碼頭及其他港口設(shè)施經(jīng)營包含什么內(nèi)容

【專家解說】：《國務(wù)院關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間投資健康發(fā)展的若干意見》發(fā)布，被外界稱為“新36條”；“新36條”進(jìn)一步放寬民間資本進(jìn)入的行業(yè)和領(lǐng)域，其對民營經(jīng)濟發(fā)展的影響再度引起關(guān)注。 　 產(chǎn)值占全國GDP一半以上，解決全國90％以上的就業(yè)，在城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資、規(guī)模以上工業(yè)增加值增速，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國平均水平的民營經(jīng)濟，早已在中國市場經(jīng)濟發(fā)展中占有舉足輕重的地位。 　 曾經(jīng)，2005版“非公經(jīng)濟36條”帶給了這個群體無限發(fā)展的希望，然而配套措施落實的不到位最終使得民營經(jīng)濟的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。 　 昨日，中國政府網(wǎng)對外發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間投資健康發(fā)展的若干意見》，重申3月底國務(wù)院常務(wù)工作會議精神，鼓勵和引導(dǎo)民間資本進(jìn)入法律法規(guī)未明確禁止準(zhǔn)入的行業(yè)和領(lǐng)域，這也被外界解讀為“新36條”；在“新36條”出臺之后，究竟未來民營經(jīng)濟如何發(fā)展，民營經(jīng)濟群體又需要怎樣更具操作性的配套措施？ 傳統(tǒng)能源已被央企瓜分 新能源將成民資新領(lǐng)域 　 與2005版“非公經(jīng)濟36條”只允許民營資本參股能源領(lǐng)域的自然壟斷業(yè)務(wù)相比，“新36條”不但明確提出鼓勵民間資本參與石油天然氣的勘探開發(fā)環(huán)節(jié)，更允許民營資本與國有石油企業(yè)合作開展油氣勘探開發(fā)。 　 首次提出鼓勵民間資本參與風(fēng)能、太陽能、地?zé)崮?、生物質(zhì)能等新能源產(chǎn)業(yè)建設(shè)，并提出將進(jìn)一步放開電力市場，積極推進(jìn)電價改革，加快推行競價上網(wǎng)，推行項目業(yè)主招標(biāo)，完善電力監(jiān)管制度，為民營發(fā)電企業(yè)平等參與競爭創(chuàng)造良好環(huán)境。 　 能源行業(yè)一直是受到詬病最多的壟斷行業(yè)，從專家學(xué)者到社會各界都期待這次的“新36條”能夠成為打破壟斷僵局的開路石。昨日公布的“新36條”也明確表示，鼓勵民間資本參與石油天然氣等能源領(lǐng)域建設(shè)，支持民間資本進(jìn)入油氣勘探開發(fā)領(lǐng)域。 　 然而，對于石油、電力等需要巨額資金支持的傳統(tǒng)能源領(lǐng)域來說，是否憑借國家的一個或若干文件就能將民企引入，國內(nèi)能源經(jīng)濟學(xué)家、石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長董秀成昨日接受記者采訪時表示，“新36條”是對原有政策的強化，具有更多的象征意義，表明我國是不限制的。 　 董秀成介紹，能源領(lǐng)域需要大額資金做支撐，小型企業(yè)因資金不足等原因難以“插足”。影響民企進(jìn)入上游和中游領(lǐng)域的并不是國家政策和法規(guī)，而是民營企業(yè)自身實力的障礙。比如，國家對于建設(shè)煉油廠起點的要求是1000萬噸加工能力，而這一投資至少是500億元。目前中國還沒有哪個民營油企能夠達(dá)到如此的能力。而對于參股來說，并不缺錢的央企很難與民企展開合作。 　 與傳統(tǒng)能源被眾多國企“分疆劃域”難以介入相比，新能源領(lǐng)域或許將成為未來民間資本發(fā)展的“良田”?！坝绕涮柲芄怆姾凸鉄嵩O(shè)備制造領(lǐng)域，前十幾強的制造商都是民間資本?！?中國可再生能源學(xué)會理事長石定寰介紹說，目前已有十幾家民營新能源企業(yè)在海外上市，融資規(guī)模達(dá)幾百億元人民幣。 　 但石定寰也指出，民間資本在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，目前面臨的最大壓力是技術(shù)創(chuàng)新?！皣以谛履茉搭I(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)投入較低，分到民營企業(yè)的投入更少，創(chuàng)新投入主要依賴民營企業(yè)自己完成?！?石定寰認(rèn)為，國家對于新能源領(lǐng)域的支持政策不明朗，導(dǎo)致民間資本因自身實力問題，不敢進(jìn)入新能源的終端利用領(lǐng)域，例如風(fēng)能電站和太陽能電站的建設(shè)項目，未來如果相關(guān)配套措施明朗化，上述問題將迎刃而解。 民資投鐵路等難度降低 審批權(quán)限有待下放 　 2005版“非公經(jīng)濟36條”中規(guī)定，在鐵路、民航等領(lǐng)域中，非公有資本可以參股等方式進(jìn)入。而“新36條”則有所放寬，鼓勵民間資本以獨資、控股、參股等方式投資建設(shè)公路、水運、港口碼頭、民用機場、通用航空設(shè)施等項目。抓緊研究制定鐵路體制改革方案，引入市場競爭，推進(jìn)投資主體多元化，鼓勵民間資本參與鐵路干線、鐵路支線、鐵路輪渡以及站場設(shè)施的建設(shè)，允許民間資本參股建設(shè)煤運通道、客運專線、城際軌道交通等項目。 　 “對于交通行業(yè)來說，現(xiàn)在最需要的是獲得投資者的信心。”國家發(fā)改委運輸研究所書記董焰認(rèn)為，國家制定“新36條”的出發(fā)點也正是旨在調(diào)動投資積極性，但是如何獲得投資者的信心將是一個值得探討的問題，由于在準(zhǔn)入門檻上未能做到一視同仁，以及在法律上仍沒有保障民企運營權(quán)的任何法律條款都影響了民企投資的信心。 　 盡管“新36條”明確提出將鼓勵民間資本參與交通運輸建設(shè)，并可以通過獨資、控股、參股等方式投資建設(shè)公路、水運、港口碼頭、民用機場、通用航空設(shè)施