青島-吉達(dá)夏季航線VLCC加裝風(fēng)帆后的節(jié)能評(píng)估

【摘要】：針對(duì)加裝一組圓弧形風(fēng)帆的30萬(wàn)噸級(jí)VLCC,結(jié)合典型航線青島-吉達(dá)夏季風(fēng)場(chǎng)資源時(shí)空分布,通過(guò)數(shù)值求解MMG數(shù)學(xué)模型,對(duì)其不同航段內(nèi)分別以固定螺旋槳轉(zhuǎn)速及固定航速航行模式的直航特性進(jìn)行了理論預(yù)報(bào),分別以整條航線航行時(shí)間節(jié)約量以及螺旋槳收到功率下降量的有義值作為評(píng)估指標(biāo),對(duì)其兩種不同航行模式下的節(jié)能效果進(jìn)行了評(píng)估。計(jì)算結(jié)果表明:VLCC加裝風(fēng)帆后,采用固定螺旋槳轉(zhuǎn)速及固定航速航行模式往返青島-吉達(dá)夏季航線時(shí),平均節(jié)能分別約為2%和8%,相較于固定螺旋槳轉(zhuǎn)速航行模式,船舶加裝風(fēng)帆后采用固定航速航行模式節(jié)能效果更為顯著。 【作者單位】：中國(guó)船舶科學(xué)研究中心 中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司
【關(guān)鍵詞】：風(fēng)帆 定轉(zhuǎn)速航行 定航速航行 節(jié)能減排 MMG數(shù)學(xué)模型
【分類號(hào)】：U661
【正文快照】： O月lJ舀降低運(yùn)輸船舶EEDI指數(shù)已成為船舶界研究學(xué)者努力的目標(biāo)。在目前諸多正在攻關(guān)的節(jié)能減排技術(shù)中，風(fēng)能助推技術(shù)無(wú)疑是最為安全可靠、最為顯著，也是最為適合目前產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的運(yùn)輸船舶改造的技術(shù)之一。本文針對(duì)一艘加裝一組圓弧形風(fēng)帆的30萬(wàn)噸級(jí)vLCC，結(jié)合典型航線青島

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