鋒范經(jīng)典怎么樣 值得買嗎

【專家解說】：給你些網(wǎng)上對(duì)鋒范不好的評(píng)價(jià) 個(gè)覺得鋒范還可以，不過飛度給人的感覺更還它的的價(jià)位就在九萬左右 本田性能參數(shù) 最大功率(Kw/rpm) 103/6300 最大扭矩(N.m/rpm) 174/4300 經(jīng)濟(jì)油耗(L/100km) 7.1 轉(zhuǎn)彎直徑(m) 10.6 發(fā)動(dòng)機(jī)位置 前置 尺寸及總量參數(shù) 整車尺寸(長(zhǎng)×寬×高)(mm) 4400×1695×1470 行李廂容積(L) 506 車門數(shù) 4 軸距(mm) 2550 輪距(前/后)(mm) 1475/1460 輪胎規(guī)格 185/55 R16 83H 裝備情況編輯本段回目錄 本田發(fā) 動(dòng) 機(jī) 水冷橫置直列四缸/16氣門/SOHC/i-VTEC 變 速 箱 手自一體 5檔 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 助力轉(zhuǎn)向式 制動(dòng)系統(tǒng) 碟/碟(前/后) 懸掛系統(tǒng) 前麥弗遜獨(dú)立懸架/后扭力梁式半獨(dú)立懸架(前/后) 安全裝備 ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng) EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) 駕駛座安全氣囊 副駕駛座安全氣囊 側(cè)部安全氣簾 預(yù)緊式前座椅三點(diǎn)式安全帶 兒童安全鎖 BA功能 高靈敏度倒車?yán)走_(dá) 安全帶提未系提醒(司機(jī)位+副駕駛席) ACE高級(jí)兼容性車身結(jié)構(gòu) 側(cè)安全氣囊(帶OPDS乘員坐姿檢測(cè)) 后排外側(cè)座椅三點(diǎn)式安全帶/中間座椅兩點(diǎn)式安全帶 頭部及頸部碰撞保護(hù)內(nèi)飾 車門內(nèi)置防側(cè)撞保護(hù)桿 發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止控制系統(tǒng) 防盜報(bào)警系統(tǒng) 5AT手自一體換擋撥片 豪華裝備 高位剎車燈 電動(dòng)天窗 鋁合金輪圈 真皮座椅 真皮方向盤 新型鹵素前大燈及鉆石切割一體化立體后尾燈 自動(dòng)后行李廂燈 高敏感度微型天線 電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡 外后視鏡電動(dòng)折疊 外后視鏡轉(zhuǎn)向燈 揚(yáng)聲器數(shù)量6個(gè) 自動(dòng)恒溫空調(diào) 四向可調(diào)方向盤 立體式自發(fā)光儀表 智能化多功能行車電腦 藍(lán)牙通話系統(tǒng) 空調(diào)帶除臭空氣過濾器 中央控制門鎖 多級(jí)式風(fēng)窗雨刮 后排座椅傾斜角度可調(diào)節(jié)(超長(zhǎng)及高效置物模式) 后排座椅下方儲(chǔ)物空間 17cm釹稀土磁石揚(yáng)聲器 AUX+USB+iPod接口(含iPod5代控制標(biāo)準(zhǔn)) 單碟CD音響(含AM/FM兼容MP3、WMA格式) 方向盤音量控制鍵 DSP獨(dú)立預(yù)置平衡器及數(shù)碼音質(zhì)修復(fù)功能 SVC音量隨車速調(diào)節(jié)系統(tǒng) 上市編輯本段回目錄2009年1月8日，東風(fēng)本田新思域正式上市，中級(jí)車的新車大戰(zhàn)在新年伊始已經(jīng)火藥味甚濃。僅在數(shù)周前，2008年12月23日，廣州本田升級(jí)了的新CITY鋒范高調(diào)上市。 此次上市，它“借鑒”了雅閣的技巧，雅閣是“越級(jí)而立”，但立的仍然是中高級(jí)市場(chǎng);鋒范也是“越級(jí)而立”，不過這次是立到了中級(jí)市場(chǎng)。以鋒范9.68萬元~14.98萬元價(jià)格區(qū)間看，其言下之意似乎是要同時(shí)挑起兩場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，內(nèi)戰(zhàn)新思域，外戰(zhàn)新凱越和伊蘭特悅動(dòng)。 曾經(jīng)的A0級(jí)小車突然跑到中級(jí)車去撒歡?鋒范真的能實(shí)現(xiàn)月銷過萬嗎?難道只要是廣本出的車就是銷量的保證?顯然不是，奧德賽銷量的郁郁寡歡就是一個(gè)真實(shí)的例子。但是你會(huì)說，至少，現(xiàn)在的鋒范已經(jīng)遠(yuǎn)不同于我們先前見到的廣州本田思迪(它作為三廂的飛度，外觀極盡丑陋之能事)。 缺陷編輯本段回目錄不同于作為全球車型的東風(fēng)本田新思域，廣州本田的新CITY鋒范應(yīng)該說是本田的亞洲車型。CITY最早于1996年上市，目前分別在中國(guó)、泰國(guó)、菲律賓、馬來西亞、印度、巴基斯坦和土耳其等七個(gè)國(guó)家制造。 內(nèi)打新思域，外打新凱越和悅動(dòng)，想法不錯(cuò)，但是，鋒范本身尚屬新生品牌，不說新思域，就新凱越和悅動(dòng)來說，也并非都是“軟柿子。 廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴說，CITY鋒范的上市，標(biāo)志著廣州本田向市場(chǎng)份額最大、增長(zhǎng)潛力最大的中級(jí)車市場(chǎng)射出了一枝利箭。鋒范汽車在引“弓”待發(fā)，固然要給“弓”找一個(gè)很好的靶子，但如果“弓”本身的射程沒那么遠(yuǎn)，靶子卻又遠(yuǎn)在在天邊，那能射中靶心嗎? 定位中級(jí)車的墻頭草 新思迪?小雅閣?小思域?鋒范的“大號(hào)”非常多，從廣本的定位來看，新思迪未免降低了它的位置，鋒范定位的是中級(jí)車;小雅閣未免又拔高了，跟雅閣除了家族式的面孔外，其他的八竿子都打不著。或許小思域更好，畢竟他們有一顆共同的“心”，盡管廣本大力宣傳1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)是專為中國(guó)打造的，但實(shí)際就是思域的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。 鋒范一共推出1.5L、1.8L兩種排量5款車型，基本上一款車相差1萬元，從而在10-15萬元的每一個(gè)整數(shù)區(qū)間內(nèi)都有一款新車，這種產(chǎn)品格局再一次暴露了廣州本田的如意算盤:在中低端的中級(jí)車市場(chǎng)上，與凱越、悅動(dòng)正面交鋒，而在中高端的中級(jí)車市場(chǎng)上，搶食卡羅拉、新思域的份額。 可是按鋒范的實(shí)力是明顯的比上不足比下有余，定位中級(jí)車無意于自找苦吃。沒有中級(jí)車的身軀，定價(jià)卻覆蓋了高端小車和中級(jí)車?？磥礓h范是想通吃!鋒范如同騎在墻頭的草，兩邊都可以倒。 如果說這僅僅是廣本看重營(yíng)銷策略的話，那我們也無可厚非。如果評(píng)價(jià)一款車，說它一無是處顯然有失公允，但鋒范確實(shí)有太多的不足，廣本必須知道，廣本的車賣得好，公關(guān)宣傳只是輔助的作用，車本身才是最重要的。 金字招牌是實(shí)力建立起來的，鋒范明顯有打營(yíng)銷戰(zhàn)的傾向，在產(chǎn)品本身，僅同新思域相比，鋒范就有其致命的弱點(diǎn)。 初看驚艷再看夸張 如果問鋒范是什么吸引了你，99%的人會(huì)說驚艷于其時(shí)尚漂亮的外觀。確實(shí)，見到鋒范之初，不少是驚喜萬分，比較以前思迪的“丑陋”，鋒范的外觀流暢進(jìn)取，改變巨大。 但來來去去的看，感覺鋒范其實(shí)不耐看，前面的一體式格柵總顯太顯眼鋪張，過分寬大的鍍鉻飾條顯得占位太廣，以至于無法突出車頭的總體感覺。總體感覺鋒范屬于那種臉蛋漂亮但內(nèi)涵欠缺的車型，并不耐看。 鋒范設(shè)計(jì)上繼承了本田最新的DNA，在前臉設(shè)計(jì)上有第八代雅閣的風(fēng)格，不過更短更窄卻又更高車身的鋒范，從側(cè)面看上去并不是非常協(xié)調(diào)，因?yàn)殇h范的車廠只有4400mm，而為了2550的軸距，感覺設(shè)計(jì)師刻意拉長(zhǎng)了前橋，看起來有些勉強(qiáng)的味道。 外觀設(shè)計(jì)上，新思域設(shè)計(jì)的經(jīng)典程度不言而喻，整車干凈利落，動(dòng)感十足而不失穩(wěn)重，讓人稱道。至于和其他對(duì)手相比，鋒范的設(shè)計(jì)也并非高明之處。 當(dāng)然，外觀設(shè)計(jì)，仁者見仁，智者見智，消費(fèi)者獨(dú)特的個(gè)體體驗(yàn)非常重要。這不，廣州本田第八代雅閣A柱和機(jī)器蓋之間突然小凹下去如同被人劈了一掌的設(shè)計(jì)也似乎沒有更多人在意。整體設(shè)計(jì)上的不協(xié)調(diào)或許是一種獨(dú)特的缺陷之美。 空間實(shí)在不堪一擊 在外形尺寸方面，廣州本田鋒范三維尺寸分別為4400×1697×1470(mm)，雖然在車身尺寸上較老款思迪有所提升，但是與思域相比還是不小的差距。 鋒范比思域更短更窄，軸距方面的差異更是明顯。思域的軸距達(dá)到了2700mm，這已經(jīng)達(dá)到了B級(jí)車的軸距尺寸，也讓思域的內(nèi)部空間非常驚人，后座空間大，對(duì)家庭用戶極具誘惑力。而鋒范人為拉長(zhǎng)的痕跡很明顯。鋒范盡管軸距加長(zhǎng)，但也僅為2550mm，仍為A級(jí)車的軸距范疇，這也與本田一貫大空間取勝的傳統(tǒng)不符，甚至較一些三廂A級(jí)車都有差距，比如騏達(dá)。 另外一個(gè)很重要的問題，便是鋒范的寬度才1695MM,較思域少了60mm，僅為1695mm，后座如果同時(shí)坐上三個(gè)成年人，那夾在中間的那個(gè)無疑是最郁悶的一個(gè)了，而思域則完全沒有這方面問題。 當(dāng)然，新思迪的車高達(dá)到了1470mm，比思域高出20mm。盡管鋒范高度足夠，但是其為了上述設(shè)計(jì)之美，其A柱和C柱都做了更大的傾斜，因此鋒范的上下車要非常注意，一不小心就會(huì)碰頭。傾斜的同時(shí)也帶來了前后排頭部空間的不足，普通身高(170CM)的用戶坐進(jìn)去就有頂頭的感覺。 總而言之，鋒范的空間實(shí)在不堪一擊。 內(nèi)飾不精細(xì)，實(shí)用性缺陷 內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，鋒范的內(nèi)飾經(jīng)過全新的設(shè)計(jì)，完全沒有新飛度的影子，這相信應(yīng)該是廠方的策略之一。鋒范的內(nèi)飾，整個(gè)設(shè)計(jì)可能在國(guó)內(nèi)完成，顯得過于簡(jiǎn)潔，沒有日系車一貫精細(xì)的風(fēng)格，按鈕過大且樸素，中控臺(tái)缺乏亮點(diǎn)，沒有任何讓人過目不忘的要素。另外，內(nèi)飾用料全是塑料和織物。用極差的材料就算營(yíng)造出了高檔的氣氛又如何呢? 思域內(nèi)飾設(shè)計(jì)的震撼感，相信第一次接觸思域的消費(fèi)者都有深刻印象。飛機(jī)駕駛艙般的座艙，科技感十足，雙層的藍(lán)光皮表盤非常時(shí)尚，即使在面世3年后的今天來看，思域的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在中級(jí)車中仍屬頂級(jí)水平，而且本田一貫精細(xì)的做工也得到了一一保留，這也是思域最大的賣點(diǎn)之一了。 鋒范為了營(yíng)造所謂驚艷的造型可謂不遺余力，但有些實(shí)用設(shè)備的缺失實(shí)在讓人難以理解。要所謂的美觀不要實(shí)用的風(fēng)格在鋒范身上處處得到了體現(xiàn)。 為了車身整體的效果，用來保護(hù)車身的防擦條被省略了，這將會(huì)給拿本不久的朋友帶來很大的麻煩;門內(nèi)的扶手采用的是絨面織物，新車摸著的話手感很好，但絨面織物極不耐用。在如今大車小車遍布儲(chǔ)物格的時(shí)候，鋒范卻不“同流合污”，后門板的杯架都省略了。而前面的手套箱打開就像要掉落，采用無阻尼的設(shè)計(jì)也非常遺憾。 鋒范搭載的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)分別為1.5L和1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)就是新飛度那臺(tái)無需多說了，而1.8L的那臺(tái)來歷就值得細(xì)說了。廣本說鋒范的發(fā)動(dòng)機(jī)是來源于雅閣2.0的改進(jìn)版。 其實(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)就是思域的那款1.8L，只是廣州本田又換了一種說法而已。因?yàn)樾卵砰w搭載的這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與思域的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上完全相同，均采用16氣門單頂置凸輪軸(SOHC)。思域的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為R18A1，而新雅閣2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)為R20A1，很明顯這是一個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過是汽缸大小和沖程有一定區(qū)別。思域本身就是采用雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)版，而鋒范也是。 況且東風(fēng)本田汽車公司是在湖北武漢，而東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)廠卻是在廣州，不僅為廣本雅閣提供2.0L、2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，也為思域生產(chǎn)1.8L機(jī)器，因此，新思迪所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)也肯定由該廠生產(chǎn)，搭載這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)也是非常方便，有利于降低成本。如果在重新設(shè)計(jì)，一來成本上肯定增加，二來完全沒有必要。 其實(shí)思域1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)也不弱，最大功率103Kw/6300rpM，最大扭矩174Nm/4300rpm(鋒范1.8的完全一樣)，不知道何時(shí)，鋒范的發(fā)動(dòng)機(jī)只是在說法上繞很多彎，給自己找了個(gè)好親戚而已，其實(shí)它本來的出身說出來也不會(huì)寒酸。 很難給予扎實(shí)的抓地感 不說新思域采用的205/55R16輪胎使其在操控性方面要優(yōu)越于鋒范，我們說說更為重要的懸掛系統(tǒng)。 廣州本田的鋒范，其懸掛系統(tǒng)與飛度則是基本相同，但與新思域有很大的區(qū)別。新思域使用的是前麥弗遜和后雙橫臂式獨(dú)立懸掛，而飛度采用的是前麥弗遜后扭力梁的半獨(dú)立式懸掛，這其中有著很大的差異。 雙橫臂獨(dú)立后懸掛的好處在于多角度工作能力更好，能夠在絕大多數(shù)路況保證輪胎的接地性，車身副梁的設(shè)計(jì)，能夠有效的改善舒適性和行駛質(zhì)感，是中級(jí)車中比較先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)之一。 而鋒范的后懸掛系統(tǒng)采用的是非獨(dú)立的扭力梁式懸掛，是大多入門級(jí)A級(jí)車常用的懸掛系統(tǒng)之一，優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，剛性好，故障率低，不過缺點(diǎn)也是很明顯的。扭力梁式的非獨(dú)立懸掛多角度工作能力差，剛性過高易導(dǎo)致側(cè)傾，操控感下降，很難給予扎實(shí)的抓地感。 另外一個(gè)比較嚴(yán)重的問題，便是舒適性差，扭力梁式的非獨(dú)立懸掛彈跳反饋明顯，在路況優(yōu)異時(shí)尚可接收，在路況較差的情況下會(huì)極大的降低駕乘舒適感，這在路況不佳的國(guó)內(nèi)舒適性會(huì)是一個(gè)問題，因?yàn)锳級(jí)車主要作為家庭用車，消費(fèi)者在舒適性方面，有著更為苛刻的要求。