi)外層溫度差逐步縮小，應(yīng)力值也在減少到?jīng)]有
c.開(kāi)始驟冷（2秒內(nèi)） 張應(yīng)力 壓應(yīng)力0 溫度℃ c 外層快冷，溫度低，內(nèi)層還處于高溫，外層張應(yīng)力
d.驟冷（5秒內(nèi)） 張應(yīng)力 壓應(yīng)力0 溫度℃ d 內(nèi)外層溫度降低，溫差減少，內(nèi)層開(kāi)始收縮，外層面在500℃以下，外層出現(xiàn)壓應(yīng)力
e.繼續(xù)驟冷（12秒內(nèi)） 張應(yīng)力 壓應(yīng)力0 溫度℃ e 內(nèi)層也降到500℃左右，內(nèi)外層的應(yīng)力基本形成
f.鋼化完成（20秒） 張應(yīng)力 壓應(yīng)力0 溫度℃20℃ 650℃470℃—500℃ F內(nèi)外層溫度下降，溫差趨勢(shì)平衡，內(nèi)外層永久應(yīng)力形成
3、鋼化玻璃強(qiáng)度提高機(jī)理
a. 普通玻璃為什么會(huì)破碎？
玻璃是一種脆性材料，脆性材料的強(qiáng)度很大程序上取決于它的表面結(jié)構(gòu)，玻璃表面有許多微裂紋，在外力（張力）作用下裂紋擴(kuò)展，最后造成從表面裂開(kāi)原片無(wú)應(yīng)力外力加上后的應(yīng)力狀態(tài)b. 鋼化玻璃受外應(yīng)力時(shí)的應(yīng)力情況
原片表面有壓應(yīng)力
內(nèi)層張壓力
外力加上去后上表面壓應(yīng)力加大，
下表面抵消了外力鋼化玻璃外表面的壓應(yīng)力抵消了外力作用下產(chǎn)生的張應(yīng)力，所以不易破碎。
另一方面鋼化玻璃在生產(chǎn)的加熱過(guò)程中將原來(lái)的微裂紋愈合，必使其不易破碎。（二） 、區(qū)域鋼化玻璃：全鋼化玻璃的特點(diǎn)是強(qiáng)度高，熱穩(wěn)定性好，具有一定的安全性，但是在用用汽車(chē)前擋玻璃的缺點(diǎn)是玻璃破碎后，裂成很小的網(wǎng)狀碎片，擋住了司機(jī)視線，易導(dǎo)致二項(xiàng)事故的產(chǎn)生，因此在鋼化玻璃的基礎(chǔ)上發(fā)展了區(qū)域鋼化玻璃。
1、對(duì)前擋區(qū)域鋼化玻璃的安全性要求
a. 玻璃碎片要小而且不尖銳，在發(fā)生車(chē)禍時(shí)不易傷人
b. 在前擋玻璃發(fā)生破碎時(shí)要有足夠的能見(jiàn)度，也就是說(shuō)在主視區(qū)玻璃的碎片要足夠大，以維持有一個(gè)可見(jiàn)區(qū)
c. 盡可能地將玻璃碎片維持在車(chē)框上，這對(duì)碎片的結(jié)構(gòu)有要求，使碎片在車(chē)框上維持幾公里的路程
2、區(qū)域鋼化玻璃產(chǎn)生原理
將玻璃加熱到接近軟化溫度，然后置于具有不同冷卻強(qiáng)度的風(fēng)柵中，對(duì)玻璃進(jìn)行不均勻冷卻，造成主視區(qū)和周邊區(qū)有不同的應(yīng)力，玻璃四周處于風(fēng)柵強(qiáng)冷部位，在這個(gè)部位風(fēng)柵的噴嘴直往較大有f4.5mm或更大，風(fēng)壓調(diào)整至全鋼化要求的風(fēng)壓，造成在這個(gè)區(qū)的表面壓應(yīng)力大，鋼化程度高和全鋼化一樣，玻璃的主視區(qū)處于風(fēng)柵弱冷卻區(qū)，噴嘴直徑約為中、f3.2，風(fēng)壓調(diào)節(jié)也低得多約在300mm水柱，表面形成較小的壓應(yīng)力，鋼化程度低，碎片大。
3、區(qū)域鋼化玻璃的前途
區(qū)域鋼化前擋玻璃雖然有前面所講的優(yōu)點(diǎn)，但是它的主視區(qū)強(qiáng)度很低，容易破碎，所以不是一種十分理想的安全玻璃。
目前世界發(fā)達(dá)國(guó)家已淘汰了區(qū)域鋼化玻璃，國(guó)家的法規(guī)規(guī)定汽車(chē)前擋玻璃必須采用夾層玻璃，在我國(guó)自90年代7月開(kāi)始到目前為止，汽車(chē)前擋玻璃還是區(qū)域鋼化玻璃和夾層并存的。
（三）、鋼化玻璃的生產(chǎn)方法：1、目前世界多國(guó)鋼化玻璃的生產(chǎn)方法有以下幾種：
平鋼化
垂直吊掛 區(qū)域彎鋼化
全變鋼化
物理鋼化 平鋼化 爐內(nèi)成型
重力彎曲，單曲面彎鋼化（無(wú)模具）
爐外成型
水平鋼化
爐內(nèi)成型
重力彎曲雙曲面彎鋼化（有模具）
氣墊法 爐外成型2、本公司幾種鋼化生產(chǎn)的優(yōu)缺點(diǎn)比較：
a. 垂直鋼化——以卡訂公司的垂直爐為例
優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備造價(jià)低
在爐外成型，更換模具方便能制造雙曲面及深彎玻璃
缺點(diǎn)：有掛鉤痕
因?yàn)槟撼尚驮跔t外，進(jìn)行所有所用的鋼化溫度高，造成產(chǎn)品光時(shí)變較大
b. 爐外成型的水平輥道，重在彎曲法，單曲面彎鋼化（以芬蘭奉泰姆格拉斯公司的HTBS為例）
優(yōu)點(diǎn)：無(wú)需模具更換品種方便、產(chǎn)量大
缺點(diǎn)：因?yàn)槭侵亓澢瑢?duì)于單曲面的側(cè)窗玻璃因重量輕不易做到曲均勻過(guò)渡
因?yàn)樵跔t外成型，所以所需加熱溫度高，有光畸變
c.. 爐內(nèi)成型重力變曲雙曲變鋼化（以美國(guó)格拉斯坦克雙曲爐為例）
優(yōu)點(diǎn)：在爐內(nèi)成型，可以用較低的鋼化溫度，所以光時(shí)變少
用模具成型，所以可以生產(chǎn)雙曲或單曲玻璃
缺點(diǎn)：因?yàn)槭怯心＞叱尚?，而且是用重力法，所以在生產(chǎn)單曲面時(shí)，不能保證是完全的單曲表。（會(huì)有小球面）。C、特性
（1） 夾層玻璃的特性是粘接力好，抗沖擊力強(qiáng)，對(duì)人員的保護(hù)性強(qiáng)。一般夾層玻璃能卸減車(chē)禍沖擊力中27%的相向阻力。
（2） 鋼化玻璃的特性是具有較高強(qiáng)度，耐高溫，破碎時(shí)產(chǎn)生的碎片顆粒呈蜂窩狀，不易傷人。
三、 汽車(chē)玻璃的質(zhì)量檢驗(yàn)
（一）、名詞解釋
1安全玻璃：由無(wú)機(jī)材料或無(wú)機(jī)與有機(jī)的復(fù)合材料所構(gòu)成的產(chǎn)品，當(dāng)其受到撞擊時(shí)，不管其是否損壞，與普通玻璃比較能減少對(duì)人體傷害的可能性。2鋼化玻璃：利用加熱到軟化點(diǎn)附近然后驟冷的方法，提高了強(qiáng)度和熱穩(wěn)定性，一旦破壞，碎片無(wú)尖利棱角的安全玻璃。3夾層玻璃：由兩片或兩片以上的玻璃用一層或數(shù)層有機(jī)材料膠合在一起的玻璃制品。4 A類(lèi)夾層玻璃：具有高抗穿透性的夾層玻璃。
5主視區(qū)：通過(guò)駕駛員主視線，位于駕駛員正前方視區(qū)中的一部分。
6彎曲度：平型玻璃板的不平直程度，以翹起的高度與邊長(zhǎng)之比來(lái)表示。
7尺寸、形狀：
1） 吻合度：表示玻璃與檢驗(yàn)?zāi)＞叩奈呛铣潭龋圆Ａc模具間的間隙距離來(lái)表示。
2） 拱高：彎形玻璃的內(nèi)表面到玻璃側(cè)邊所在平面間的最大距離。
3） 淺彎：曲率半徑大于、等于300mm或拱高小于、等于100mm的曲面狀態(tài)。
4） 深彎：曲率半徑小于300mm或拱高大于100mm的曲面狀態(tài)。
8外觀質(zhì)量：
1） 氣泡：玻璃中的氣體夾雜物。
2） 線道：玻璃原板上呈現(xiàn)的明亮、細(xì)長(zhǎng)的線條。
3） 波筋：玻璃表面呈現(xiàn)的條紋和波紋。
4） 劃傷：由硬物在玻璃表面造成的線狀傷痕。
5） 結(jié)石：完全或部分熔化成玻璃態(tài)的節(jié)狀結(jié)石。
6） 切瘤：夾雜在玻璃中的不熔物質(zhì)點(diǎn)或玻璃表面的結(jié)晶小粒。
7） 膠合層雜質(zhì)：膠合層中不透明或半透明夾雜物。
8） 爆邊：玻璃邊緣出現(xiàn)的貝殼狀缺損。
9） 磨傷：因與玻璃微?；蚱渌参锬Σ猎斐傻牟ＡП砻娴慕Y(jié)晶小粒。
10） 倒圓：把玻璃邊緣磨成弧形。
11） 倒圓殘留：倒圓后殘存的不呈弧形的部分。
12） 粗磨邊（倒棱）：經(jīng)粗加工的玻璃邊緣，手摸有粗糙感但不會(huì)造成割傷。
13） 細(xì)磨邊：經(jīng)細(xì)加工的玻璃邊緣，手摸有滑膩感但不透明。
14） 拋光邊：經(jīng)細(xì)加工的玻璃，邊緣光滑、透明。
15） 磨邊殘留：玻璃磨邊后殘留的銳利部分，又稱(chēng)缺口。
16） 模具痕跡：彎形玻璃成型過(guò)程中，模具在玻璃表面壓成的痕跡。
17） 掛鉤痕跡：鋼化玻璃邊部的掛具痕跡。
18） 脫膠：夾層玻璃膠合層與玻璃脫開(kāi)的現(xiàn)象。
19） 疊差：夾層玻璃膠合層所粘結(jié)的內(nèi)外層玻璃相互偏移的現(xiàn)象。
20） 絨毛：夾層玻璃膠合層中粘附的毛狀異物。
21） 色斑：夾層玻璃膠合層中粘附著的帶色的斑點(diǎn)。
22） 膠合層氣泡：夾層玻璃膠合層中的氣泡。
23） 膠合層不足：膠合層端面自玻璃的邊緣向內(nèi)部收縮的現(xiàn)象。
24） 鋼化彩虹：浮法玻璃淬火后在表面出現(xiàn)雜色現(xiàn)象。
25） 應(yīng)力斑（花紋）：當(dāng)風(fēng)冷鋼化玻璃反射天空光線時(shí)，從玻璃表面看到的排布大體整齊的干涉圖形。
26） 發(fā)霉：玻璃表面受大氣環(huán)境侵蝕后的一種風(fēng)化現(xiàn)象。
（二）檢驗(yàn)方法
1． 外觀質(zhì)量檢驗(yàn)：在較好的自然光線或散射光照明條件下，檢驗(yàn)者在距離試樣500mm處進(jìn)行檢驗(yàn)。
2． 檢驗(yàn)工具：千分尺、鋼板尺、塞尺、螺旋測(cè)微器、檢具、模具。四、 汽車(chē)玻璃的發(fā)展
隨著高新技術(shù)不斷融入汽車(chē)玻璃的生產(chǎn)中，汽車(chē)玻璃防偽性能的不斷提高，同時(shí)客戶(hù)對(duì)汽車(chē)玻璃的除霜性、防水性、隱蔽性、防污性等等的要求不斷增加，迫使制造的汽車(chē)玻璃中不斷增添新的功能。以下介紹幾種融入新技術(shù)的新型汽車(chē)玻璃。
1、 明暗自動(dòng)調(diào)節(jié)玻璃
這是美國(guó)通用汽車(chē)公司研制開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品。它可以按車(chē)外光線的強(qiáng)弱自動(dòng)控制玻璃的明暗度。玻璃表面涂有一層氧化鎳，其下有一層更薄的含水氧化鎳。當(dāng)電流正向流動(dòng)時(shí)，兩層透明的氧化鎳被氧化成顏色較深的三價(jià)氧化物，使車(chē)窗變暗；當(dāng)電流反向流動(dòng)時(shí)，三價(jià)氧化物又被還原成透明的氧化鎳，使車(chē)窗玻璃變暗。
2、 可除霜的電熱風(fēng)擋玻璃
電熱風(fēng)擋玻璃EHWSG（ElectricallyHeatedWindShieldGlass）是在組合玻璃的車(chē)內(nèi)側(cè)表面或中間覆以透明的導(dǎo)電膜。在透明膜上通電，使玻璃發(fā)熱，可將玻璃上面的冰霜融化或防止玻璃模糊。在高寒地區(qū)的冬天，汽車(chē)前風(fēng)擋玻璃會(huì)附上一層冰，一般必須用除霜器花很長(zhǎng)時(shí)間除冰，而采用電熱風(fēng)擋玻璃之后，可直接通電加熱，使冰霜在短時(shí)間內(nèi)化為烏有，有效的提高了熱效率和出車(chē)率。這種電熱風(fēng)擋玻璃現(xiàn)在已廣泛使用，如奔馳220前擋、三菱V73前擋、BM735、BM740等等。
3、 憎水性玻璃
憎水性玻璃是為提高汽車(chē)雨天可見(jiàn)度而研制開(kāi)發(fā)的特殊功能玻璃。它主要是在風(fēng)擋玻璃的外側(cè)表面用有機(jī)氟樹(shù)脂作為憎水劑進(jìn)行涂敷，涂層厚度由數(shù)十埃到數(shù)百埃不等。當(dāng)汽車(chē)以50 60km/h的速度行使時(shí)，玻璃表面的雨滴便會(huì)飛濺開(kāi)來(lái)，不使用雨刷即可保持較好的可見(jiàn)度。憎水劑有機(jī)氟不能永久保持，需要定期對(duì)玻璃進(jìn)行維護(hù)涂敷，以保持較好的憎水性。
4、 清污玻璃
近年來(lái)，世界上清污玻璃的研究開(kāi)發(fā)引人注目，其原理是利用Tio2觸媒進(jìn)行作用。在汽車(chē)玻璃表面涂敷Tio2薄膜，通過(guò)太陽(yáng)光（紫外線）激發(fā)，Tio2中產(chǎn)生電子和電子空穴，使水和氧通過(guò)，將玻璃表面上附著的有機(jī)污垢分解，從而省去了人們清潔汽車(chē)玻璃這種經(jīng)常性的勞動(dòng)。其實(shí)，這種清污原理早已在瓷磚和照明器上實(shí)用化了。
5、 隱蔽玻璃
隱蔽玻璃是RV車(chē)（游覽車(chē)）后門(mén)常用的著色玻璃的總稱(chēng)。在美國(guó)，蓬車(chē)常采用隱蔽玻璃。在日本，RV出采用這種玻璃的做法也甚為流行。一般隱蔽玻璃有涂敷型和本體型之分。涂敷型即在玻璃外表上涂上一層特殊物質(zhì)，因其反射率高，呈現(xiàn)出反射鏡的特征；而本體型是玻璃中熔有著色劑成分，其反射率與普通玻璃相同，但對(duì)可見(jiàn)光有較高的吸收率。隱蔽玻璃的可見(jiàn)光線透過(guò)率約為30％左右，不僅具有隱蔽功能，而且還可降低太陽(yáng)光的入射，免去車(chē)內(nèi)乘客受陽(yáng)光直射之苦，并兼有控制車(chē)廂溫度的作用。