巴菲特買比亞迪的股票

【專家解說】：2009年，比亞迪的收入按產(chǎn)品分類結構是：汽車53%、手機部件及組裝服務37%、二次充電電池10%。與2008年相比，汽車占比提高了21個百分點。如果從效益上看，比亞迪已經(jīng)迅速換身為一家汽車企業(yè)。年報資料顯示，2009財年來自汽車業(yè)務的貢獻從去年同期的23%暴增至73%。比亞迪最驚人的是其超強的成本控制能力。2009年，比亞迪賣了44.8萬輛車，均價僅為4.68萬元，毛利潤率居然達到16.7%。與利潤均不豐厚的手機部件和電池業(yè)務合并后，公司凈利潤率達到9.6%。同期銷售均價8.06萬的上海汽車(600104.SH)，凈利潤率僅為6.87%;銷售均價6萬的長安汽車(000625.SZ)只有4.3%。但剛剛熱銷兩三年的比亞迪汽車，社會總保有量只有100萬輛(絕大多數(shù)還沒出保修期)，質量是否“及格”還需要時間考驗。另外，勞動力成本的上升對比亞迪的潛在影響不可忽視，2010年上半年員工人均工資較2009年上漲了459元/月。盡管仍處第二陣營，但對于2003年才躋身中國汽車領域的比亞迪來講，表現(xiàn)的確神勇。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，按2009年銷量排名比亞迪僅居第八位,相當于第一名上汽的六分之一或全國汽車銷量的三十分之一。按理說國際投資機構推崇的是各領域里的最強者并且要十分專注才行，比如波音不會去造汽車、福特不會去造飛機，最牛的投行甚至非第一第二不投。但凡事都有例外，巴菲特就相中了這個“二流”且“不專注”的比亞迪。2009年7月，他通過下屬公司中美能源完成了對比亞迪18億港元的投資。巴菲特投資比亞迪的成本相當于16倍的市盈率，如今股份已從8港元漲到60港元以上，對應的市盈率超過30倍。以9月30日收盤價計算，巴菲特在比亞迪的投資已經(jīng)凈賺679%，金額超過120億港元。中美能源所持2.25億股占比亞迪總股本的9.89%，卻是已發(fā)行H股的28.37%，如果巴菲特減持比亞迪相當于自殺。當然，巴菲特也許跟本沒想減持，如果比亞迪成為中國及至全球新能源車的霸主，投資收益會遠遠超過一百億。