中國(guó)歷史上的航海技術(shù)如何？

【專家解說】：　　是人類在海上航行，跨越海洋，由一方陸地去到另一方陸地的活動(dòng)。 在從前是一種冒險(xiǎn)行為，因?yàn)槿祟惖牡乩碇R(shí)有限，彼岸是不可知的世界。 　　人類在新石器時(shí)代晚期就已有航?；顒?dòng)。當(dāng)時(shí)中國(guó)大陸制造的一些物品在臺(tái)灣島、大洋洲，以至厄瓜多爾等地均有發(fā)現(xiàn)。公元前4世紀(jì)希臘航海家皮忒阿斯就駕駛舟船從今馬賽出發(fā)，由海上到達(dá)易北河口，成為西方最早的海上遠(yuǎn)航。公元前 490年，在波斯與希臘的海戰(zhàn)中，希臘就曾以上百英尺長(zhǎng)的戰(zhàn)艦參戰(zhàn)。中國(guó)漢代已遠(yuǎn)航至印度，把當(dāng)時(shí)羅馬帝國(guó)與中國(guó)聯(lián)系起來。唐代為擴(kuò)大海外貿(mào)易，開辟了海上絲綢之路，船舶遠(yuǎn)航到亞丁灣附近。在當(dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)條件下，航海是靠山形水勢(shì)及地物為導(dǎo)航標(biāo)志，屬地文航海；而以星辰日月為引航標(biāo)志的，則屬天文航海技術(shù)之一種。指南針是中國(guó)歷史上的一大發(fā)明，宋代將其應(yīng)用到航海上，解決了海上航行的定向，也開創(chuàng)了儀器導(dǎo)航的先例。現(xiàn)代船上使用的磁羅經(jīng)，是12世紀(jì)船用磁羅經(jīng)傳入歐洲后，由英國(guó)人開爾文改進(jìn)了的海軍型磁羅經(jīng)。助航設(shè)施燈塔很早就已使用。公元前280年在埃及亞歷山大港建造了高60多米的燈塔。1732年英國(guó)在泰晤士河口設(shè)置了燈塔。1767年在美洲特拉華設(shè)立了浮標(biāo)。 　　公元15世紀(jì)是東西方航海事業(yè)大發(fā)展時(shí)期。1405～1433年，中國(guó)航海家鄭和率船隊(duì)七下西洋，歷經(jīng)30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，遠(yuǎn)航至非洲東岸的現(xiàn)索馬里和肯尼亞一帶，成為中國(guó)航海史上的創(chuàng)舉。1420年葡萄牙創(chuàng)辦了航海學(xué)校；船長(zhǎng)迪亞士在1487年航海到非洲最南端，命名該地為好望角；1497年伽馬率船隊(duì)從里斯本出發(fā)繞好望角到印度。此后葡萄牙人又到達(dá)中國(guó)、日本。1492年10月意大利航海家哥倫布發(fā)現(xiàn)了美洲大陸。1499～1500年，意大利航海家亞美利哥2次登上美洲大陸考察，證實(shí)這片陸地是一片新發(fā)現(xiàn)的陸地，而不是哥倫布當(dāng)年認(rèn)為的印度島嶼，故命名新大陸為亞美利加洲，簡(jiǎn)稱美洲。16世紀(jì)始，航海技術(shù)迅速發(fā)展。1569年地理學(xué)家墨卡托發(fā)明的投影成為現(xiàn)代海圖繪制的基礎(chǔ)。進(jìn)入20世紀(jì)后，現(xiàn)代航海技術(shù)取得重大成就，60年代出現(xiàn)奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)，隨后又出現(xiàn)和應(yīng)用了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)標(biāo)繪雷達(dá)等。 　　航海要求船舶迅速而安全地行駛，在現(xiàn)代條件下，需采用現(xiàn)代導(dǎo)航設(shè)備，了解國(guó)際水運(yùn)法規(guī)，世界各國(guó)海上交通管理制度。為保證人身、船舶、貨物和海洋環(huán)境的安全，船舶上還需設(shè)置救生、防火、防污染設(shè)備和航海儀表及通信設(shè)備等。 　　[編輯本段]歷代航海技術(shù)介紹 　　一、先秦時(shí)期 　　殷商與西周時(shí)期，人們除了會(huì)制造船舶之外，已能制成帆而利用風(fēng)力航行。甲骨文用“凡”通假“帆”字，說明殷人行船已經(jīng)使用帆，不過，這時(shí)的帆一般主要用在陸地江河航行中。而隨著春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期各國(guó)的海上活動(dòng)興起，人們航海的地理知識(shí)逐漸增加，將中國(guó)東部外測(cè)的不同水劃成“北?！保ń癫澈＃?、“東?！保ń顸S海）、“南?！保ń駯|海）。人們已了解到“百川歸?！辈⒁婚_始在沿海巡航。同時(shí)，人們?cè)诮雍秃胶＿^程中，逐漸認(rèn)識(shí)了風(fēng)，并利用風(fēng)和帆航行。 　　先秦時(shí)期，人們?cè)谡J(rèn)識(shí)風(fēng)的同時(shí)，也對(duì)一些云雨氣象有所了解，如《尚書·洪范》“月之從星，則從風(fēng)雨”等都是人們?cè)诤叫兄凶⒁馓鞖庾兓偨Y(jié)出的經(jīng)驗(yàn)規(guī)律。 　　這一時(shí)期，人們對(duì)海洋水文特別是潮汐有一定的了解。如《尚書·禹貢》“朝夕迎之，則遂行而上”等，說明當(dāng)時(shí)人們已知知道趁漲潮出海，利用海洋定向潮流，順流而下。 　　值得一提的是，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，海上導(dǎo)航技術(shù)已與天文學(xué)聯(lián)系起來。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期人們已經(jīng)對(duì)二十八星宿和一些恒星進(jìn)行了定量觀測(cè)，并取得了可喜成果，并把海上航行與天文學(xué)相結(jié)合，利用北極星為航行定向。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，磁石“司南”已發(fā)明。但其用途主要用于陸上定位。英尺，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期主要以太陽(yáng)和北極星為海上導(dǎo)航標(biāo)志。 　　總之，先秦時(shí)期的航海技術(shù)已有一定的基礎(chǔ)，人們對(duì)海洋的認(rèn)識(shí)逐漸深刻，對(duì)洋流、風(fēng)力、潮汐，和海上天文、氣象知識(shí)有一定的認(rèn)識(shí)，利用太陽(yáng)和北極星為海上導(dǎo)航標(biāo)志，并發(fā)明了海上測(cè)天體高度的儀器。 　　二、秦漢時(shí)期 　　秦漢時(shí)代的遠(yuǎn)洋航海，人們已開始自覺使用季風(fēng)航海。中國(guó)人已掌握了西太平洋與北印度洋的季風(fēng)規(guī)律，并已應(yīng)用于航?；顒?dòng)。實(shí)際上，東漢應(yīng)勛在《風(fēng)俗通義》已經(jīng)提到：“五月有落梅風(fēng)，江淮以為信風(fēng)?！?，“落梅風(fēng)”意即梅雨季節(jié)以后出現(xiàn)的東南季風(fēng)。兩漢時(shí)期人們只有利用季風(fēng)，才能做遠(yuǎn)洋航行。 　　在先秦時(shí)期天文導(dǎo)航的基礎(chǔ)上，秦漢時(shí)期的導(dǎo)航技術(shù)有了進(jìn)一步的提高。據(jù)《漢書·藝文志》載，西漢時(shí)海上導(dǎo)航的占星書已有《海中星占驗(yàn)》十二卷，《海中五星經(jīng)雜事》二十二卷等有關(guān)書籍總計(jì)達(dá)一百三十六卷之多，可能是中國(guó)航海人員載航海過程中總結(jié)出來的天文經(jīng)驗(yàn)和規(guī)律。其內(nèi)容應(yīng)是記錄航海中對(duì)星座、行星等位置判定以確認(rèn)航線。 　　除天文導(dǎo)航外，地文導(dǎo)航與陸地定位在航海中也占十分重要的地位。 　　漢時(shí)，人們已能利用“重差法”精確測(cè)量海上地形地貌。唐代李淳風(fēng)《海島精算》記載了這種利用矩或表進(jìn)行兩次觀測(cè)，可求得海島之高度和與船的距離，這對(duì)后世航圖的測(cè)繪及航程的推算具有深遠(yuǎn)的影響。 　　漢時(shí)，人們對(duì)潮汐已不僅局限與水面的漲落，而能找出其中的原因。王充在《論衡·書虛篇》第一次科學(xué)地將潮汐成因與月球運(yùn)動(dòng)聯(lián)系起來，反映了人們對(duì)潮汐認(rèn)識(shí)的進(jìn)步，同時(shí)對(duì)人們航海借海潮流向進(jìn)出港灣有一定的幫組。 　　總之，秦漢時(shí)期造船業(yè)發(fā)達(dá)，已能利用季風(fēng)航行，天文和地理導(dǎo)航幾時(shí)進(jìn)一步提高，并能對(duì)潮汐現(xiàn)象做出科學(xué)合理的解釋，航海技術(shù)的進(jìn)步，使中國(guó)已步入了世界先進(jìn)航海國(guó)家的行列。 　　三、魏晉南北朝時(shí)期 　　三國(guó)兩晉南北朝時(shí)期造船業(yè)發(fā)展的同時(shí)，航海知識(shí)與技術(shù)得到了進(jìn)一步的充實(shí)和提高。 　　三國(guó)王震《南州異物志》對(duì)當(dāng)時(shí)航行于南海水域的海船風(fēng)帆駛風(fēng)技術(shù)有所描述：“其四帆不正前向，皆駛邪移，相聚已取風(fēng)吹，邪張相取風(fēng)氣”這段記載說明了當(dāng)時(shí)中國(guó)南海航行者已擁有增減隨宜的四帆帆船，掌握“邪張相取風(fēng)氣”的打偏駛風(fēng)技術(shù)，并在印度洋上的航線，也是利用七帆帆船駛風(fēng)而航行的。 　　隨著三國(guó)以后的航?；顒?dòng)增多，對(duì)西太平洋和印度洋的信風(fēng)規(guī)律已有所認(rèn)識(shí)和利用。 　　這一時(shí)期航海技術(shù)有所進(jìn)步，還表現(xiàn)在人們已對(duì)航行所經(jīng)海區(qū)的海岸地形有了初步了解，如對(duì)今南海的珊瑚已有所認(rèn)識(shí)，同時(shí)天文導(dǎo)航技術(shù)也已采用。 　　四、隋唐五代時(shí)期 　　隋唐五代時(shí)期航海技術(shù)趨于成熟，人們已能熟練運(yùn)用季風(fēng)航行，天文、地理導(dǎo)航水平都有明顯提高，對(duì)潮汐也能進(jìn)一步正確解釋。 　　唐代，人們已能認(rèn)識(shí)到北起日本海，南至南海的風(fēng)有規(guī)律德到來和結(jié)束，這種與航行有關(guān)的季風(fēng)成為“信風(fēng)”。在利用這些信風(fēng)航行的同時(shí)，人們已能正確地歸納和總結(jié)出這些信風(fēng)的來去規(guī)律。如義凈正是借著對(duì)南海季風(fēng)、北印度洋及孟加拉灣的季風(fēng)和洋流規(guī)律的認(rèn)識(shí)和利用而乘船到達(dá)東南亞室利佛逝國(guó)而還歸中國(guó)的。同時(shí)唐代人兒你們對(duì)海洋氣象有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)，已能利用赤云，暈虹等來預(yù)測(cè)臺(tái)風(fēng)。 　　唐代天文定位術(shù)的發(fā)展，集中體現(xiàn)在利用仰測(cè)兩地北極星的高度來確定南北距離變化的大地測(cè)量術(shù)。開元年間天文學(xué)家憎一行已可以利用“復(fù)矩”儀器來測(cè)量北極星距離地面的高度，雖與實(shí)際數(shù)字有一定的差距，但這是世界首次對(duì)子午線的實(shí)測(cè)，而且這種測(cè)量術(shù)很可能已經(jīng)在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北極星的高度而進(jìn)行定位導(dǎo)航。 　　與天文定位術(shù)一樣，隋唐地文導(dǎo)航技術(shù)也有一定提高。“廣州通海夷道”中對(duì)航海方向、距離、時(shí)間已相對(duì)具體，對(duì)某些地區(qū)的地理位置或地形特征已有明確的地文定位描述，并且對(duì)遠(yuǎn)洋航行中的人工航標(biāo)也有記錄。特別是隨著數(shù)學(xué)的進(jìn)步，航海家已經(jīng)能在勾股定律相似關(guān)系的原理基礎(chǔ)上，運(yùn)用兩次觀測(cè)計(jì)算的“重差法”來測(cè)量陸標(biāo)，大大提高了海岸測(cè)量術(shù)的水平。 　　在《海濤志》中，作者竇叔深入研究了潮汐運(yùn)動(dòng)與月亮運(yùn)動(dòng)的同步規(guī)律，對(duì)潮汐運(yùn)動(dòng)中的形成原因、大小潮出現(xiàn)的時(shí)間、計(jì)算方式、潮汐循環(huán)的周期等做了詳細(xì)的論述。而稍后的封演，也對(duì)一月之中潮汐逐日推移的規(guī)律做了非常清晰的論述。 　　五、兩宋時(shí)期 　　兩宋時(shí)期航海技術(shù)的提高,最突出的是指南針的廣泛應(yīng)用。 　　宋以前的航海指引，一般是憑天象、天體識(shí)別方向，夜以星星指路，日倚太陽(yáng)辨向，至北宋時(shí)期，航海技術(shù)開始了重大的突破，已能利用指南針航行。而指南針的應(yīng)用，在南宋時(shí)期發(fā)展成羅盤形構(gòu)，隨著精確度不斷提高，應(yīng)用越來越廣泛海上航行已逐步依靠指南針指示方向，比北宋時(shí)期更為進(jìn)步。也促進(jìn)了中外海上交通的發(fā)展。指南針應(yīng)用于航海，是世界人類文明史上的重大突破，對(duì)世界文明文化的發(fā)展作出了重大的貢獻(xiàn)。 　　在兩宋時(shí)期，有關(guān)海圖的記述已十分明確，如徐兢的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》和劉豫獻(xiàn)于金主亶的海道圖等，都說明了當(dāng)時(shí)海圖的發(fā)展。海上交通航線的發(fā)展，為海道圖的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件。海道圖的產(chǎn)生出現(xiàn)，是人類海洋知識(shí)不斷積累的結(jié)果，為人類進(jìn)一步征服海洋，發(fā)展海上交通事業(yè)，提供了更多的技術(shù)工具與技術(shù)知識(shí)。在海洋地理識(shí)別探測(cè)方面也有較大進(jìn)步。根據(jù)天氣變化確定方位，判斷環(huán)境。并已懂得利用長(zhǎng)繩系砣測(cè)量海深，并從砣底所粘附的海底泥沙判斷航行位置及情況。而且還能利用季風(fēng)航行，其駕馭風(fēng)力的技術(shù)也具有相當(dāng)水平。在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鴿作為海上交通工具。并已能進(jìn)行水下修補(bǔ)船只，防止?jié)B漏致沉。由于航海技術(shù)不斷提高，令兩宋時(shí)期的對(duì)外海上交通更具安全，航向更為穩(wěn)確，航行時(shí)間也大為縮短，有利于中外海上交通貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。 　　六、元朝時(shí)期 　　元代指南針的應(yīng)用更為普遍，也更為精確，已成為海舶必備的航海工具。元代航海中，把指南針許多針位點(diǎn)連結(jié)起來，以標(biāo)明航線，稱之為針路。指南針應(yīng)用的技術(shù)進(jìn)一步提高。以天干、地支和四卦（乾、坤、 、艮）作為航海羅盤上編排的航路方位，這樣，海船航行更能精確地確定航向，把握航線。 　　元朝航海技術(shù)的提高，還表現(xiàn)在對(duì)海岸天象與規(guī)律的認(rèn)識(shí)與掌握，以保證海船航行的安全與穩(wěn)定。元朝海上交通，已能熟悉地掌握與利用季風(fēng)規(guī)律。元朝航海家在長(zhǎng)期的海上交通實(shí)踐中，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，編成有關(guān)潮汛、風(fēng)信、氣象的口訣。 　　而有關(guān)的口訣據(jù)稱“屢驗(yàn)皆應(yīng)”，說明了元朝對(duì)海洋氣象變化規(guī)律，已有相當(dāng)程度的認(rèn)識(shí)與掌握，有助于進(jìn)一步駕馭海洋，促進(jìn)海外交通貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。 　　七、明朝時(shí)期 　　明朝的航海技術(shù)主要表現(xiàn)在對(duì)海洋綜合知識(shí)的運(yùn)用以及航行技術(shù)方面有較大的提高與進(jìn)步。