電動(dòng)車(chē)如何真正低碳

【專(zhuān)家解說(shuō)】：電動(dòng)車(chē)從來(lái)就不是新東西，甚至比汽油車(chē)出現(xiàn)得更早，日產(chǎn)也早在1947年就推出過(guò)電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)在大家一窩蜂地跑過(guò)來(lái)搞電動(dòng)車(chē)，在我看來(lái)，并不是在電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng) 域取得了什么突破性進(jìn)展，而是這個(gè)行業(yè)在其他新能源發(fā)展方向上不斷受挫之后，迫不得已，重新回來(lái)，拾起了電動(dòng)車(chē)這個(gè)曾經(jīng)被宣判了死刑的“敝屨‘。 純電動(dòng)車(chē)最大的障礙是電池，續(xù)航里程短實(shí)際上是電池能量密度低的問(wèn)題，1度電只相當(dāng)于0.112升汽油的能量！而現(xiàn)有的電池技術(shù)，能量密度也就0.1度 /公斤的水平，所以，雖然電動(dòng)車(chē)的能量效率非常高，每百公里只需15度電，但是如果要達(dá)到普通汽車(chē)那樣的續(xù)航里程，光電池就得七八百公斤！先不考慮成本， 這個(gè)重量是無(wú)法接受的。成本更麻煩，現(xiàn)在一般采用的鋰離子電池平均成本是1000美元/度，要達(dá)到500公里的續(xù)航里程，光電池成本就要七八萬(wàn)美元！ 而且，令人悲觀(guān)的是，從目前的情形來(lái)看，電池技術(shù)在成本和能量密度這兩方面難以取得突破性的進(jìn)步。過(guò)去10年進(jìn)步就很有限，未來(lái)10年可提升的空間恐怕也不大。所以，電動(dòng)車(chē)不可能達(dá)到傳統(tǒng)汽車(chē)那樣的續(xù)航里程，現(xiàn)在幾乎所有的純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程一般都在150公里左右。而這樣的續(xù)航里程，開(kāi)著出城是相當(dāng)冒險(xiǎn)的。即使如此，電動(dòng)車(chē)價(jià)格也已經(jīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車(chē)，以日產(chǎn)聆風(fēng)為例，4.5米的中級(jí)轎車(chē)，在美國(guó)雖然有7500美元的政府補(bǔ)貼，但定價(jià)仍超過(guò)3萬(wàn) 美元。