日本推廣電動汽車應該算比較成功，可為什么電動汽車在中國就是推廣不起來呢?主要困難在哪?求專業(yè)人士解決

【專家解說】：會牽扯到很多利益的。 首先，標準的制定。標準確定了，毫無疑問對行業(yè)的發(fā)展非常有利，如，統(tǒng)一了充電接口標準(目前已統(tǒng)一)，可以廣泛建立充電站，插充會更容易普遍。然而標準一旦統(tǒng)一，之前所做的五花八門的廠家所作出的自己的標準就要作廢，對于這些廠家來說打擊頗為巨大。除此之外，電池尺寸的標準統(tǒng)一，有利于換電，從另一方面可以解決充電時間長的問題。此類問題還有很多，但是要制定出一個標準，并且是長期的標準，對于現(xiàn)在來說是非常困難的。 其次，對節(jié)能減排的認知。老百姓考慮到的1是價格，2是方便，3是舒適度。電動汽車和傳統(tǒng)汽車相比，哪怕是補貼之后，價格方面也是不占優(yōu)勢的。電動汽車充電時間長，而且充電網點少之又少，私家車庫能夠擁有的人也極少，無法擁有自己獨立的充電樁。電動汽車的因為電池的體積較大，導致車體整體較大，內部空間也無法和傳統(tǒng)車相比，而且皆是國產品牌。諸多約束條件導致老百姓選擇電動汽車熱情不大。 最后，是電動汽車的普及方式?，F(xiàn)在的深圳和杭州主要以純電動大巴、混合動力大巴以及純電動出租車為主，但也只有這兩個地方能夠有如此大的規(guī)模。北京上海也推出了一些充電站，但多為環(huán)衛(wèi)車郵政車等服務。 更有很多汽車廠家，做出來的僅是樣車，只為拿到國家的項目補貼。 歸根結底，電動汽車的發(fā)展是需要巨大的投入的，在有過硬的基礎條件下，自然會越做越有動力，可倘若信心不足，則只能是表面工作，沒有實質進展罷了。 在我個人看來，電動汽車的發(fā)展推廣，需要政府用車來作為帶頭，開展電動公交車、出租車作為老百姓了解接觸并認知電動汽車的渠道，開展試駕活動、租車等方面來讓老百姓體驗，在此基礎上宣傳節(jié)能減排、節(jié)約成本等，并廣泛建立充換電站、電動汽車的維護修理網點、電動汽車的保險條款、電動汽車上牌照以及繳納稅款的相應規(guī)定等等，才能夠讓這一新事物逐漸走入老百姓的生活中，走入老百姓的生活中。