聽說比亞迪與外國一家汽車公司合作生產(chǎn)新能源汽車，是真的嗎

【專家解說】：“世界上最年輕的汽車公司”比亞迪，與“世界上最老的汽車公司”戴姆勒奔馳就電動車及零部件合作訂立諒解備忘錄，并計劃聯(lián)合推出面向中國市場的新品牌電動車。 此次聯(lián)姻，業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪是搭上了進入國際市場的“高速路”。也有專家表示，未來的中國汽車品牌應該誕生在環(huán)保和新能源等研發(fā)領域有突出業(yè)績的企業(yè)，如果還是傳統(tǒng)汽車工業(yè)企業(yè)，即使是國際大品牌，也會面臨巨大的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)或危機。因此，比亞迪與戴姆勒的品牌聯(lián)姻的發(fā)展前景值得期待。 3月1日，戴姆勒股份公司(Daimler AG，下稱“戴姆勒”)宣布與比亞迪股份有限公司簽訂合作諒解備忘錄，二者擬在電動車以及零部件領域深入合作，包括但不限于成立合資公司。 業(yè)內(nèi)人士認為，雙方合作是各取所需，比亞迪借勢奔馳的品牌效應，在擴展國內(nèi)市場以及進一步開拓歐美市場上形成更大的優(yōu)勢;奔馳則是借助比亞迪在電池技術方面的優(yōu)勢快速切入新能源汽車這一未來市場。 吸引全球汽車“大佬”的目光 3月12日，比亞迪公布了2009年度上市公司年報，2009年汽車業(yè)務的營業(yè)額同比增長了142.79%，達到209.91億元，占集團總營業(yè)額的53.18%。同時該公告稱，比亞迪繼續(xù)保持了充電電池領域的全球領導者地位。 比亞迪的業(yè)績不只獲得了“股神”巴菲特的青睞，也正在吸引“大眾”、“奔馳”等全球汽車業(yè)“大佬”的目光。 比亞迪公關部經(jīng)理徐安昨日表示，戴姆勒選擇與比亞迪合作一方面是看中了中國電動汽車市場發(fā)展的良好前景，而更重要的是戴姆勒看中了比亞迪在電動汽車研發(fā)領域的先進技術，希望通過與比亞迪的合作提升自身在電動汽車核心部件領域的技術水平。 比亞迪此次與戴姆勒奔馳合作，正好借勢全球第二大豪華車品牌，為出征歐美新能源汽車市場鋪路。華景咨詢董事長、實戰(zhàn)派戰(zhàn)略管理專家佟景國指出，在出征歐美市場之前，選擇戴姆勒這樣的合作伙伴是非常合適的。當然，戴姆勒之所以愿意與比亞迪合作，也說明比亞迪在電池技術方面是過硬的。 對于日內(nèi)瓦車展上比亞迪和奔馳展位相鄰而設，佟景國認為這是品牌間互相借勢。他指出，促成比亞迪與戴姆勒合作的根本原因有三點:首先，從全世界的汽車生產(chǎn)廠商來講，比亞迪在新能源汽車的技術體系、生產(chǎn)體系的儲備上占有很高地位，比如它在新能源汽車人才的數(shù)量上是世界第一的，這個規(guī)模上的優(yōu)勢可以支撐它在未來的新能源汽車時代沖擊世界第一的位置。其次，汽車業(yè)產(chǎn)品與品牌的相關性太強，僅有優(yōu)秀的技術體系是不夠的。與奔馳合作可以借助它的品牌優(yōu)勢，借助它的生產(chǎn)資源進入歐洲市場。再者，從新能源汽車的角度講，奔馳在新的汽車時代已經(jīng)產(chǎn)生“空殼化”了，戴姆勒也需要借助比亞迪這樣一個新能源汽車的新勢力來給自己的汽車抓住一些實質(zhì)性的內(nèi)容。 合作或?qū)⒀由斓叫履茉垂こ誊? 去年上半年，比亞迪也曾與另一家汽車巨頭“德國大眾”簽署過合作的框架性協(xié)議，表示雙方將在電動汽車及車用電池領域展開合作，但一年來，雙方的合作并沒有看到多少實質(zhì)性進展。 佟景國認為，這次合作肯定要比和大眾的合作好一點。比亞迪和大眾的合作注定是沒有太多實質(zhì)性進展的，因為大眾從歷史上就不是一個汽車生產(chǎn)廠家，它是一個汽車生產(chǎn)企業(yè)的聯(lián)合體。這家公司相當于我國早年的汽車工業(yè)聯(lián)合會--汽車工業(yè)總公司，只是起一個產(chǎn)能協(xié)調(diào)的作用，下面的生產(chǎn)廠商是各自為戰(zhàn)的。而奔馳則是一家完整的汽車生產(chǎn)企業(yè)，所以合作會有更多實質(zhì)性結(jié)果。 汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈包括兩大體系，一部分是整車生產(chǎn)體系，另一部分是渠道銷售配送體系。戴姆勒可供比亞迪學習的地方主要在渠道。 佟景國指出，既然“二者擬在電動車以及零部件領域深入合作”，實際上，奔馳轎車在戴姆勒體系中所占的比重是很低的，戴姆勒的優(yōu)勢主要是工程車，因為工程用車的耗能更大，因此雙方未來的戰(zhàn)略合作也可能延伸到新能源工程用車，在這方面有所突破?！爱斎荒壳爸皇菍λ鼈兾磥響?zhàn)略合作的一個猜測。”如果比亞迪真有這方面的戰(zhàn)略考慮，此次合作對于比亞迪未來的新能源工程車在歐洲市場的開拓和發(fā)展都是有利的。 事實上，徐安也表示，比亞迪和戴姆勒的合作已經(jīng)運作了比較長的時間，這期間比亞迪總裁王傳福曾經(jīng)去戴姆勒汽車生產(chǎn)總部參觀，戴姆勒總裁也曾經(jīng)來比亞迪參觀。 徐安表示，比亞迪將與戴姆勒此次合作將設立一家新技術合資公司，為中國市場設計、研究和開發(fā)新電動車、電力傳動系統(tǒng)、車用動力電池和電動車的相關零部件。未來新的合資公司將成為高端電動車的生產(chǎn)者。 然而，關于此次比亞迪與戴姆勒的合作，網(wǎng)絡調(diào)查顯示只有45%的調(diào)查對象比較看好。有關并購問題專家也認為，比亞迪與戴姆勒未來的合資企業(yè)當中，雙方在企業(yè)管理、品牌打造、市場開拓以及渠道建設等方面還將面臨一個東西方文化的融合問題，但因為目前還沒有具體的實施方案，未來合作成效究竟會如何還很難說。 佟景國認為，做新能源汽車的思維不同于傳統(tǒng)車，“光是拿出好車來還遠遠不夠，關鍵是如何讓老百姓用上”。佟景國指出，“目前新能源汽車的難點不在于生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)能力，也不在于管理環(huán)境，而在于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對于政府、市場的影響是否足夠大，是否能建立起相應的市場體系。這一市場體系在全球都還沒有建立起來，消費者認識方面還存在諸多誤區(qū)，比如，消費者普遍認為新能源汽車動力不足等”。 目前，新能源汽車核心的問題在于還尚未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，包括從設計到生產(chǎn)，以及相應加電站體系的建設完善，產(chǎn)業(yè)鏈體系尚未形成，因此，佟景國認為，這次合作更多應從戰(zhàn)略方面去考慮:比亞迪與戴姆勒的合作短期內(nèi)主要是為了共同培育市場，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。沒有可以借鑒的經(jīng)驗，只能共同來合作創(chuàng)新。中國政府肯定很積極來培育市場，因為這是中國汽車業(yè)最后一次走上世界前列的機會。 改變品牌形象不是一朝一夕 雖然比亞迪從2006年開始，已經(jīng)連續(xù)4年實現(xiàn)汽車銷量翻番增長，成為國內(nèi)增長速度最快的汽車新銳品牌。但要真正改變在消費者心目中的“低質(zhì)低價”的品牌形象，絕不是一朝一夕的事。 從國際上的經(jīng)驗來看，佟景國指出，一個汽車品牌的打造需要12年左右，因為它的品牌成熟周期比較長。 徐安也指出，“品牌是需要時間來積累的，我們一直堅持以‘技術為王、創(chuàng)新為本’為企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。我們相信，依靠我們在汽車技術領域的不斷突破和優(yōu)秀的市場表現(xiàn)，我們的品牌力也將會得到穩(wěn)步增長?！? 徐安表示，比亞迪從進入汽車產(chǎn)業(yè)之前已經(jīng)開始了對電動汽車的研發(fā)，比亞迪堅信電動汽車將是未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向，為此它們還專門建立了電動汽車研究院。經(jīng)過多年的艱苦努力，憑借他們在電池領域長期積累的技術優(yōu)勢，已經(jīng)成功研發(fā)出適合電動汽車的鐵電池技術，它具有高容量、高放電能力、高安全性的特點，目前已經(jīng)應用在他們開發(fā)的F3DM\F6DM雙模電動汽車和E6純電動汽車上。 王傳福曾宣稱，到2020年，比亞迪要成為全球最大的汽車制造商。目前，比亞迪正在以“創(chuàng)新者”的定位來塑造自己的品牌形象，但這個新的品牌形象定位要獲得全球消費者的認可還需加以時日。 佟景國指出，比亞迪要后來居上，有三件事必須做:首先，“僅僅從汽車角度是不行的，需要實現(xiàn)產(chǎn)融一體化，以融資貸款等多種形態(tài)的貸款來加速銷售，打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈”。 另外，比亞迪需要形成多層次的品牌體系，任何一個品牌都是金字塔結(jié)構的，在金字塔尖，讓全世界消費者記住的可能是它的新能源汽車，但在著力發(fā)展高端新能源汽車的同時，傳統(tǒng)能源汽車仍需要繼續(xù)發(fā)展。再者，比亞迪需要利用好我國的市場優(yōu)勢，融入國家的汽車戰(zhàn)略，同時利用好全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機會迅速崛起。 如果能做好這三點，佟景國認為，比亞迪完全有可能憑借后發(fā)優(yōu)勢做到全球第一。另外，汽車行業(yè)最需要企業(yè)家精神，王傳福在企業(yè)家精神方面是沒有問題的。